Driving in Split, Croatia
扭轉形象，品牌戰略新回合
Skoda Scala
文、攝影 蕭有為2019/06/20
Scala是Skoda用以取代Rapid車系的全新C-Segment中型掀背車，不僅換了新芳名，內外更重新詮釋新世代家族風貌，引領品牌開拓全新篇章，象徵新世代的開端。
想知道Scala有哪些新設計及新巧思？是否會對其他掀背對手產生威脅？快跟試車組一起飛到克羅埃西亞來趟試駕之旅！
新名字 新氣象
Skoda近年來利用集團資源積極拓展市場，特別是以齊全的休旅車陣線（Kodiaq、Karoq、Kamiq）在平價歐系品牌中嶄露頭角。雖然這波休旅熱潮仍有持續增溫的趨勢，但就歐洲地區而言，掀背車仍佔大宗，不論平價或豪華品牌在近期也都紛紛更新自家掀背主力產品。而在Skoda車系中，身為C-Segment中型掀背車擔當的Rapid Sportback自2013年發表以來也有好一段時日，隨著家族其他成員紛紛改朝換代，Rapid Sportback也面臨世代交替的命運。
2018年10月，Skoda率先公布全新中型掀背車將命名為Scala，代替Rapid Sportback的地位成為掀背主力擔當。Scala在拉丁語中有「樓梯」、「梯子」之意，也代表著將在掀背車領域中有著大躍進的轉變。除此之外，在當時公開的車尾局部圖中，尾門上的廠徽也由碩大的「SKODA」英文字樣取代，同時預告著新車將會有煥然一新的面貌。
Scala的全新造型引領品牌邁入下一個新世代，為C-Segment掀背級距注入新血。
2018年12月，Scala揭開神秘面紗正式登場，嶄新的動感外型跳脫Skoda家族現有的設計語彙，修長的車身則是架構在VAG集團最新的MQB-A0模組化平台，種種改變為品牌帶來新氣象。此外，數位化的內裝介面以及琳瑯滿目的主被動安全科技都是亮點，看得出Skoda對於該車系的重視程度，而Scala在今年初也陸續於歐洲各地上市。本次試車組受原廠之邀，遠渡重洋飛往位於中歐、地中海和巴爾幹半島交會處的克羅埃西亞南部，一個名叫斯普利特（Split）的港都進行試駕，國內消費者最快則得等到年底台北車展才有機會和Scala見面。首波引進台灣的動力將會是1.5升TSI渦輪引擎，搭配七速DSG雙離合器自手排，對手則鎖定Mazda 3、Toyota Auris、Ford Focus、Subaru Impreza及同集團即將大改款的VW第八代Golf。至於售價部分，參照英國及德國兩地的定價，換算台幣大概落在90～100萬元區間（1.5 TSI），而目前在歐洲當地販售的第7.5代Golf售價和Scala並沒有太大落差，屆時在國內是否會引發「兄弟鬩牆」的效應還有待觀察。
加寬後的水箱護罩及俐落的頭燈，帶給Scala充滿動感氣息的新面貌，頭燈可選配LED光源，並擁有主動轉向功能，日行燈則結合在內。下方有稜有角的進氣壩同樣帶有運動風格。
配備水準不簡單
Skoda在外觀設計上向來以樸實穩重的成熟風格為主軸，和現今已成潮流的流線造型相比總顯得有些單調，號稱新世代的Scala改變了眾人的印象。外型取材自2018年巴黎車展登場的Vision RS Concept，將概念車身上的線條及元素幾乎都原汁原味地保留下來。事實上，Scala整體看來仍不脫家族一脈相傳的穩重感，但設計師在筆直平淡的線條中融入許多銳利的幾何元素，使得車身輪廓更加突出，和Rapid Sportback相較之下猶如脫胎換骨，也走出不同於其他家族成員的動感性格。此外，全LED頭燈/尾燈都在配備清單中，還可升級18吋鋁圈強化運動氛圍，變身之後完全不同於以前乖乖牌的樸實模樣，吸睛指數上升不少。
Skoda在Scala身上灌注很多心血，諸多以往只出現在品牌高階車型的配備全數下放，讓平價掀背也能有豪華享受。
內裝改變更是顯而易見，水平式中控台搭配懸浮式螢幕，此類架構已在諸多他牌新車上可見，Scala也跟隨這波趨勢，成為家族中的先驅。不僅看起來比過去更加簡潔有力，細部質感也一併提升。豎立於中央的9.2吋觸控主機搭載第三代MIB多媒體系統，除了具備導航和SmartLink+智慧型手機連結外，現在還新增Skoda Connect互聯網功能，可使用手機操作開鎖、解鎖及定位找車，還可直接利用內建App上網，走入智慧時代。此外，原廠也提供一籮筐的選用配備，如10.25吋數位儀錶、雙區恆溫空調、前/後座加熱真皮座椅、全景玻璃車頂、手機無線充電座及環艙氣氛燈等，甚至還有在此級距掀背車中相當罕見的電動尾門，豪華程度不輸高級品牌。當然，先進的主被動安全科技也沒有缺席，文後將會有詳細介紹。
10.25吋數位儀錶在整個VAG集團中已逐漸普及，多樣的主題選擇及豐富的顯示功能是最大特點。
SmartLink+不僅支援Apple CarPlay/Android Auto，現在更進化到可直接無線連結，還可進一步搭配無線充電板使用，不讓豪華品牌專美於前。
Scala的車身尺碼較Rapid Sportback放大，特別是軸距從2602mm拉長至2649mm，而Rapid Sportback在過去一直都是同級車中的空間佼佼者，然而坐進Scala之後反而比較沒有無拘束的寬敞感，不過和其他尺碼接近的中型掀背車相比仍算出色，若是椅背能再傾斜一些舒適性會更好。
內裝利用皮革、軟質塑料及鍍鉻材質等交錯搭配，營造不俗的座艙質感。
Scala全車系區分Active、Ambition、Style及Dynamic四種等級，試駕車為1.5 TSI Style，各等級內裝飾板和座椅材質選用都有不同搭配。
後座空間沒有預期中來得「超級」寬敞，但仍是此級距中的前段班。據原廠資料指出，Scala擁有同級掀背車中最大的頭部空間。
動力底盤再進化
主被動安全科技大進化是Scala和舊世代車款差異最大的地方之一，首先是全車最多配置9具氣囊，除了常見的駕駛座膝部氣囊外，後座同前座一樣都有側氣囊保護乘客。再來就是Scala全車系標配Front Assist前方輔助系統，以及Lane Assist車道偏移警示系統，前者包含附行人偵測的AEB自動輔助緊急煞車，後者則具備轉向輔助功能，相信未來引進國內後這兩項基本配備理當不會少。而全速域ACC主動式定速跟車系統、盲點偵測系統、倒車顯影及自動停車輔助都在選配清單中。以上所有配備都有出現在試車組拿到的試駕車，可說是選好選滿、樣樣不缺。
齊全的主被動安全功能是Scala的優勢之一，若引進國內能全數搭載，競爭力將大幅提升。
從數位儀錶或多媒體系統中都能找到主動安全功能的細項設定，畫面精緻度不輸高級品牌。
關於Scala的動力系統，Skoda準備5具汽柴油渦輪單元，其中1.6 TDI柴油和使用CNG壓縮天然氣燃料的1.0 G-Tec引擎確定不會引進，1.0 TSI汽油則區分為搭配五速手排的低輸出版本（95hp/17.9kgm）及搭配六速手排/七速自手排的高輸出版本（115hp/20.4kgm），前者不在考量範圍，後者據原廠表示仍在評估當中。最後就是已廣泛使用在集團中的1.5升TSI渦輪引擎，最大輸出達150hp/25.5kgm，是Scala車系中輸出最高的版本，也是日後國內販售的主要動力，變速箱則為七速自手排。
1.5升TSI渦輪引擎是VAG集團旗下車款常見的動力單元，150hp/25.5kgm最大輸出讓Scala可於8.2秒完成0～100km/h加速，極速達219km/h。
動力部分或許沒有太多亮點，不過Scala的最大重點就在於它是Skoda家族中，首款採用VAG集團開發的MQB-A0模組化平台，其生產成本較MQB平台降低，可對應的車體型式更加廣泛（小至Hatchback，大至Full-size SUV）同時具備輕量化、高剛性等特點，目前已使用在VW第六代Polo以及國內尚未引進的大改款Audi A1上。比較特別的是，Skoda還為Scala提供「Sport Chassis Control」套件，除了車高降低15mm外，搭配電子避震器還可隨行車模式切換調整阻尼軟硬程度。這可是以往只會出現在豪華品牌或性能車款的配備，現在像Scala這等級的平價掀背車也能加價享有，讓試車組感到相當驚喜意外！至於到時候國內引進的車款能否選配仍不得而知。
行車模式提供Eco、Normal、Sport及Individual四種選項，其中若選配Sport Chassis Control套件，在Individual選單中還可自行調整底盤設定（Normal或Sport）。
稱職代步好選擇
位於克羅埃西亞南方的斯普利特是個風光明媚的海港城市，同時也是該國第二大城。雖然斯普利特緊鄰亞得里亞海，但另一方面也倚靠著重重山脈，依山傍海的景色讓試車組不禁聯想到台灣東部海岸，是個相當適合試駕的好地方。
從機場領車之後一路開往飯店，行經的主要幹道其實有點類似台灣的快速道路，此時試車組先嘗試啟動ACC跟車，該套系統能獨立調整靈敏度，在Normal模式下加減速作動順暢，最近跟車距離拿捏適中，且支援全速域及跟車到靜止，只要停止不超過3秒都能自動再跟上前車。另外，Lane Assist車道偏移警示則採「近線修正」輔助，雖無法維持在車道線中央，不過貼近邊線時的修正力道明顯，對長途行車安全多了一分保障。
Scala在動態部分展現該有的均衡水準，不辜負平價代步車的定位。
ACC並未整合至多功能方向盤中，仍為獨立撥桿，初次接觸需要一段時間熟悉操作方式。
解除ACC後，大腳油門超越鄰車，DSG變速箱迅速退了幾檔，動力湧現即時，25.5kgm最大扭力一次宣洩帶來飽滿的推進力道，超車動作一氣呵成，無需特別切換到Sport模式，對應平時代步路況相當夠用。不過在Normal模式之下遇上走走停停或低速巡航時，變速箱在低檔位仍會察覺到輕微頓挫，且為了節能而頻頻升檔的邏輯設定，在每次輕踩油門時總會讓人覺得有點「悶」，還是Sport模式比較暢快一些，不論油門或變速箱反應都顯得積極許多。至於底盤回饋，試駕車選配了Sport Chassis Control套件，在路上試車組反覆於Normal和Sport之間切換，確實能感受到後者給予的路面回饋要再多一些，但差異不算太大。Normal模式下的懸吊設定軟硬適中，行經坑洞或伸縮縫時回彈紮實，只是低速行進時偶有彈跳感仍稍稍影響舒適性，高速行駛時的穩定性就如同多數歐系車一樣讓人放心，表現合乎預期。
雖有Sport Chassis Control套件加持，不過Scala在山路動態表現一派沉穩，運動性不算特別突出，但也符合其代步定位。
離開主要幹道轉往山路，斯普利特的山道多由「之」字形構成，開過一段不算蜿蜒的路途後緊接著髮夾彎再順勢往山上走。Scala的動態表現中規中矩，縱然在Sport模式下懸吊阻尼及方向盤輔助力道都會隨之變化，但實際操駕時嗅不到太多運動味。車頭指向精準，荷重移轉協調，用力驅策也沒有出乎意料的反應，從容沉穩地應對每個彎道，配上易於掌控的動力及變速箱，Scala的確展現平價掀背車該有的親民特質。
DSG變速箱設定邏輯偏向保守，然而升降檔反應迅速仍為動力傳遞加分。
試車組認為Sport模式下的Scala，不論是方向盤輔助力道或油門、變速箱的反應都恰到好處。
超越試車短評
大全配的Scala超越同級車的配備清單著實讓人驚艷，整體動態表現也合乎水準，作為代步用車相當稱職，然而試車組認為Skoda原廠對Scala充滿企圖心，率先導入多項討好新世代車主的配備，明顯想要從Scala開始，逐步扭轉Skoda的「傳統」品牌形象，但現實條件下，回歸本質的最大考驗，仍是在引進國內後的定價是否繼續Skoda一貫「俗又大碗」的策略？畢竟在兄弟品牌VW的影響下，C/P值與品牌價值都是準車主關心的重點！
