傳奇再現
BMW M850i xDrive Coupe
文/陳宗懋 攝影/蔡謹謙、陳宗懋2019/06/21
「7」這個數字在BMW品牌中普遍代表旗艦之意，然而「8」可就有種獨特的魅力了，歷史上只有少數車款如Z8、i8能夠冠名，藉此亦可觀察出它象徵的是一種創新、突破。「8」這個數字在品牌中最廣為人知的車款，便是1989年誕生的初代8 Series（代號E31），睽違近20年時光，BMW決定讓第二代車型問世，而這個曾經如傳奇般存在的車款，「復活」之後究竟能帶來什麼樣的感受？且看本篇試駕報導。
定位與6 Series Coupe相當
第二代8 Series於2018年6月發表，從其車身型式與尺碼來看，免不了讓人與同屬中大型Coupe定位的6 Series Coupe產生連結，但若仔細觀察便能發現，8 Series Coupe與6 Series Coupe兩者的產品週期從未重疊，因此8 Series Coupe本質上與6 Series Coupe定位相當，目前仍擔綱品牌旗下唯一中大型Coupe。
第二代8 Series除了Coupe版本，原廠也在去年11月推出敞篷車型（台灣市場同Coupe車型於今年3月下旬導入），而BMW亦已於日前發表四門版本。
8 Series Coupe的車頂曲線在越過駕駛座後，一路下滑銜接至尾部，形成類斜背的設計語彙，亦藉此營造出長車頭、短車尾的經典跑車元素。
最強性能二軍登場
雖然8 Series Coupe定位與6 Series Coupe相當，但畢竟再度扛起「8字頭」的招牌，原廠自是有意抬升其身份，這點可藉動力編成看出端倪。第二代8 Series首發即披掛M Performance身份上陣，且採用四驅配置，車名中「50i」透露其搭載與M550i等車款相同的4.4升V8渦輪機體，但輸出水平上調至530hp。這樣的數據對照BMW旗下「性能二軍」陣線，雖仍不及當今搭載6.6升V12渦輪引擎的M760Li（585hp），但論及原廠0～100km/h衝刺，M850i可是略勝（3.7秒對3.8秒），馬力重量比亦為M850i領先（3.57kg/hp對3.79kg/hp），榮登最強性能二軍寶座。
現階段M850i無論Coupe或敞篷版本在國內均以單一編成販售，前者678萬元起跳的身價算是合理，海外市場首發動力尚有840d（台灣不引進），至於其它如840i等規格預計日後也會陸續登場。
設計側重豪華元素
水箱護罩迎合外觀設計的較為低扁，內含主動進氣格柵，M款空力套件整體造型仍屬內斂，原廠似乎早已為M8預留伏筆。然而細節層面仍可看出實質空力考量，買家亦可花費29.7萬元選配包含前後下擾流、後視鏡外蓋等部位的碳纖維外觀套件。
從燈組內部藍色點綴線條即可得知，M850i標配雷射頭燈，官方資料顯示遠光最大照射距離達600m，可惜試駕當日無緣充份體驗。
M850i的後輪距比起前輪多出15mm，連同配胎尺碼較寬的情況下，造就出車身後半部帶有明顯肩線，使整體視覺感受趨向低趴、霸氣。
標配碳纖維車頂開啟了MPA車型首例，除了可達減重、降低重心之效，亦可發現其造型融入些許Double-bubble設計，能適度起到整流作用。
無窗框車門似乎為此類中大型Coupe的必備元素，在M850i上對於風切聲隔絕並無明顯影響。
或許為彰顯8系列身份，整體中控台設計異於時下家族化風格，但細節如水晶中控套件等，仍可發現與新世代車款共同之處，另外配備清單更是琳瑯滿目。
車艙質感相當優異，隨處可見真皮、鋁合金飾板，夜間氣氛燈亮起時更顯到位，另外harman/kardon音響亦可帶來不俗的聽覺饗宴。
12.3吋全數位儀錶即沿用品牌最新世代語彙，炫目程度不俗，反應亦屬迅速，只是UI變化的程度可再更為多元。
抬頭顯示器除了採全彩介面且尺寸不俗，內建資訊亦相當豐富，Sport、Sport Plus模式還可顯示圖型化轉速錶。
iDrive系統採用7.0版介面，除了反應速度佳，導航介面操作亦頗直覺，位於中央鞍座的實體按鍵、旋鈕在使用上算是就手，另外周邊如手機無線充電板、Type C接孔等設置均屬齊全。
8 Series Coupe的視野表現不算佳作，因此標配360度環景攝影的重要性可見一斑。
座椅設計完整兼顧舒適及包覆性，更具備加熱、通風機能。
後方無論是餘裕空間或座椅設計，均不足以讓成人乘坐舒適，屬2+2座設計。
行李廂支援電動啟閉，但標準容量僅420L，開口也不算大，內部格局亦非屬優異，主要應付兩人世界。
零碎置物空間即便對於M850i這類車種來說並非重點，但整體仍有水準以上表現。
M850i標配原廠稱做BMW Personal CoPilot的進階駕駛輔助系統，全速域ACC跟車過程流暢，遇旁車插入也能做出應對。至於LKA部份具主動維持功能，手感亦相當自然，整體調校顯得成熟，另外細節設定也可依喜好自訂。
高規格硬體上陣
M850i既然堪稱品牌最強性能二軍，硬體層面「好料」自然少不得，這部份我們從動力系統看起。M850i採用代號N63的4.4升V8雙渦輪直噴機體，乃品牌旗下首款、唯一現役的V8渦輪直噴引擎，其排氣量僅次於自家代號N74的V12心臟，工程團隊將兩具雙渦流渦輪排列於汽缸夾角內，形成Hot-V設計，為全球首款採用此一型式的量產引擎。另外舉凡雙可變汽門正時、可變汽門揚程技術均能得見，而在M850i上約120hp/L的單位容積功率雖然不算緊繃，卻也是該機體最強輸出版本。
N63引擎採90度夾角V8設計，Intercooler為水冷型式，燃料最高噴射壓力350bar，內部亦包含電控洩壓閥等技術，2008年發表以來更經過數次軟硬體升級。
變速箱方面，M850i基於CLAR平台打造，理所當然採用ZF旗下8HP系列的八速手自排機體，而觀察齒比後發現，由於M850i的引擎輸出強悍，因此無需過度追求放大輪上扭力，搭配低終傳兼顧高速延伸性為更合適的選項。
底盤部份，除了前述提及採用全時四驅架構，電子阻尼可調減震筒也不缺席，另外舉凡可變齒比方向機、後軸轉向系統同樣齊上，甚至電子後軸差速鎖亦列入清單。這麼做的用意除了符合車款定位，也是因應各式豪華配備上身後，近1.9噸的車重所需，買家亦可加價19.2萬元選配電子防傾桿（含進階版跑車電子避震器）。
從門檻的Carbon Core字樣便可發現，M850i承襲7系列技術，全車結構採用碳纖維、鋁合金及鋼材複合打造，能適度兼顧減重之效。
電控邏輯調校成熟
從前述動態層面的硬體規格可得知，不少配備如可變齒比方向機等均仰賴電子控制邏輯，換句話說M850i的駕馭性格基本上已可程式化，這也是近期歐系車款常見的調校手段，優點是彈指之間能輕易改變車輛性格，但程式編寫的成熟度便顯得舉足輕重，且也可能過濾掉對於這類性能車款頗重要的天然路感，好在BMW這方面的表現依舊具備高竿水準。
M850i的油門踏板線性感佳，駕駛者可輕鬆愜意的操作，長途駕駛並不會感到神經緊繃，另外即便切換至Sport Plus模式，此等調性也大致保留，展現GT跑車應具備的特質。
有著強大動力做為後盾，多數情況僅需稍加油門開度便能超越前車，而路況許可下瞬間油門到底，一口氣衝刺到200km/h大關也只是轉眼間的事。
此具變速箱各方面的表現均相當稱職，另外在Sport Plus模式下，入彎前重煞伴隨的連續退檔補油，更帶來上乘的感官饗宴。
駕馭模式整合度齊全，除了典型的引擎輸出特性、變速箱換檔邏輯，減震筒阻尼及轉向系統風格也將隨之改變，排氣尾筒閥門亦包含其中，Adaptive模式的出現更象徵其高端定位。
M850i的Launch Control需於DSC半關的情況下啟用，起跑轉速2800rpm，初段高達1G的衝刺力道說明彈開煞車後，車身可以幾近零打滑的姿態向前射出，且100km/h內的加速力大致能維持0.5G以上，就連400m衝線時也仍有0.25G的力道，最終0～100km/h及0～400m分別繳出3.7、11.77秒的成績，末速約193km/h，無疑證明本車性能之強悍。
M850i的減震筒在不同模式間的特性差異不大，底盤整體調性屬於以舒適為前提下保留一定路感，只有在通過落差較大的坑洞或密集路面不平處時，能感受回饋稍顯硬朗。彎中M850i除了車頭指向精準，其轉向時的阻尼感與輕重亦恰到好處，且車身動態靈活，推頭與甩尾傾向均不明顯。
後軸轉向系統搭配電子差速鎖堪稱絕配，在Sport、Sport Plus模式下，88km/h內後軸角度均與前軸呈現反向（其它模式為72km/h），入彎時不但可增進車尾靈活度，出彎也能適時提前補油衝刺。
M850i的制動系統規格為前四、後單活塞，整體表現相當優異，除了日常駕馭時的踏感頗線性，初段不會給得太多致難以控制，在試駕車搭配Michelin PS4S跑胎的情況下，100km/h煞停可繳出約34.9m的成績，平均減速度能穩妥於-1.1G上下，且緊急煞車時踏感將轉為「紮實」，調校功力可見一斑。
超越試車短評
嚴格來說，第二代8 Series Coupe並未帶給試車組劃時代的感受，即便規格層面原廠給得頗具誠意，但多為沿用品牌現有高規零部件或技術，少了些許創新元素，在這個「泛模組化」時代，或許只有回顧舊時代車款，才能看見所謂獨創或專屬設計！另一方面我們也認為無需過度著墨於命名這檔事，畢竟它與前代車型相隔約20年，「傳承」的意味早已淡化，就本質來看，現今M850i依舊是集合舒適、性能及操控於一身的車款，就算沒有響叮噹的名號亦足以揚名車壇。
