好一部犀利快車
Mercedes-AMG E 53 4MATIC+ Coupe
文 簡訓章 2019/07/22
去年9月試車組前往美國試駕Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ 4-Door Coupe，隔天原廠安排另一款E 53 4MATIC+ Coupe讓我們從飯店開往機場，準備打道回府。這是試車組第一次接觸53 Series，在150公里的旅途中竟對它留下無比美好的印象，那衝刺飽滿、過彎俐落的操駕表現，讓這趟美國行有了完美的句點，而現在這款犀利快車已經在台上市，建議售價472萬元。
48V微電系統新技多
全世界的汽車製造廠都朝向同一個目標邁進：發展性能更強、但節能與環保效能更好的動力系統。純電氣化被視為遠程目標，但從目前仍以內燃機為主的時代背景而言，要達到電動車普及還有很長一段路要走，因此Mercedes-Benz規劃三階段電氣化時程，由簡至繁分別為EQ Boost（Mild-Hybrid＋48V電力系統）、EQ Power（插電式複合動力）、EQ（BEV純電動力），目前三種電氣型式都已量產，但Mercedes-Benz追求的是大量普及，而結構相對簡單的EQ Boost理所當然是當前發展重點。這次海外行程之所以穿插E 53 4MATIC+試駕，就是因為它搭載了整合48V供電的EQ Boost系統。
EQ Boost是ㄧ種將啟動馬達與發電機整合在一具電動馬達內的創新機構，目前開發出兩款對應在不同引擎的機種，其一是1.5升直四M264引擎（即新款C200）所使用的BSG（Belt-driven Starter Generator），顧名思義是靠引擎曲軸盤與皮帶帶動。而另一款則是對應在M256 3.0升直六引擎（即Mercedes-AMG 43 & 53 Series）的ISG（Integrated Starter Generator），ISG夾在引擎與變速箱之間，與飛輪連結而非由皮帶驅動。BSG與ISG雖然構造不同，馬達輸出也有差異，但目的都是提供額外的動力輸出、改善車載電器系統效能、提供更精緻舒適的行車感受，當然，這背後還帶來環保之利益。
EQ Boost另一大核心是48V供電系統，無論BSG或ISG都是藉由48V系統放電/充電。傳統汽車是以12V鉛酸電池供應全車電器設備，而EQ Boost系統則是保留12V電池外，另增加一具48V鋰電池；48V鋰電與12V鉛酸電池之間靠DC/DC直流交換器進行電力流通，達到雙向充、放電機制。48V電池主要供電給電子式冷氣壓縮機（僅ISG）及電子式水泵浦，此外M256直六雙渦輪引擎裡的其中一具渦輪也是靠48V電池推動，至於原本的12V電池則只要負責駕駛艙各種照明、顯示、影音娛樂系統及電子配備，不再獨自承受複雜電器所帶來高用電量。
無感啟動，絕妙靜謐
看完以上說明，覺得48V EQ Boost非常複雜嗎？其實就E 53 4MATIC+ Coupe搭載的ISG系統來說，它就是過往風行的Mild-Hybrid之改良版，你瞧那具夾在引擎與變速箱中間的ISG，就跟傳統Mild-Hybrid的輔助馬達安裝位置相同，關鍵還是在於48V系統與整合啟動馬達與發電機的新發明，某種程度上這就是ㄧ種簡化系統、方便製造與管理的模組化設計，如此一來才能迅速普及。
那麼48V EQ Boost對駕駛者本身有何好處？這才是準車主最關心的重點。以此次首度試駕體驗來說，拜48V供電所賜，冷氣系統改採電力驅動而非依賴引擎，所以按下引擎啟動鍵後，轉速錶指針還是處於「0」的位置，但出風口已吹送出冷氣，車窗上的霧氣也快速消失，此時車內仍靜悄悄的，彷彿一輛電動車。排入D檔上路，就在與同行人一邊討論著53 Series種種新鮮處時，完全沒意識到引擎在傾刻間已經甦醒，準備推動車輛前進。為何引擎發動瞬間寧靜、平穩地讓人忽略它的存在？這又得歸功由48V鋰電驅動的啟動馬達，靠高電壓讓發動後迅速來到正常的怠速轉速位置，因此引擎啟動當下的震動比起一般靠12V啟動的車輛要輕微許多，而這也同樣發生在Start-Stop怠速熄火系統在重新啟動的那一霎那，使駕乘品質大幅提升。值得一提的是，無論是ISG或BSG系統，凡是採用48V EQ Boost技術的車款都有此種原廠所謂「Comfort Start，舒適啟動」的功能。在EQ Boost系統的裝載下，如今53 Series也具備慣性滑移功能，當駕駛模式切換到Eco，且車速介於40~160km/h區間，只要符合相關條件，當駕駛者鬆開油門時即會發現轉速錶指針瞬間指向0，代表引擎完全關閉，藉以達到省油性，待加深油門後又會重新啟動，介入過程仍是輕微到不易察覺。
從低速市區蠕行到高速巡航，E53 4MATIC+ Coupe的動力來源都是引擎，沒有片刻仰賴純電力驅動，這是因為ISG電動馬達的最大出力僅有22hp/25.5kgm，電池電壓也僅48V，不足以單獨用電力驅動車身，純粹屬於輔助性質，這點與傳統Mild-Hybrid不謀而合。不過這並不打緊，因為E53 4MATIC+ Coupe乃是為性能而生，身為AMG 53 Series的一員，5秒內加速破百是基本條件，事實上它只花費4.4秒！它搭載的3.0升直六雙渦輪引擎，擁有435hp/6100rpm最大馬力及53kgm/1800~5800rom最大扭力，放眼車壇大概只有Porsche的同等排量能媲美。此具渦輪引擎的特點在於其中一顆渦輪靠廢氣推動，另一顆則是靠48V供給的eTurbo（電子渦輪）；eTurbo的好處是不再受引擎牽制，於靜止即完成蓄壓，待起步瞬間就能立即給予充沛扭力，擺脫傳統渦輪引擎於低轉速常見之Turbo Lag，之後再由另一具傳統廢氣驅動渦輪接棒，營造低、中、高轉速一氣呵成的加速表現。
Sport+ mode熱情奔放
實際駕馭E 53 4MATIC+ Coupe的感覺就是快，出力也確實比常見的雙渦輪增壓車款線性，在Comfort與Sport模式下顯得飽滿順暢，但沒有過多的暴力氣息，做為公路旅行用車將會非常愉快。內行人都知道它的實力不只如此，前提是要把AMG DYNAMIC SELECT切換到Sport+模式，那麼性情將會有180度大轉變，從引擎、變速箱、轉向、懸吊、聲浪等都會有感提升，操控感變得機靈許多，直線上大腳油門挺進，速度飛快堆疊，排氣管更是在每次換檔時爆發脈衝音浪，想不熱血都難。53 Series一律配置AMG SPEEDSHIFT TCT 9G變速箱，TCT代表採用傳統扭力轉換器，但Mercedes-AMG硬是賦予它澎湃的運動性，在Sport+或Manual模式下升檔速度加快，並給上強勁的接合力道，堪稱兼顧平順舒適與熱血暢快的最佳配置。
試車組找到一段直線進行0~100km/h加速實測，當時車上總共載滿三名成人，行李廂也塞滿行李箱（因為要開去機場準備搭機返國），在高負載下所測得的成績勢必有所打折，在此需事先向讀者說明。在準備好拉高轉速起跑後，起步當下受4MATIC+四驅底盤之故，四輪毫無打滑便一鼓作氣奮勇直衝，隨後紮實的貼背感就一刻也沒間斷，同時我們發現到在全油門衝刺下的變速箱接合力道更強，有如所謂「被人狠踹一腳」的感受。礙於路況與時間，我們僅做了一趟測試，成績為5.02秒，我們認為在倉促的環境下做出這樣的成績，已經夠厲害了！
試車當天依然天候不佳，路面濕滑不已，隨後來到一段山路，我們仍毫無顧忌地大腳油門往彎裡殺去。如前所述，本車配置4MATIC+四驅底盤，而且是機械原理與GT 63 S相同的AMG Performance fully variable扭力分配四驅系統，因為明白它的能耐，所以面對彎道豪不客氣。在Sport+模式下，它的變速箱反應又快又聰明，減速時精準地降檔動作，出彎後的再加速力超快，如果使用手排模式，也同樣支援連續降檔與二次離合功能，功能媲美高性能變速系統。由於M256引擎的輸出線性，所以受控性極佳，補上油門無須擔心後輪會甩，循跡性了得，很顯然4MATIC+底盤是幕後最大功臣，它讓駕馭E 53 4MATIC+ Coupe的每一刻都是那樣的快適安穩，在毫無壓力的情況下盡情體驗速度，道出新一代Mercedes-AMG的樂趣哲學。
E 53 4MATIC+ Coupe的底盤標配科技尚有multi-chamber多腔式氣壓懸吊（Sport tuned且附self-levelling前後軸自動水平）、速度感應/可變齒比轉向系統，至於更高檔的後軸轉向與後軸LSD並未出現在此車身上。然而這樣的硬體條件已足夠它飛天遁地，特別的是轉向羊角與萬向接頭等底盤零件都經過強化，以回饋更真實的路感與更直接的操控；而這組氣壓懸吊的設定也偏硬朗，從Comfort、Sport到Sport+都是同種口味，只有硬度上的差異，令試車組欣賞的是那硬而不顛的特質。在山路上飛馳數十公里，精準俐落的指向令人印象深刻，車身穩建、步伐活躍，你說不出它有多犀利，但總是能用不慢的速度毫無偏差地劃過這個彎道；其實本車的前/後輪負傾角都加大，搭配前245/後275mm寬胎，側向加速極限更高，這一點一滴的功力累積，造就它成為一輛既奔放又安全的跑車。但別忘了，絕對優雅的身型，依然是在那一籮筐的進化科技之外，最引人入勝的一環。
超越試車短評
EQ Boost與48V電力系統是一大科技指標，仔細研究下其實它並不複雜，也不因高成本而大幅墊高車價，但獲得的利益卻是多元豐富，值得肯定。對車主來說，這些利益以無形的姿態陪伴在左右，你會發現車子更寧靜、更舒適、更有質感，同時性能也更加卓越，當然，與電力驅動系統無關的大大小小各種軟硬體的調校，也讓E 53 4MATIC+樂趣橫生，我們打從心底喜愛53 Series這支最新的性能隊伍。
