跑車世家的真入門
Porsche Macan S
文/陳宗懋 攝影/蘇米2019/06/26
繼先前試車組赴南台灣體驗小改款Macan之後，這回輪到性能較佳的S版本上場，除了典型的內外觀翻新，Macan S除了可預料動態表現更為上乘，具體還擁有什麼樣的價值？以下試駕報導細說分明。
市場形勢各據山頭
小改款Macan S首發於2018年12月，約莫比標準動力車型晚了5個月，不過若車迷們有印象的話，應該還記得在2018年底開展的「2019台北新車大展」中，台灣原廠曾讓它短暫現身，隨後便與Macan一同於今年5月初正式登台，而S車型的報價為317萬元起。
關注豪華SUV領域的車迷應該在看到這個售價後便頗為有感，Macan S位處豪華中型SUV的基礎性能衍伸版本，它的對手主要包含GLC43、X3 M40i及SQ5，恰巧都是德系性能二軍。值得欣喜的是，若全數不計選配，Macan S的入手價格為四車中最親民，但論及動力水平及原廠0～100km/h加速表現，依照Macan S、GLC43、X3 M40i及SQ5進行排列後，結果會是354hp/5.3sec、367hp/4.9sec、360hp/4.8sec及354hp/5.4sec，明顯可見Macan S與其兄弟車SQ5的整體表現伯仲，只是並不及「雙B」對手。雖如此，我們認為在Porsche的品牌光環助威下，即便Macan S的配備水平也不算優異，對於買家而言仍具一定吸引力，整體形勢堪稱各據山頭。
Macan S的主要競品便是德系性能二軍，巧妙的是雖然售價相對平實，但性能水平同樣不及對手。
性能風味更趨顯著
因小改款Macan的內外觀更動已於先前報導中介紹，因此這回Macan S的試駕，我們就將重點集中在較具性能風味的部份，另外由於試駕車已加價選購琳瑯滿目的配備，具體使用心得同樣進一步分享。
試駕車選配項目及價格
●外觀邁阿密藍（Miami Blue）塗裝 NTD150,800
●鐵灰/淺灰雙色柔感真皮內裝 NTD229,600
●對比色縫線內裝套件 NTD196,600
●全景天窗 NTD102,300
●SportDesign造型車外後視鏡 NTD29,600
●石墨碳纖車側刀刃造型 NTD75,100
●高亮澤黑色窗框 NTD12,900
●跑車計時套件含方向盤駕駛模式切換旋鈕 NTD72,400
●動力輔助轉向升級系統 NTD16,700
●21吋RS Spyder Design鋁圈 NTD254,600
●深色燈座尾燈組 NTD38,300
●18向電動調整跑車前座椅含記憶套件 NTD93,200
●前座椅加熱 NTD26,600
●前座通風椅 NTD59,100
●跑車計時套件碼錶/羅盤白色底色面板 NTD22,000
●紅色安全帶 NTD28,100
●前後座椅頭枕施以保時捷盾型徽飾印記 NTD28,800
●中央扶手施以車型字樣印記 NTD17,100
●刷紋鋁合金內裝飾板 NTD29,600
●Bose環繞音響 NTD75,100
●Apple CarPlay NTD19,000
車頭造型與Macan相仿，少了幾分性能版本應有的氣勢。
小改款Macan S仍沿用四尾管設計，成為外觀最顯著辨別之處，後下擾流視覺造型亦相當協調。
在真皮內裝等套件加持下，無論視覺或觸摸質感均有所提升。
全景天窗可帶來開闊的視野，與此類體型不算大的SUV堪稱絕配。
鋁合金內裝飾板的觸感不俗，對照其價格頗值得選購。
Bose音響雖然不具備多樣化進階調整功能，但無論音場或各頻段的表現均屬上乘，同樣值得加價入手。
中央扶手壓印車型字樣確實可提升些許高檔氛圍，但選配與否則見仁見智。
在加價選購多項配備的情況下，中央鞍座的整體操作顯得不是那麼便利，除了按鍵佈局繁複，不甚明顯的燈號亦難以於第一時間判定功能啟用與否，人因工程水平尚有進步空間。
18向電調跑車椅的泡棉屬硬調設定，舒適性整體表現中上，包覆感則算是不俗。
紅色安全帶在車室中起到點綴之效，對性能強化的Macan S來說相得益彰。
全新動力上陣
Macan S小改款後雖然仍採用3.0升V6直噴渦輪引擎，但卻已換上新世代機體，此點從掀開引擎蓋那一刻起便能發現。小改款Macan S明顯可見採單一節流閥型式，代表已非先前的並列雙渦輪設計，新機體改為單具雙渦流渦輪，原廠並將其置於汽缸夾角中間。此外，新機體在上座部份也同樣有所更動，除了進氣門正時、揚程可變機制予以保留，排氣門如今亦導入正時調整功能，藉以更靈活調控汽門重疊角。另外活塞頂、燃燒室造型也加以重新設計，壓縮比自原先的9.8大幅提升至11.2，且缸體部份亦大相逕庭，先前的短衝程型式已不復見（96.0×69.0mm→84.5×89.0mm）。
小改款Macan S引擎室內銘牌雖然仍寫著「3.0 V6」，但其實飾板下方已換裝新世代機體，性能表現更勝以往。
撇開硬體變動，新舊機體的調校風格倒是一致，兩者均具備時下盛行的寬域扭力峰值帶，不過新引擎的輸出水平則是再往上升級（340→354hp），換算單位容積功率也由原先的113hp/L略增至118hp/L。主要基於這樣的改變，小改款Macan S原廠0～100km/h加速進步0.1秒（5.4→5.3秒），若選配跑車計時套件則可再縮短至5.1秒，已頗具性能氣息。
Macan S的電子油門調校不算線性，踏板前段行程顯得慵懶，後段又呈現敏感格調，即便切入Sport Plus模式大致也不脫此等感受，但習慣後由於車輛馬力重量比上乘，PDK變速箱的邏輯與換檔速度亦屬高端水平，整體加速過程仍頗為暢快。
小改款Macan S底盤整體屬舒適略帶硬朗的格調，特別是行經連續路面不平或大坑洞等阻尼負荷較大的場合更能感受，但這樣的回饋屬紮實一派，原廠似乎刻意做此調校。另外試駕車即便未選配可變阻尼減震筒及其它進階底盤科技，車重亦非屬輕盈，整體過彎靈活度依舊不俗，且推頭現象不甚明顯，協調性仍具備高端水平，Porsche的功力果然有一套！
試駕車選配前265/40 R21、後295/35 R21的圈胎組後，視覺感受更具跑格扮相，且寬胎理論上對於操控性能亦有所提升。
擁有354hp的Macan S已可考量選配跑車計時套件，除了眾所皆知零百加速成績將快上些許，方向盤右下角也多出駕馭模式旋鈕，便於行進間快速切換車輛性格。
隨跑車計時套件增加的Sport Response功能頗為有趣，在任何模式下按壓後，儀錶右側便會出現倒數20秒的訊息，期間油門、變速箱反應將有較激進的演出（但對Sport Plus模式較為無感），且倒數結束可立刻再次開啟，對於超車場合相當實用。
超越試車短評
Macan之所以熱賣，乃因為它是當今最實惠的Porsche，不過如開頭標題所示，我們認為Macan S才是另類入門選項（718車系外），它的售價不僅仍低於老大哥Cayenne，原廠加速成績與標準車型相較亦有脫胎換骨的演出（0～100km/h自6.7→5.3秒），但重要的是，當你打開引擎蓋望著那具V6心臟，就會了解與四缸機體相較下，這才更像是一輛Porsche。
