選入門版就「剛好」可以了…嗎？
Volvo V60
文 張家榮 攝影 蘇米 2019/07/30
Volvo V60正式登陸台灣！首度在旅行車博物館活動中公開亮相的它，原廠亦十分迅速的舉行試駕活動，但本次提供的車型是入門版的T4 Momentum；對於此部頗受關注的旅行車款，看起來有種昭告天下「入門也不錯」的意味。但真是如此嗎？就讓試車組來好好剖析一番。
別說它是Baby V90
V60可是新世代Wagon
這是試車組第二次碰到V60了，上次見面已是去年在西班牙進行試駕，當時我們就認為這台車會成為Volvo在台灣頗具關注度的車款。的確，自從在官網釋出要導入的消息，到在展覽上的公開亮相，的確在論壇與討論區上引起不小的話題。許多人也將之比作為縮小版的V90，但事實是本車更加穠纖合度，由於V90車長破5米的關係車尾顯得較長，但V60「僅」4.7米的車長，前後比例更為均勻，搭配上60家族的外型設計，有特殊的風格。
雖然許多人認為V60只是縮小版的V90，然而實際上內外設計都有自己的風格，算是新世代Volvo的成熟之作。
本次導入的V60共提供Momentum、R-Design與Inscription 3種等級，外觀飾件如水箱護罩、保桿等在設計上都有差異。
本次V60共導入三種車型，分別為T4 Momentum、T5 R-Design與T6 PHEV Inscription，分別代表了入門、中階與頂規的選擇，原廠公佈的售價為190萬元（T4）、225萬元（T5）與275萬元（T6），坦白說價格出乎試車組的預料，對於消費者來說這個價位有不少同級的選擇，要如何吸引眾人青睞，光靠品牌形象似乎不太夠。
也因此，本次試駕活動原廠並非提供高階的T5與T6車型，反倒是推出T4 Momentum，在試車組眼中看來就像是種提示，告訴消費者不一定要選擇200萬以上的版本，或許190萬元就能滿足需求，真的是如此嗎？先從內外質感來看，由於Momentum強調質感為上的設計，外觀設計不像R-Design的運動風或Inscription採用金屬設計，反倒是以黑色系為主；內裝則為灰色系並用上鋁合金飾板，消費者亦可選擇木紋飾板，整體呈現出相當低調的風格。
與XC60如出一轍的內裝設計是60家族的風格，但即便T4 Momentum為入門車型，內裝質感也夠水準。
Momentum使用的飾板為鋁合金材質，若是選擇Inscription等級則有專屬Drift Wood漂流木飾板，呈現出不同的視覺感受。
Sensus系統已成為Volvo新世代車款必備設計，仿效手機的介面讓操作更加便利，但CarPlay無法全螢幕使用，這點倒是值得改進的地方。
12.3吋全數位儀錶是V60全車系標配，中央可切換不同資訊顯示，使用上頗為便利。
配備上也沒有因入門車型就給得較少，像是12.3吋數位儀表與9吋Sensus系統都是標配，此外還可使用Apple CarPlay與Android Auto，另外雙區恆溫空調與雙前座電調座椅（附記憶功能）也都可看見。原廠還為了強化Momentum車型的競爭力，提供了兩個專屬選配套件「Park Assist Pack（選配價5萬元）」與「Sensory Pack（選配價4萬元）」，增加了抬頭顯示器、360環景影像、PAP自動停車、四區恆溫空調、高階車室氣氛燈與Harman Kardon音響系統，坦白說以這樣的選配價獲得這些配備，可是C/P值頗高。
扶手的置物空間並不算大，擺放小物品尚屬足夠。
Momentum車型配置雙區恆溫空調，因此後座的空調面板改為置物空間，下方的120V三孔插座則是頗為特別的設計。
配備在V60上的Pilot Asist 2半自動駕駛輔助系統，加減速控制的成熟度比起許多真人駕駛要來得更順暢。
安全配備部分向來是Volvo的特長，在V60上面也當然少不了City Safety都會安全防護系統，此套可偵測車輛、行人、單車客與大型動物的警示與自動緊急煞車系統，在如今主動安全已成顯學的車界中，還是有其獨到之處；不僅如此，V60更首度導入Oncoming Lane對向來車閃避輔助暨主動煞車，當偵測到對向有來車時，可警告駕駛並在需要時執行閃避或煞車，降低撞擊對乘客所造成的傷害。
另外在駕駛輔助部分，試車組認為V60所搭載的Pilot Assist 2半自動駕駛輔助系統又更上層樓，此套結合ACC主動車距控制定速與LKA車道維持輔助（可將車輛維持在車道中間）的系統，在加減速的控制上更像真人駕駛，設定好車距後，當前車逐漸減速時，PA2的速度也是隨著前車緩緩降低，到了許多系統表現都不算突出的10～0km/h，都能將煞車幅度掌握得頗具水準；就連當天隨同試車的同事也都笑稱「PA2的油門、煞車控制細膩度比起試車組更具水準」，雖然是帶些開玩笑的成分，但也不難看出試車組對PA2可是擁有高度信心。
作為一部旅行車，V60在空間與機能上都有水準的表現，然而對駕駛人來說，更加成熟的Pilot Assist 2半自動駕駛輔助系統則是另一項賣點。
雙前座椅具備電動多向可調，搭配造型特殊的設計，舒適度與包覆性皆可兼顧。
原廠強調後座空間比起上一代有明顯增長，成人坐入後並不會感到擁擠，選配全景天窗後，將會有更為開闊的感受。
接著談論到空間部分，V60比起上一代在車長與軸距上都有明顯增長，前面提到車長為4.7米，軸距則為2.8米，加上車體設計在流線與實用上取得平衡點，車室空間不容小覷。以後座空間來說，身高170cm的成人坐入後，頭部、腿部與肩部空間都頗為充裕，不像上一代會感到擁擠，如果選配全景天窗（選配價5萬元），則可讓視野更為開闊。然而沒有平整化底板是SPA平台較為可惜之處，在多人乘載下後座中間乘客的舒適度肯定打折不少。
至於行李廂空間則有著529L的標準容量，加上底板設計有擋物隔板，在固定易滑動物品上具有加分效果；若是要擺放長型物品，雪橇孔的設計也不用像其他車款需將椅背傾倒，若真的有需要，將6/4分離設計的椅背傾倒後，就能換到達1441L的行李廂容量，加上底板相當平整，這凸顯出了V60旅行車格的能耐。
V60標準行李廂容量為529L，將後座椅背傾倒後可提升至1441L，加上椅背上的雪橇孔，具有相當優異的置物彈性。
底板上設置檔物隔板，搭配四個角落的扣環，固定易滾動的物品相當好用。
行李廂側邊也設計了彈力繩，對於包包等物體能有效固定，這凸顯了Volvo以人為主的設計考量。
電動尾門支援腳踢感應，只要把鑰匙帶在身上，在保桿下用腳稍微一揮就能開啟，是一項頗為便利的配備。
190hp搭配SPA底盤
適合大眾需求的設定
本次導入台灣的V60，共提供T4、T5與T6 PHEV三種動力，當中T4與T5搭載2.0升直四渦輪引擎，可輸出190hp/30.6kgm（T4）、254hp/35.7kgm（T5）最大動力；至於T6 Plug-In Hybrid車型雖同樣採2.0升直四架構，但用上雙增壓（渦輪＋機械增壓，可輸出253hp/35.7kgm）搭配電動馬達（87hp/24.5kgm），最大綜效動力則為340hp/60.2kgm。與V60搭配的變速系統全數為Aisin生產的8速手自排，這具變速箱也廣泛使用在其他Volvo家族車款上，換檔順暢度與邏輯設定上成熟；此外也提供數種行車模式選擇，包含Eco、Normal、Individual與Dynamic等，提供不同路況下駕駛所需的動力需求（註：主要調整變速箱的換檔反應）。
本次試車組所試駕的T4版本，比起高一階的T5與T6雖然動力有不小差異，然而對駕駛者來說反倒更容易驅策，符合本車所要瞄準的客群。
搭載於V60的Drive-E引擎皆為2.0升四缸配置，依照調校而有不同動力輸出。
說實話，在取車前試車組一聽到本次試駕的車型為T4動力有些訝異，主要是因為190hp要對應近1.7公噸的車重，似乎會有些「剛好」；然而在試駕的過程中，試車組發現除了再加速的力道不如想像中的「推」外，加速的順暢度與線性的油門，驅策起來都頗為游刃有餘，小拉一下也可輕易上至160km/h，整體表現讓試車組十分滿意。而我們也實際進行加速測試，0～100km/h花費9.43秒的成績雖然不亮眼，然而對此車來說全面性的考驗在於滿載爬坡，能否勝任？試車組認為絕沒問題。
此具由Aisin製造的八速變速箱，在換檔邏輯與順暢度上都有不俗表現，也廣泛使用在Volvo旗下車款。
V60也如其他家族車款提供多種行車模式選擇，並擁有Individual模式可調整個人喜好設定。
架構在SPA平台上的V60，在先前的海外試駕中試車組就給予了「舒適取向、以穩為上」的評語，這次回到台灣與其交手，實際上的感想也是差不多，雖然前雙A臂的設定看似為駕馭取向，但彈簧與阻尼的搭配以舒適為主，後軸的單體式懸吊也是同樣的設計，行駛在路上的舒適度頗為亮眼，對於路面碎震的吸收也有一定功力；但一進到彎中，車輛的穩定性與指向感，會讓駕駛採取相對保守的駕馭方式，原廠也說明本車的底盤設定為Dynamic（Inscription車型同樣為此底盤），比起R-Design屬Sporty的設定更強調舒適度，因此也別太苛求V60的操控表現，畢竟旅行車還是訴求是以實用、舒適為主。
190hp驅策達1.7公噸的車重，雖不會有「刺激」的加速感，但也不會感覺動力不足。
V60 T4採用前驅配置，雖然這代表「駕馭感」與其的關連不大，然而對一般消費者來說，駕駛起來反而更為輕鬆。
超越試車短評
本次試駕的V60 T4 Momentum雖然是入門車型，但在質感與配備設定上並不失水準，加上原廠專屬選配套件，用9萬元的價格換到多項新增配備感覺很不錯，若再加上5萬元選配的全景天窗，對於想以旅行車突顯個人品味，並且兼具休旅與實用功能的買家來說，總價204萬元的V60似乎就滿足了。除非對動力有特別追求，不然試車組認為T4 Momentum會是V60車系中最剛剛好的選擇。
