不畏世俗眼光
Mazda 6 Sedan
文/陳宗懋 攝影/蘇米2019/06/14
現今第三代Mazda 6在產品將至末期的情況下，2020年式的價格再度往上調整（僅以汽油動力相較），這實在有違常理，台灣原廠此舉似乎想再次向國人宣告，同級距中Mazda車款就是相對個性化之選！
整體戰力大致持平
現行Mazda 6自2012年誕生至今，歷史算是悠久，2017年並藉由洛杉磯車展發表第三次小改款來提升戰力，雖然在國內消費者喜好更迭的情況下，它已非品牌銷售主力，但回顧近三年（2016～2018年）來的市場數據，仍可發現其戰功彪炳的一面。
中控台設計已藉先前第三次小改款重新打造，融入品牌最新世代家族語彙，整體增添了幾分時尚感受，而棕色系及Nappa皮革座椅則為旗艦車型專屬。
Mazda近期著重於車艙質感營造，在Mazda 6旗艦車型上大量採用木飾板搭配類麂皮材質及鍍鉻飾條，此外細部置物空間內亦施以植絨處理，細節鋪陳不顯馬虎。
回顧近三年國內進口中大型房車/Wagon市場，Mazda 6可是連年奪冠，同級年度平均約3,500輛的份額中，它能囊括近1,260輛的成績，佔比高達36%，可想而知其受歡迎的程度，不過今年由於第八代Camry回歸進口身份，Mazda 6才退居第二。Mazda 6之所以能夠繳出如此掛牌數，主要在於國內時下著重實用層面的買家，多數目光已逐漸轉往高底盤RV選項，Mazda品牌向來在空間部份屈居弱勢的特性，對於中大型房車消費族群而言，相對不再是關鍵考量因素，其質感、設計突出等亮點進而成為優勢，搭配合理的價格，自然受到青睞。
本回試駕車款為Mazda Motor Taiwan於先前4月份發表的2020年式車型，房車版本在取消114.9萬元的入門SKY-G車型後，如今改以頂規單一編成販售，與2019年式相較下，售價調漲1萬元至124.9萬元，對照同級競品屬中庸水平。
方向盤換檔撥片、Apple CarPlay/Android Auto列入新年式車型標配。
Bose環繞音響同樣屬標準配備，能呼應品牌旗艦房車定位。
前座通風椅對於台灣氣候頗為實用，使乘車舒適性有感提升。
中央時速錶採7吋數位化顯示可帶來耳目一新的感受，只是內建功能有些單薄，主要仍集中於Mazda Connect多媒體系統進行調整。
原廠名為i-ACTIVSENSE的進階駕駛輔助系統可謂Mazda 6車系的優勢之一，除了列入標準配備，全速域ACC、主動車道維持均不缺席，只是ACC以5km/h為單位調整的設定仍不是很就手。
動態表現兼具舒適操控
2020年式房車版本唯一搭配2.0升四缸NA直噴引擎，由於馬力重量比來到9.22kg/hp，因此即便在高轉速域全油門的情況下，主觀感受也僅能以平順形容，另外其NVH表現亦非優異，但面對日常駕馭仍游刃有餘。
或許為兼顧終端售價，國內新年式Mazda 6房車除了未導入老大哥CX-9上那具2.5升渦輪心臟，2.5升NA版本也無緣得見，但其高轉速域仍帶有些許激情特質，2.0升型式亦較貼近主流消費客層。
此具六速手自排變速箱無論換檔邏輯、震動抑制等特性均有高水準演出，放眼現今整體表現仍屬成熟之作，駕駛者亦可切入S檔將引擎維持於高轉區域換取更佳的動力反應。
Mazda 6除了轉向手感明確，車身動態亦屬輕盈靈活，面對坑洞路面也能有效修飾，進而提供不俗的行路品質，搭配出色的高速穩定性，整體駕馭表現依舊上乘。
超越試車短評
最後我們仍要以較為嚴肅的觀點，探討Mazda 6 Sedan的全方位戰力。毫無疑問，它最直接的勁敵便是Camry，且其售價已能入主Camry油電版本，對手的動力及油耗表現確實是道難以跨越的高牆。但時至今日Mazda 6並非沒有優勢，除了車艙質感、設計語彙，更優異的底盤調校及相對齊全ADAS項目都是無法忽視的特質，年度稅賦也佔上風，因此若暫且拋開世俗眼光，它依舊能提供優良的用車體驗。
