異軍突起的韓系SUV
Hyundai Tucson 1.6 Turbo
文、攝影 張家榮 2019/06/19
在競爭激烈的百萬級SUV市場中，車商為了吸引消費者青睞，會針對旗下車款端出最強的配備編成，而這些「牛肉」多半是指被消費者當作購車指標的主動安全與駕駛輔助系統。
在5月底Hyundai推出的 Tucson小改款車型，不僅將Hyundai SmartSense列為標配，SCC主動車距控制定速系統也首度在台現身，搭配原本歐系取向的車款特色，以這樣的配置面對日系SUV大軍，是否能在該級距市場中佔有一席之地，且看試車組仔細分析。
強化戰力的小改款
百萬內即配備半自動駕駛輔助
對Hyundai來說，Tucson可是國內SUV級距中相當重要的戰力之一，價格區間帶落在百萬元上下，加上歐系為主的車格設定與配備水準，是消費者在日系SUV車款外的不同選擇；而總代理在五月底推出的小改款車型，不僅內外兼修有耳目一新的感覺，同時還導入Hyundai SmartSense主動安全及駕駛輔助系統，提供更全方位的乘員防護。
另一方面，編成也略有調整，1.6升渦輪動力重新編為四種等級（註：原為三種），分別為雅緻（89.9萬元，接單生產）、豪華（93.9萬元）、尊爵（99.9萬元）與旗艦（105.9萬元），而2.0升柴油動力則維持單一旗艦等級（114.9萬元）。Tucson涵蓋到90～120萬元的價格帶設定，正好是國內SUV競爭相當激烈的區間，不難看出總代理想要大小通吃的企圖心。
小改款Tucson內裝最大變動就是中控台的架構，採用新世代家族風格，將8吋影音主機螢幕獨立放在中控台上方。
8吋影音主機提供Apple CarPlay與Android Auto功能，使用上頗為便利。
本次試駕的1.6T頂級版本標配無線充電板，大小放一支iPhone XS Max剛剛好，再大的話有可能會放不下。
小改款Tuscon的外觀採用新款頭燈與前保桿，LED頭燈提供自動遠近燈切換、轉向與Follow Me Home輔助照明功能；尾燈則改成矩陣式設計，不僅辨識度更高，也讓外型更顯俐落。本次試駕的版本為1.6 Turbo旗艦，標配有全景天窗與電動尾門，這兩項可是此等級與2.0升柴油專屬配備。車內則採用Hyundai新世代的設計語言，將8吋影音螢幕放置於中控台上，新介面相當簡潔，並支援Apple CarPlay與Android Auto；在下方則有無線充電板，當天使用尺寸不算小的iPhone XS Max測試，依然能順利置入，使用頗為便利。
本車也標配全景天窗，可增加後座乘客視野，不過在操作上建議能再額外增設單獨控制遮陽簾的開關，會有更佳的操作體驗。
多樣化的主動安全與駕駛輔助系統是本次Tucson小改款的重點。
AVM環景影像的解析度適中，搭配倒車顯影能輔助倒車時的安全性。
本車最大亮點就屬Hyundai SmartSense，值得注意的是，總代理在93.9萬元的豪華車型就列為標配，意味著Tucson是除RAV4外少數在接近90萬元價格帶就提供多樣主動安全與駕駛輔助系統的產品。而這套被原廠稱為SCC的主動車距維持定速系統，不僅支援低速跟車至停（註：作動時速0～180km/h），靜止後3秒內可隨前車自動起步，3秒之後透過油門或按鍵即可起步；但有項值得注意的地方，在車輛靜止且前方無車輛時，若要啟用SCC並設定時速，系統會顯示無法設定SCC的訊息，這時須加速至30km/h以上方可啟用（註：作動時速30～180km/h），使用上得稍加習慣。另外本套系統亦配置LKA車道偏移輔助，需在60km/h以上才可啟用，雖然原廠說明本套系統作動方式為近線修正，然而試車組實際測試時，卻發現此套系統可將車輛維持在車道中間，因此在搭配SCC下，意味著Tucson具備半自動駕駛輔助的能力。
主動安全系統方面，配備FCW前方撞擊警示與FCA前方主動煞停輔助，其中FCA支援行人偵測（註：行人偵測時速10～70km/h、車輛偵測時速10～80km/h）；FCW在碰撞發生前2～2.5秒會以圖像與聲音警示駕駛，而在距離碰撞約1.3～1.7秒前會先提供間歇煞車輔助，在0.8～1秒時就會啟動全煞車輔助，並以聲音警示駕駛；另外盲點偵測系統也一併可在Tucson上看見。
前座椅使用厚實的泡棉材質，雖非訴求包覆性至上，但乘坐起來可是十分舒適。
後座椅背具備多段可調，座椅下緣的突起能有效支撐腰部，久坐也不會感到疲累。
與小改款前相同，後座車室空間尚屬充裕，坐入後並不會感到擁擠。
行李廂標準容量為513L，將6/4分離椅背傾倒後，可提升至1503L。
行李廂底板具備兩段高度可調，不僅能增加擺放高物品的機能，下方的空間還可用來收納擋物簾，具備實用的置物機能。
歐系車的駕馭感受
主動性配備成熟度高
Tucson搭載的1.6升渦輪引擎，可輸出177hp最大馬力，搭配七速自手排變速箱，這套系統目前也使用在Kona上，但兩車在變速箱齒比設定上有明顯不同，看得出來是為了Tucson相對較高的車重所做的調校。
實際測試加速表現，雖然因保護設定導致無法拉轉起跑，但起步後前輪可是能輕易空轉，待恢復抓地力後隨即能感受到動力湧現的力道，並看著時速一路往上升，而變速箱也頗為盡責地將動力傳遞至輪胎，最終0～100km/h僅花費8.36秒，表現相當亮眼。而原廠也替Tucson配置了三種行車模式，主要是變速箱的換檔反應差別，然而試車組更想要的是換檔撥片，這項配備在山路行駛時相當好用。
1.6T引擎可輸出177hp最大馬力，也用在同廠Kona與Elantra Sport上（高輸出版本）。
七速手自排也是與Kona同一具，但因應車款取向齒比設定不同。
底盤方面，懸吊系統採前麥花臣、後多連桿的配置，且原廠強調SACHS懸吊，擁有不俗的運動表現；不過試車組倒是對Tucson在路面碎震處理上留下良好印象，當天在路面狀況不佳的西濱行駛，不管是在前座駕駛，或在後座當乘客，都能感受到懸吊努力過濾碎震，雖然還是有無可避免的小震動，但整體來說長途行駛的舒適度頗具水準。
三種行車模式（Eco、Normal、Sport）主要在於變速箱換檔反應的差異上。
Tucson車重雖然達1.5公噸，但在177hp馬力驅策下，加速表現頗為亮眼。
試車組也很謹慎且全面地來場「SCC初體驗」，先前就已提到本套系統支援低速跟車，此外跟車距離可做四段調整，實際在西濱與64快速道路使用，當距離調整到最近時，面對突然切入車道的狀況，煞車的作動不似某些系統過於急促，而是會和緩的放慢車速；且當前車逐漸降低車速時，系統也會自動保持一定的距離將車速降低直到煞停，起步時也採緩加速。
至於LKA的作動表現，先前提到具備維持車道中線的能力，雖然要等到60km/h以上才能使用，但在系統抓到兩側標線後，就能感受到明顯的輔助修正力道，且LKA面對彎道曲度不大的情況下，亦有能耐隨著道路轉向，這點對於長途行駛來說可是頗為便利；而當雙手離開方向盤太久，系統也會自動顯示警告，提醒駕駛者接管車輛。整體說來，SCC的作動表現相當成熟，且在加減速的掌握上頗具水準，如果能將此套系統放在同門兄弟車款上，整體產品競爭力想必會更高。
支援低速跟車的SCC主動車距控制巡航系統，碰到前車插入或減速時，車速降低的表現平緩而協調。
Tucson半自動輔助駕駛實測影片
試車組這次試駕不僅有專文報導，還透過影片實測Tucson SCC與LKA的作動表現，並另外找來本級距具代表性的RAV4及CR-V同場交流一番，按下此連結，即可連到「超越車訊官方Youtube頻道」。
超越試車短評
一般來說小改款車型不外乎拉拉皮、增加便利性配備，但Tucson這次將SmartSense納入標配，且最低只要93.9萬元就能買到具備多項主動安全與駕駛輔助系統的五人座SUV，肯定是個值得考慮的好選項。
穩定的行路感搭配駕駛輔助系統帶來的信賴感，擁有相當高的產品成熟度。
