什麼都變了，只有越野本質不變－SsangYong Rexton

什麼都變了，
只有越野本質不變

SsangYong Rexton

文 蕭有為 攝影 蘇米2019/06/24

韓系品牌SsangYong日前引進家族中的旗艦越野休旅Rexton，並開出186.8萬元的售價，為兩百萬元以下七人座SUV增添新選擇。然而，現今台灣市場已不乏許多性質相近的競品，在品牌形象有待建立的情況下，Rexton該如何在此級距中脫穎而出？

貨真價實大改款

Rexton一直以來都是SsangYong的當家台柱，在國內也有很長一段銷售歷史。初代車型自2001年發表後便引進台灣市場，初期搭載源自於Mercedes-Benz的3.2升直六引擎，近兩百萬元的定價看似不算親民，但在當時卻是少數「平價」的七人座休旅車。2004年，柴油乘用車在台重新開放，SsangYong抓準先機導入搭載2.7升渦輪柴油引擎的Rexton 270XDi，成為台灣首輛合法掛牌上路的柴油休旅車，也是造就SsangYong銷量增長的主要功臣，並就此奠定Rexton的地位。

在第二代車型正式問世前，初代Rexton從2001年一路就這樣販售到2017年，中間分別進行過兩次小改款，車名也曾經改為Rexton Ⅱ以及Rexton W，國內都曾引進。然而不論外觀再怎麼拉皮或者內裝如何增添新配備，骨子裡的架構仍沒有太多變動，依然是同一具H型大樑分離式底盤，搭配微幅更新的柴油引擎。即便定位特殊，但在各家車廠紛紛推出新車，開始搶食七人座休旅車這塊大餅後，Rexton在國內顯然面臨競爭力不足的困境，海外市場亦是如此。

2017年，大改款Rexton終於在首爾車展中登場，全新家族樣貌和採用新開發的底盤架構使第二代車型有了全面進化，看得出SsangYong下了不少功夫要讓Rexton跟上新世代對手的腳步，而總代理永嘉雙龍汽車則選擇在今年四月將Rexton/Rexton Sport雙車型一同導入。綜觀國內七人座進口休旅車市場，價格帶相近的選擇有Mazda CX-9（149.8～184.9萬元）及Peugeot 5008（184.8萬元），向下還有VAG集團VW Tiguan Allspace（136.8～179.8萬元）、Skoda Kodiaq（112.9～157.9萬元）和同樣是韓系出身的Kia Sorento（139.9～159.9萬元）；此外，今年下半年Hyundai大改款Santa Fe及尺碼大一號的Palisade都等著上陣，定價肯定會落在近似範圍。雖說Rexton比一般休旅車多了更強悍的地形適應性，但越野畢竟不是主流市場，C/P值與多人乘坐空間仍是此級距消費者在意的重點。先前試車組已先試駕過貨卡車型的Rexton Sports（試駕報導點這裡），這回就要帶大家一同來體驗歷經「十年磨一劍」的二代Rexton，看看它有哪些真本事能與競品們抗衡！

第二代Rexton設計取材自LIV-2 Concept概念車，多層次的車頭造型融入新世代家族特色，線條多變充滿現代感。

頭燈採HID光源投射，具備HBA自動切換式智慧型遠光燈，LED日行燈則整合在其中；下方則為LED轉向輔助燈/LED前霧燈。

車側輪拱上緣兩道明顯的摺線是第二代Rexton的一大特徵，讓車身看起來更加魁武壯碩。

寬大厚實的D柱承襲自前代Rexton，尾燈則改成橫式並採LED光源，後保桿嵌入類網狀進氣壩的造型增添更多運動感。

不同於Rexton Sports，Rexton採規格255/50R20圈胎組，搭配20吋炫銀鋁合金鋁圈散發高級休旅車該有的霸氣氛圍。

內裝架構不似新生代車款多採懸浮式螢幕或大量觸控介面，而是有著傳統大型休旅車的影子，給人穩固紮實的第一印象，配備水準更是毫不馬虎。

在車門飾板和中控台都能看見大面積菱格紋皮革包覆，搭配木紋飾條及多處軟質塑料運用，營造不俗的內裝質感。

8吋觸控螢幕主機操作反應速度尚可接受，雖缺乏中文介面也未內建導航系統，好在支援Apple CarPlay/Android Auto連結，且基本的藍牙、USB及Aux-in擴充都沒缺少，仍具一定實用性。

倒車影像輔助及AVM環景攝影系統對Rexton這類大尺碼休旅車而言絕對是必備標配，後者還支援多方視角切換，在停車或穿梭窄巷時都相當受用。

儀錶板仍為傳統雙環式，但中央LCD旅程資訊螢幕達7吋，顯示清晰且功能豐富，只可惜僅有簡體中文。

雙區恆溫空調已是休旅車的基本配備，不過Rexton還多了雙前座冷熱通風功能，且各有三段風量可調，增添冬暖夏涼舒適享受。

駕駛座除了具備8向電動調整及4向電調腰靠外，還擁有3組記憶功能以及自動往復進出系統，下車時座椅會向後退便於進出，上車後則會回復上一組記憶設定，此功能以往多半只出現在高價位的豪華品牌上，現在不到兩百萬元的Rexton也能享有。

歷經大改款的Rexton車身尺碼再放大，車長增至4850mm，車寬逼近2公尺，車高也有1825mm，在此級距中已稱得上是個大塊頭，內部空間自是不容小覷，也因為身型壯碩，在市區於窄巷會車或路邊停車時都需格外注意。

進出第三排可將第二排椅背摺疊後，再把整張椅子上掀，就能有充裕的空間可以進入乘坐。不過Rexton並未配置側踏板（選配），偏高的車身離地高對身材嬌小的乘客來說上下車可能稍嫌吃力。

從照片中可看出第三排空間不算寬敞，身高177公分的成員入座後，頭部直接觸頂，膝部離前排椅背的距離也所剩無幾，加上第二排無法前後滑移，空間調整受到限制。另外，就和多數七人座SUV一樣，第三排椅面過低導致乘客必須屈膝而坐，對成人而言僅較適合短途應急之用。不過椅背長度及傾斜角度都還算符合舒適標準。

第三排右側有設置兩個出風口，並有四段風量可調，下方還有一個12V電源插孔可以利用，唯獨少了置杯架略顯不便。

第二排乘坐空間就相當寬敞，椅背可調角度大，座椅泡棉厚實，椅面長度足以支撐大腿，舒適性在水準之上，承載三名成人不是問題。

第二排設有後座出風口，下方各有一組USB充電孔及一組AC 220V電源插孔，後者須自備轉接頭才可使用。

副駕駛座側邊有獨立調整座椅角度及前後移動等按鍵，方便駕駛或後座乘客操作。

七人滿載的情況下行李廂空間有限，第二、三排全數傾倒後最大容積來到1806公升。

與時俱進的進化

第二代Rexton於海外發表時，分別提供汽油及柴油渦輪引擎各一具作為動力選項。而國內市場早在初代Rexton進行第一次小改款（Rexton Ⅱ）後就不再有汽油引擎，進化到第二代大改款車型同樣延續此傳統，採單一柴油規格。引擎蓋底下的2.2升四缸柴油渦輪引擎可爆發181hp/42.8kgm最大輸出，並搭配來自Mercedes-Benz的E-Tronic七速手自排變速箱，設定不脫離主流世代。

靠著42.8kgm大扭力，此具柴油引擎推動車重達2.2噸的Rexton仍屬輕鬆愜意。

由Mercedes-Benz提供的七速手自排邏輯設定趨於保守，反應平順不算積極。比較特別的地方在於升降檔按鍵位於排檔頭左側，且須排入M模式才能進行手動換檔。

實際上路行駛，在加速過程中很快就能感受到Rexton自身的份量，然而高達42.8kgm的最大扭力也不是寫好看的，大腳油門的瞬間仍能帶來不錯的推進力道，想在高速公路上超車也不會讓人感覺到吃力；而在市區行駛時也多能給予輕快回饋。不過七速手自排的換檔速度平庸，再加速時偶有慢半拍的情況發生，平時則多維持高檔位以利節能，想要即時換取動力，建議還是切入M檔搭配手動升降檔會比較得心應手。此外，試車組發現在切入M檔後，中央螢幕中確實會顯示當前檔位，但當重踩油門降檔，檔位顯示卻沒有跟著變化，非得要手動降檔或升檔才會跟著轉變，不容易判讀確切檔位。

若要說Rexton與其他競品最不一樣的地方，就屬它身上仍流著濃厚的越野血統。採用以分離式底盤為基礎強化而來的「Quad-Frame」四框體底盤架構，據原廠表示除了提升撞擊防護及越野性能外，對行車時的路面及引擎噪音也都能有效隔絕。另一方面，前雙A臂、後多連桿的獨立式懸吊設定更有助於乘坐品質提升。而附2H/4H/4L電子式旋鈕加力箱的智慧型四驅系統也是Rexton的標準配備，搭配224mm的最低離地高以及進坡角20.5度/離坡角22.0度等先天優勢，讓Rexton比一般都會休旅車多了前進崎嶇野地的能力。

另一項有感進化的地方則在於安全配備，首先Rexton全車標配9具氣囊及ESP動態穩定系統，再者則是ADAS主動安全防護系統的搭載，包含AEB自動緊急煞車、FCW前方碰撞警示、LDW車道偏移警示、BSD盲點偵測、LCA車道變換輔助系統等，和同級競品相比已有基本水準，若能加入ACC主動式跟車定速巡航，相信會更加完整吸引人。試車組在試駕過程中體驗LDW、BSD及LCA等功能，LDW在時速60km/h以上可開啟，當靠近邊線時，僅有警示音和儀錶圖示提醒，並不會有轉向輔助修正；至於盲點偵測和車道變換輔助系統則是在後方有來車之下變換車道，後視鏡提示燈會閃爍提醒，系統也會發出警示音警告駕駛。

主動安全配備肯定是此級距消費者在意的項目之一，Rexton在此方面不落人後，基礎的前方碰撞警示及自動緊急煞車都涵蓋在內。

儘管大改款Rexton已針對底盤進行全面優化，在駕駛時仍可察覺到身為越野休旅車該有的種種特性，若開習慣一般都會休旅車的消費者需花點時間適應。

電子式旋鈕加力箱設置於排檔座後方，可因應地形不同便於2H/4H/4L切換。

畢竟是架構在分離式底盤上，Rexton的動態操控及行路質感仍和一般都會休旅車有些許差異，縱然前後都採獨立懸吊，但行經路面不平處或輾壓坑洞時，彈跳衝擊感都稍嫌明顯，舒適性略打折扣。另外，高車身、高重心的車體設計在過彎時免不了帶來較大側傾，轉向回饋也不夠直接，要在山路上駕駛這輛龐然大物，唯有放慢速度一途才是正道。不過，Rexton的座艙隔音品質倒是有不錯的演出，且以越野車的角度來檢視，其實它的整體表現已有水準，不會給人廉價感受。 

超越試車短評

論配備而言，Rexton給得相當大方，看得出SsangYong盡力營造百萬等級休旅車該有豪華享受。然而一脈相傳的越野車身分以及品牌知名度不及對手等先天條件，注定讓Rexton只能擔任七人座休旅車市場的配角。不過話說回來，SsangYong在這個休旅車競爭激烈的世代中，還能堅持「做自己」而不隨波逐流，這點試車組也給予肯定。對於有多人乘載需求，又愛往「非柏油道路」闖蕩的越野族群來說，Rexton仍為物有所值之選。