不只整容拉皮這麼簡單
Hyundai Elantra Sport
文 蕭有為 攝影 蘇米2019/07/05
國產中型房車市場今年相當熱鬧，繼Ford Focus及Toyota Altis後又一改款新車發表，那就是韓系代表Hyundai Elantra/Elantra Sport！雖然只是小改款，外型可是經過一番大改造，更導入Hyundai SmartSense先進主動安全科技，力抗新生代對手。試車組除了火速進行試駕外，文後還附上與兩大勁敵Focus與Altis戰況分析，想入手中型房車的準買家千萬不要錯過！
換臉再上場
主動安全科技掛帥
第六代Elantra自2017年國產化上市以來，憑藉歐風外型及高性價比的優勢，在國產中型房車市場中闖出一片天，市占比較舊款攀升不少。2018年，南陽實業進一步將性能版Elantra Sport導入國產，再度掀起平價性能車風潮，也讓Elantra全車系在2019年第一季市占比達到11%，成為國產中型房車中的老二。然而從今年初開始，競爭對手陸續進行改朝換代，個個幾乎都是歷經大改款的新生代狠角色；不僅如此，過去大打配備戰的時代，現也轉變成主被動科技的安全戰，從Focus引進具Level 2自駕等級的Co-Pilot360系統，到銷售龍頭Altis將TSS系統列為全車系標配，都意味著新世代消費者購車考量的思維已逐漸轉變。
小改款Elantra大幅度拉皮換臉，並補齊主動安全配備，正面迎戰新世代中型房車對手。
有鑑於此，第六代國產Elantra在這次中期小改款，更動幅度可說是超越以往規模。不但換上新臉孔，更搭載自家Hyundai SmartSense先進主動安全科技，一舉跟進新世代競品的水準。南陽實業則選在6月26日舉行小改款Elantra上市發表會，連同Elantra Sport一同亮相。其中Elantra採單一1.6升自然進氣引擎，柴油動力予以取消，Elantra Sport則採1.6升渦輪引擎，全車系編成區分為Elantra經典、Elantra豪華、Elantra旗艦、Elantra Sport、Elantra Sport極速共五等級，自豪華型以上標配HSS系統，售價則為64.9～85.9萬元。本次主要試駕車型為81.9萬元的Elantra Sport，並另外針對配備SCC智慧型主動車距維持系統的Elantra旗艦進行道路體驗。
內裝缺亮點
Hyundai SmartSense功能差異化
以小改款來說，Elantra對外觀的修改程度已經快要看不出舊世代的影子，不論車頭或車尾都跟隨新世代家族設計語彙，模樣相當大膽前衛，也走出屬於自己的品牌特色，不管是Elantra還是Elantra Sport都很容易成為路上的視覺焦點。
小改款Elantra以「Sensuous Sportiness」作為設計哲學，全新Intense Glide六角造型水箱護罩是新世代Hyundai家族的共同特徵，而Elantra Sport更採高亮澤塗裝蜂巢式樣，強化運動特質，使車頭更具侵略性。
複眼式LED頭燈是不少高級車慣用的設計，自Elantra旗艦以上等級就列為標配，可提升光束集中及照明穿透效果，方向燈則移至下方，一旁的導流開口也經重新設計，有助於改善空力效應。
相較於Elantra Sport，Elantra採用橫柵式六角造型水箱護罩，較具典雅氣息，輪圈款式則為16吋渦漩式雙色鋁圈。
為了因應造型改變，小改款Elantra將行李廂開關隱藏至廠徽之中，是別具創意的小巧思設計。除此之外，Elantra旗艦以上車型皆配置Smart Trunk智慧感應尾廂。
Elantra Sport配備17吋旋動式雙色鋁圈，在靜止及行駛時的視覺效果都很突出。
和外觀相比，小改款的內裝架構沒有太大變動，不像早些時間上市的小改款Tucson，已換上迎合潮流趨勢的水平式中控台及懸浮式多媒體螢幕，而是僅在幾處細節稍做更動，讓驚喜感降低不少，也與一些新生代競品產生落差。Elantra Sport在內裝配備上較Elantra多了碳纖維花紋環艙飾板、類金屬塗裝出風口飾框、賽車化平底真皮方向盤、雙前座跑車座椅以及隨處可見的紅色車縫線點綴，強化熱血駕馭氛圍。此外，Elantra Sport極速更標配7吋觸控多媒體影音主機，以及過去沒有的手機無線充電裝置，但小改款前配置的Infinity音響則未保留。
內裝仍維持傳統架構，儀錶台上新增的碳纖維花紋飾板是全車系都有的設計，其餘熱血元素則是Elantra Sport的專屬配備。
不論Elantra或Elantra Sport，車內各處含門飾板仍多採硬質塑料鋪陳，質感不若新世代競品出色。
支援Apple CarPlay/Android Auto介面的多媒體主機僅有Elantra Sport極速標配，其他車型皆須加價選配，以部分超過70萬元的高規車型而言略顯不夠大方。
雙區恆溫空調自Elantra豪華以上車型標配，操作介面也經重新調整，使用直覺便利。
雙環儀錶設計簡潔，中央3.5吋資訊幕整合多項顯示功能，Hyundai SmartSense系統的各項細節設定也於此操作，未能加入繁體中文稍嫌可惜。
Elantra Sport以上車型在中央扶手內增加一組USB充電孔。
Elantra Sport標配兩張跑車座椅同樣以紅色車縫線裝飾，包覆性不俗。
後座空間與同級中型房車相比沒有太過突出的表現，頭部也因車頂線條下修而幾乎觸頂，不過座椅支撐性還算不錯，加上配備後座出風口，舒適性仍有一定水準（人員身高177公分）。
當然，本次小改款新增的Hyundai SmartSense系統才是重點，不過從前文表格中可以看到，Elantra Sport並未配備SCC智慧型主動車距維持系統，而FCA前方主動煞停輔助系統也特別標註未支援行人偵測。原廠人員表示，因Elantra Sport未裝有雷達模組，因此無法享有這兩項功能，但並非國產特規，而是因Hyundai原廠對於定位考量而做出區隔，熱愛性能操駕的準車主只能有所妥協。
以不到90萬元的身價能享有200hp以上的性能及基本主被動安全配備，Elantra Sport在國產運動房車之中仍顯物有所值。
而針對Elantra這套SCC智慧型主動車距維持系統，試車組也進行體驗，在前方有車的狀態下作動時速為10～180km/h，具備四段跟車距離及三段反應時機（Fast、Normal、Slow）可調整。實際使用下來，該套系統即便是在Fast設定下的加減速仍屬柔順自然，若調整至Slow，煞車時機會更加提前。另外，雖然沒有全速域，不過能跟車到時速10km/h已能應付多數路況，只是要特別注意低於時速10km/h以下時的解除警告提示，因為通常此時多半與前車較為接近，儘管還有AEB作為後盾，但仍需小心駕駛以免發生碰撞。至於Elantra/Elantra Sport都有配備的LKA車道偏移輔助系統則是採近線修正，於時速64km/h以上可偵測車道線，雖不會主動將車輛維持在中央，不過在靠近邊線時，可以明顯感覺到方向盤修正力道，確實達到輔助效果。
性能前段班
動力底盤搭配得宜
小改款Elantra車系將動力簡化，採用與改款前相同的1.6升自然進氣引擎，最大動力128hp/15.8kgm，並搭配重新調校的6速手自排，原廠表示變速箱經優化工程後可強化換檔邏輯，並降低磨耗損失。除此之外，旗艦型還多了Drive Mode整合駕馭模式（Normal/Eco/Sport）。性能版Elantra Sport的動力架構則無變動，同樣是可輸出204hp/27kgm最大動力的1.6升渦輪引擎，配上7速DCT雙離合器自手排變速箱。不過小改款車型在原有駕駛模式之外新增「Smart Shift智慧駕馭模式」，能以駕駛當下的操駕方式，由系統自動調整相對應的駕駛模式，達到最適性能回饋。
這具1.6升渦輪引擎已廣泛使用在Hyundai集團車系當中，不論輸出或調校都頗具水準。
坐擁超過200hp以上最大馬力，Elantra Sport對應日常代步的用車需求自是輕鬆愜意，無須深踩油門就能獲得輕盈有力的加速反應，即便是爬坡上山或超車再加速，也少有需要油門踩到底的時候，DCT變速箱也能適時降檔，保持良好的動力銜接。當然，身為性能版，全油門衝刺時的推進力道非常紮實有感，且輸出頗為線性容易掌控，想要熱血「呸」一下絕對不是問題，唯獨引擎及排氣聲浪都顯得過於平淡，少了性能車該有的感官氛圍。至於搭載NA引擎的Elantra，以通勤代步車的設定而言動力夠用好開，只是再加速或高速巡航要超車時，比較需要全油門或自行手動降檔才能換得適當的回饋。
在全力衝刺下，Elantra Sport展現充沛活力，迅速甩開車陣向前衝刺。
7速自手排在日常代步時表現稱職，僅有低速滑行仍能察覺輕微抖動，但激烈操駕的邏輯設定和反應則還是顯得有些保守。
Elantra及Elantra Sport在底盤設定上也略有不同，前者懸吊結構為前麥花臣/後扭力樑，後者升級成前麥花臣/後多連桿。在一般道路行駛時，Elantra Sport運動化的調校較難撫平壓過路面坑洞所帶來的彈跳不適，對於舒適性略有影響，且底盤隔音表現平平，倒是高速衝刺時的穩定性頗具水準，快速連續變換車道信心十足。面對山路及彎道，彎中側傾反應輕微，車身動態協調不拖泥帶水，車頭指向性精準，車尾也能適時跟進，認真催策起來完全不怠慢，的確很有運動房車的架勢！
整體來說，Elantra Sport雖然不帶有太多性能車的熱血氛圍和脾氣，但運動性較一般房車突出不少。
山路動態穩定協調是Elantra Sport的一大特質，入彎時也少有推頭現象產生，想要開得又快又穩並非難事。
Elantra Sport的運動底子確實比起一般房車出色，不過試車組認為若轉向手感能夠再更直接犀利會更加分。
超越試車短評
Elantra本次小改款算是非常有感，全新樣貌和主動安全科技的導入都帶來新氣象，而Elantra Sport仍憑藉著優異的性能C/P值作為賣點，在增加Hyundai SmartSense系統後吸引力更加提升。然而面對新推出的大改款對手，Elantra及Elantra Sport的整體戰力並非穩贏，能否突破重圍還有待市場考驗。
中型房車前哨戰
Hyundai Elantra/Elantra Sport × Ford Focus × Toyota Altis
Elantra在中型房車市場的最大勁敵莫過於銷售龍頭Altis和主打歐風調校的Focus，因此編輯部也直接將三車進行全盤比較，看看Elantra/Elantra Sport到底實力如何？
市場戰況
毫無疑問，此級距的銷售冠軍一直都是由Altis獨佔鰲頭，第12代車型自3月底上市至今，掛牌數已累績破萬輛，遠遠把同級車拋在後頭，改款後新增Hybrid動力以及全車系標配TSS系統都讓「神車」比過去更神氣，不讓競品們有任何喘息空間，也逼迫眾車廠開始端出牛肉來。而早先一步改款上市的Ford Focus，以Level 2自駕等級的Co-Pilot360系統及全新三缸渦輪引擎為號召，受到不少買家青睞，今年5、6月份掛牌數都破千輛，其中四門車型佔了約四分之一的比例，和Elantra改款前的銷量相當接近，可視為最直接對手。Elantra這次改款的車系編成可以80萬元作為分水嶺，80萬元以下為主攻家庭消費者的Elantra 1.6汽油，以上則為主打性能的Elantra Sport，所以編輯部也將Altis和Focus個別區分為兩等級，80萬元以下由Altis汽油尊爵（77.8萬元）和Focus EcoBoost182時尚型（76.8萬元）對上Elantra旗艦（74.9萬元），80萬元以上則由Elantra Sport極速（85.9萬元）出戰Altis Hybrid旗艦（89.9萬元）及Focus EcoBoost182 17 TSR型（87.8萬元），就配備、空間及動力三大項目進行全盤比較。
比配備
先從80萬元以下來看，三車在外觀/內裝配備各有優勢，Elantra旗艦除了缺少觸控螢幕主機外，配備相對齊全，Focus時尚型則有換檔撥片及電子手煞車加持，其SYNC2.5也支援Apple CarPlay/Android Auto車載介面，科技層面略勝一籌。然而在安全配備部分，Focus時尚型就顯得乏善可陳，並未搭載任何主動安全科技。至於分別以HSS和TSS系統為主打的Elantra旗艦和Altis汽油尊爵，前者內容略勝一籌，加上售價又是三車中最便宜，整體看來配備C/P值最高。
進入到80萬元以上等級，Focus EcoBoost182 17 TSR型無疑是最大贏家，不僅舒適性配備勝出，全套Co-Pilot360系統的功能齊全程度更勝另外兩車。反倒是Elantra Sport極速版在缺少ACC及AEB未附行人偵測功能的情況下，競爭力也跟著下降。
Focus
Altis
比空間
Elantra
Focus
Altis
三車軸距皆為2700mm，彼此後座膝部空間相去不遠，以身高177公分的試車組成員來看約莫都有兩拳左右的距離，頭部空間Elantra和Altis都接近觸頂，只有Focus還能保有約兩指寬度。三車都配有後座出風口增添舒適性，Focus還多了一組12V電源插孔可以利用。至於行李廂容積，Focus EcoBoost182時尚型及17 TSR型分別是539L及511L，勝過Altis的470L及Elantra的458L，三車後座椅背都可以4/6分離傾倒，綜觀而言Focus表現較為優異。
比動力
在80萬元以下等級中，搭載渦輪引擎的Focus時尚型動力輸出在三車中相對出色，且平均油耗也比採用傳統NA引擎的對手來得好；而排氣量最小的Elantra旗艦在輸出方面就顯得弱勢不少，節能表現也討不到太多便宜。80萬元等級以上則完全翻盤，換裝1.6升渦輪引擎的Elantra Sport以204hp/27kgm力壓群雄，按照先前的測試經驗，其0～100km/h有著7秒台的水準，對喜愛熱血駕馭的買家來說肯定是首選。值得注意的是Altis Hybrid雖然動力數據不及另外兩車，但在油電系統的加持下擁有25.8km/L的傲人平均油耗，以家庭房車的出發點來看實為一大優勢，端看消費者用車需求。
Focus
Altis
總結報告
經過全盤分析，Elantra在80萬元以下級距頗具競爭力，雖然動力輸出不及對手，不過作為代步用途已相當稱職，加上配備項目名列前茅，車室空間也有一定水準，滿足此級距預算的買家不是問題。而來到80萬元以上級距，Elantra Sport在性能表現拔得頭籌，但在配備項目就沒有太過亮眼的演出，在全盤考量下未必能夠脫穎而出，反倒是Focus以各項均優的產品力讓人留下印象，在三車之中較為突出。
