皮卡也吹起安全風
Ford Ranger
文/陳宗懋 攝影/蘇米2019/07/26
消費者購車著重進階駕駛輔助系統（ADAS）的趨勢依舊銳不可擋，如今更蔓延至多功能領域的皮卡（Pickup），而長期穩坐同級銷售冠軍的Ranger，也於7月1日導入該項配備抵禦對手的進犯，至於這套系統在Ranger上的調校如何？以下試駕報導簡要說明。
皮卡級距首見ADAS進駐
其實現行隸屬北美市場第4代2度小改款版本的Ranger，我們已於去年10月進行體驗，這回試駕車款為此次編成調整後新增的Wildtrak旗艦型，與原先的Wildtrak車型相較，主要導入各式駕駛輔助系統，包含AEB、ACC、LKA、AHB、駕駛疲勞警示及APA自動停車輔助，也因此本文的重點將鎖定於這些配備的使用感受。另一方面，如先前試駕Hilux時提及，皮卡在國內已有部份買家用來彰顯個人風格，總代理也藉此次編成調整導入部份外觀風格套件，進一步迎合消費需求。
本回Ranger加入ADAS進行編成調整後，新增售價149.8萬元的Wildtrak旗艦型，較原先Wildtrak版本調漲3萬元。
Wildtrak旗艦型與Wildtrak版本的車艙配置如出一轍，舒適、便利性配備相同，整體質感不俗。
總代理此次導入的配件包含呼吸管、引擎蓋飾板及車斗捲簾等，部份品項除了可進一步提升實用機能，更全數提供1年/2萬公里售後保固。
緊接看到駕駛輔助系統的表現，Ranger的AEB包含行人、自行車手偵測，規格算是完整，實際體驗發現在靈敏度設至最高的情況下，提示駕駛者有碰撞之虞的時機算是恰到好處，且伴隨儀錶板閃爍及警告音的設計亦可充份發揮警示功效。
Ranger所配置的ACC並非全速域型式，加減速控制尚稱平順，可惜儀錶圖示偏小稍影響判讀。
本車LKA的作動邏輯並非常態維持於車道中央，介入時機及輔助力道調校均有一定水準。
自動停車輔助系統可藉由位於排檔桿前方的按鈕啟動，整體表現合乎預期。
新規動力系統檢視
雖然現行Ranger採用的動力系統已隨2018年10月改款登場，但當時礙於場地限制，無法對其On-road性能進行檢視，如今場景轉換至開放道路後，終於能一償宿願，然而實際上路前，我們仍先簡單聊聊規格面。
其實Ford旗下柴油動力陣線近期才歷經幅度頗大的革新，如今已由EcoBlue取代先前的Duratorq系列，而EcoBlue引擎族的機型也相當多元，除了包含1.5升四缸、2.0升四缸兩種型式，後者更再依單、雙渦輪及ECU設定等區分多種輸出版本，至於導入台灣的Ranger則是採用高規雙渦輪配置（Tourneo Custom則是單渦輪低輸出版本），213hp的水平乃此具引擎的第二順位（最高為238hp）。變速箱方面，Ranger如今搭載這具廠內代號10R80的10速手自排機體，為與GM共同開發的產物，國內市場在Ranger改款之前，便已藉Mustang先行登台，而就手頭上的資料來看，除了1～3檔區間，其餘均屬密齒設定。
如今Ranger的動力心臟已由2.0升四缸取代先前的3.2升五缸型式，新引擎的雙渦輪系統以一大一小序列設置，其中高壓渦輪具備可變幾何葉片，另外供油系統則採用等級較高的壓電噴嘴，而台灣時下車型因仍對應五期環保法規，未見尿素（AdBlue）尾氣處理系統。
除了規格層面，這具2.0升柴油心臟的調校亦頗值得一提，進一步觀察可發現，其最大馬力轉速設定並不算高，換句話說它的功率主要是藉由這套雙渦輪系統「壓榨」而得，對照其排氣量後那高達51.0kgm的最大扭力輸出便是最佳證明。另外需留意的是，此具引擎在Ranger上幾乎不存在扭力峰值帶（區間僅有250rpm），但這問題原廠似乎早已打定主意，要以多檔位變速箱「互補」進行解決。
舒適見長的行路調性
最後我們聊聊關於Ranger的整體On-road駕馭感受，首先Ranger的油門反應相當線性，搭配換檔品質不俗的變速箱，基本上加速過程氛圍仍不脫平順一派。然而進行超車時，逐步深踩油門當下變速箱並未立即退檔，但這可不是變速箱邏輯無法跟上駕駛者的步調，而是受限不算寬泛的實用轉速域，在Ranger上明顯可察覺ECU會先行選擇打高增壓值讓動力湧現，雖然過程中仍不免俗能感受此具柴油機體的Turbo Lag，好在這股後勁未顯突兀，調校水平依舊亮眼。若是瞬間急踩油門，這具變速箱可連退多個檔位，且後續加速的過程中，綿密的齒比能將引擎轉速維持於高檔，中速域的衝勁算是上乘。
Ranger的引擎NVH進步幅度頗為顯著，整體動力表現亦屬輕快。
此具新世代10速變速箱在Ranger上的邏輯編寫略帶保守，至於換檔速度則屬中上水平。
得益於齒比及頗高的扭力轉換器容許滑差等設定，即便本車馬力重量比來到10.4kg/hp，0～100km/h衝刺依舊能繳出9秒台（約9.7秒）的水準，而0～400m則以16.9秒，末速131.1km/h的成績作收。
底盤方面，Ranger的整體調性有些令人感到「飄飄然」。本車轉向手感調校輕盈，以至於多數場合能帶來輕鬆、好上手的氛圍，而懸吊則藉先前小改款調整襯套等部件後，如今行駛於都會環境輾壓小坑洞時，回饋具備些許Q彈感受，保有一定舒適性。但隨著車速提高，或通過較大的坑洞時，便能察覺車身晃動，讓乘坐舒適性打了些折扣。過彎時所面臨的問題同樣類似，除了較為明顯的荷重轉移，途中若輾壓坑洞也伴隨晃動感，整體表現不比乘用車穩定，但這可說是兼具工商用途車款的常見現象，有意入主的新手玩家可得調整適應。
無論On-road或Off-road環境，只要避震器負荷一提高，便容易伴隨車身晃動，整體來說有些類似駕著兼顧舒適性的商用車款，好在環境隔音水平尚屬不俗，讓動態質感表現扳回一城。
超越試車短評
身為國內皮卡級距的代表，Ranger導入駕駛輔助系統值得表揚，而且龐大體型下還配備自動停車，能帶給新手符合潮流的「安全感」，外加先前換裝稅賦接受度更高的柴油引擎，即使強敵來襲，Ranger應仍可維持高競爭力的一面！
