日系「公司貨」超耐皮卡登場
Toyota Hilux
文/陳宗懋 攝影/蘇米2019/07/23
礙於總代理操作等因素，國人對於日系皮卡較為陌生，但這樣的局面隨著Hilux的到來一切將重新改寫，然而究竟和泰汽車為何要進軍皮卡市場？赫赫有名的Hilux又能帶來何等使用感受？本篇試駕報導為你解惑。
皮卡市場再掀波瀾
皮卡（Pickup）由於風格及功能性獨特，在國內市場向來都有固定的支持者，其中較廣為人知的選項，便是Ranger與Amarok，特別是前者已制霸級距多年，但這樣的局面隨著Hilux的到來，將可能有所轉變。Hilux可說是Ranger登台以來所遭遇過最強的對手，國內亦有不少皮卡玩家耳聞Hilux的名號，而它之所以知名，其一是自1968年誕生以來超過50年的歷史，不過真正讓Hilux聲名大噪的特色，乃是全球消費者回饋出的堅固、高耐用度口碑，除了使Hilux成為部份節目的「惡搞」對象，在某些武裝組織裡也能發現它的蹤跡，堪稱是使用者口碑行銷的典範之一。
時下Hilux已演化至第八個世代，發表於2015年，海外市場同樣提供雙門（Single Cab）、四門（Double Cab）等多種選項，而如今國內導入的版本已是2017年第四季登場的小改款車型，為符合消費需求，採雙排座、四門型式，但由於本車需待7月31日發表，消費者在意的售價、編成等資訊總代理仍三緘其口，不過Hilux之所以能以「公司貨」的身份登台，和泰汽車的企圖依舊是潛在市場。
Toyota旗下皮卡除了即將發表的Hilux，尚有曾藉貿易商導入的Tacoma及Tundra，尺寸最為迷你的Hilux理論上更適合台灣環境，但由於北美市場並無販售，以至於消費者如今才有機會在國內親眼目睹。
其實和泰汽車向來諸多動作的背後都存在戰略考量，皮卡現今在台灣雖仍算小眾，但可是有著爆發式成長，觀察位居主流的Ranger及Amarok兩輛車便能發現，2014～2018近五年期間，年度掛牌數總和已從約500輛增加至1,950輛，成長近4倍！若你認為這趨勢不過是跟著總市場波動的話？那可就有頗大的誤解，連同考量總市場掛牌數的情況可發現，年度市佔也由0.13%提升至0.51%，差距同樣約4倍，而且可是年年成長。即便來到2019上半年，兩車也一共交出約1,100輛的成績（市佔0.61%），再度呈現成長態勢，換句話說，即便總體市場買氣存在波動，皮卡銷量依舊相對穩定，這便是和泰汽車「下手」的理由。
國內自2017年4月放寬皮卡後座規範以來，級距發展前景依舊看好，而台灣與日本市場販售的Hilux均為泰國組裝，但與先前試駕Granvia不同的是，Hilux無論售前及售後通路仍隸屬Toyota體系。
身形魁梧賣相佳
雖然皮卡在多數市場仍主要為「粗用」，但在國內卻也演化出一套自身文化，以至於有部份買家用來彰顯個人風格，而總代理自然也了解這樣的消費需求，因此在本回試駕的車型上（推測為頂規編成），可發現不少提升賣相及營造高端氛圍的一面。此外，試駕車的配備因包含TSS駕駛輔助系統等，整體水平亦頗不俗，基本上能適度消弭商用色彩。
第一眼見到Hilux的感受仍是「人高馬大」，增添了幾分皮卡應有的粗獷感。
水箱護罩、保桿及後視鏡等細節處均能發現鍍鉻件蹤跡，不難發現欲營造高端氛圍的意圖。
礙於涉水機能等考量，Hilux擁有較高的底盤距地高，因此登車踏板堪稱實用元素，可提升上下車便利性。
車艙鋪陳不顯老氣，質感表現以商用規格檢視亦屬中上水平。
雙圓式儀錶板內嵌全彩資訊幕，包含旅程電腦、ADAS設定等功能，操作亦頗易上手，可惜未支援中文顯示。
9吋Drive+ Connect多媒體系統與RAV4頂規編成相同，介面尚稱美觀，更具備連網、導航及Apple CarPlay/Android Auto機能，且操作反應尚稱即時，另外360度環景攝影對於此類皮卡來說亦相當實用。
後座配置空調出風口，有助於提升乘坐舒適性。
前方中央扶手內設置一處台灣規格插座，但220V交流電的型式仍減低部份泛用性。
座椅舒適性不俗，駕駛座也具備電調機能。
後車門開啟角度不算大，但對進出便利性無明顯影響，另外國內版本配置市場接受度較高的絨質地墊。
後座除了椅背較為直挺，其餘設定均屬合宜，整體舒適表現仍具一定水平。
以身高169cm的成人進行示範，當前座調至標準駕姿後，後座膝部餘裕約2拳，頭部則為3指，具體感受不算開闊，但視野表現倒是優異。
車內置杯架規劃相當多元，且容量、深度合宜，另外也具備多處小物品擺設空間。
尺碼1525×1540×480mm的貨斗已鋪設防刮襯裡，內部設置多組固定勾，但厚實的尾門受限重量影響，開闔時需費點勁。
Hilux的ADAS主要包含AEB、ACC及LKA三項，其中AEB支援行人偵測，ACC則非全速域範圍，但平順性控制依舊具備上乘水準。LKA方面，作動邏輯並非常態維持於車道中央，但巧妙的是，因Hilux非搭載電子動力方向機，原廠便採取制動單邊車輪的方式修正車身，實際體驗發現作動時機及輔助力道均拿捏得宜，調校水平高竿。
訴求穩定的硬體規格
在進入動態試駕前，我們先簡單檢視Hilux的規格面，首先以動力系統來說，如先前試駕Granvia時所料，兩者均採用相同的2.8升四缸柴油引擎，無論從技術亮點或輸出數據來看，均不難發現該機體訴求的是經濟、穩定。試車組之所以事前會認為Hilux最有可能搭載這具引擎，乃因為攤開Hilux的動力陣線便可發現，其輸出水平僅次於擁有235hp的4.0升V6汽油機體（與現行Land Cruiser Prado的心臟相同，但動力調降），可想而知，在國內稅制體系下，選擇這具新世代柴油心臟是最正確的決定，至於6AT變速箱的配置也與Granvia相同。
此具代號1GD-FTV的新世代柴油引擎擁有44%最大熱效率，另外本車同樣未配置尿素（AdBlue）尾氣處理系統。
載重、越野性能
●最大載重810kg
●最大拖曳重量750kg（子車無煞車）、3,500kg（子車附煞車）
●31度進入角、26度離去角
●700mm最大涉水深度
底盤設計可就是這類皮卡的重點所在，Hilux的四驅系統保留了早期著重越野性能的車款中，常見的分時四驅型式。這裡需留意的是，因Hilux沒有中央差速器，所以當駕駛者切換至四驅模式後，等同啟用一般認知的中央差速預鎖功能，在前後軸以硬性連接而不存在轉速差的情況下，無法於鋪裝路面行駛，否則影響過彎性能事小，傳動系統亦有可能損壞，也就是說欲駕馭這套系統，駕駛者需對基本觀念有所涉獵。不過這套系統的優點便是構造簡單、Off-road性能強大，另外Hilux的後差速器也提供預鎖功能，在擁有「兩把鎖」的情況下，搭配自身不俗的車身穿越角度已可應付不少惡劣地形，且可別忘了Hilux還具備加力箱，為提升越野性能再添一筆。
第8代Hilux採用擁有獨立底盤的非承載式車身結構，以至於在越野、載重方面都具備調校優勢。
合適的輪胎絕對是順利征服惡地的第一要件，Hilux除了採用高扁平比設定，試駕車款亦搭載相容於沙/泥地環境的型號。
Hilux於100km/h內均可進行後驅/四驅切換，但掛載加力箱僅限於靜止狀態及N檔條件下進行，而後軸差速鎖則需在8km/h以下使用，另外時下常見的陡坡緩降控制亦不缺席。
尚稱協調的動態調校
最後聊聊Hilux的具體駕馭感受，首先無論是引擎啟動瞬間或怠速情況下，均不難察覺自方向盤、踏板傳來的震動，對於質感表現略有影響，好在入檔上路轉速提升後，此等現象便很快消失。Hilux的油門反應不意外被調校得相當線性，其中更透出一絲柴油引擎低轉高輸出的特性，搭配變速箱優異的換檔品質，日常駕馭能帶來易控、輕快的感受。緊接深踩油門試探Hilux的性能，Kick-down反應積極的變速箱讓動力銜接更顯順暢，雖然這具柴油引擎的活潑輸出帶並非寬泛，但由於最大功率轉速也被壓得頗低，即使仍可察覺高轉速域非其擅長所在，其它部份衝勁倒是未顯不足，搭配成熟的選檔邏輯，整體動力輸出依舊具備隨傳隨到的特質。不過需留意的是，隨著引擎轉速提高，便可察覺NVH性能仍有提升空間，雖然不至於惱人，但也增添了幾分「商用車」氣息。
魁梧的身形讓駕馭Hilux更需留心，另外即便足下踩著全地形胎，車內靜肅性依舊亮眼，展現隔音工程優異的一面。
此具6速變速箱雖然不支援典型的手動換檔功能（僅能限制最高檔位），但邏輯編寫成熟，而左側的駕馭模式主要為改變電子油門邏輯，彼此間的差異頗為顯著。
2200rpm為本車最能兼顧動力輸出與降低驅動輪打滑的起跑轉速，實測0～100km/h及0～400m分別繳出約12.8、18.4秒的成績，末速甫突破120km/h，推測自身重量應該不輕。
底盤方面，Hilux帶給試車組的第一印象便是「硬」！特別是貨斗處於空載的情況下，輾壓路面坑洞來自後軸的彈跳頗讓人難以適應，有些像是駕馭搭載競技化懸吊車輛的感受，但此等彈跳仍可發現夾雜其中的細碎震動被抑制得相當不俗，或許在負重的條件下能帶來優於預期的舒適性。一般來說彎道並不是皮卡的擅長所在，Hilux的表現倒是出乎意料的協調，即便轉向手感較為沉重、非屬精準，但車身動態總能遵循駕駛者的意志，特別是高速過彎在極限不俗、荷重轉移亦不顯著的情況下，反倒能提升幾分駕馭信心。另外難得的是，過彎當下即便車輪輾壓坑洞，懸吊回饋硬歸硬，卻沒有帶來底盤與車身不同調的拉扯感，展現原廠調校用心的一面。
除了相當硬朗的懸吊，Hilux底盤各項On-road表現均有上乘水準。
合適的硬體設定搭配後天優異的調校，讓Hilux可征服不少非鋪裝路面，且若非極端場合，電子系統也會「從旁協助」，展現世代進化的一面。
超越試車短評
整體而言，Hilux帶給我們的體驗算是「新鮮」，既有商用車的實用性，亦適度加入一般乘用車的舒適及便利性配備，愈受消費者重視的駕駛輔助系統同樣不缺席，可說是面面俱到，不只符合工商業「傳統武車」的基本條件，似乎也能滿足喜愛與眾不同的個人化品味！另一方面，即便載重量、動力水平等部份規格不算亮眼，但可別忘了這類車款主要仍是訴求穩定耐用，這方面雖然Hilux剛引進國內，從全球性的好口碑來看卻已勝卷在握。至於和泰汽車選在民俗月前一日發表也顯得有戲，屆時若能展現稱霸級距的雄心，進而端出頗具競爭力的售價，前述幾項小缺點將有機會瞬間弭平，除了讓Ranger不再專美於前，亦可適度擴大級距版圖。
