我心狂野
Lexus RC F Track Edition
文 蔡謹謙 攝影 編輯部 2019/06/14
身為F家族的第三款車型，RC F在2014年底發表時備受矚目，但面對性能車壇的瞬息萬變，勢必得端出更多牛肉來提升戰力，為此Track Edition車型伴隨小改款而生，不僅內外流露出濃厚的武車氣息，雨中激駕更讓人對它的「狂」震撼不已！
戰鬥內在氛圍濃
小改款RC F於2019北美車展上現身，整體更動大致比照去年發表的RC Facelift，主要重點在於內外觀修飾以及配備精進，其中較引人關注的是新車追加Track Edition車型，舉凡外觀、內裝、底盤等皆採專屬強化設定，性能標竿形象不言而喻，而此車也在5月正式引進國內，總代理開出499萬元的建議售價，相對於367萬元的標準車型高出不少，且兩者之間沒有居中選項，車系編成由以往的三款縮減為兩款，在動力配置無異的前提下，Track Edition是否有其價值？以下為您一一剖析。
搶眼內裝是RC F Track Edition的一大特色，細節處更盡顯精緻質感。
打開車門，Track Edition車型專屬的紅黑配色內裝十足搶眼，雖然此回小改款並沒有針對車內設計做改變，但透過頂級材料與精緻工藝的結合，還是帶來不少新意，尤其在前後座椅、門飾板、中央扶手等處，Track Edition採取火紅色真皮與麂皮材質進行混搭，飾板為獨特的CFRP紅色碳纖維，甚至連車室底板的大地毯都是搶眼的火紅配色，與黑色頂篷、中控台的相互搭配下，可讓人感受到強烈的熱血氣息，而F家族共通的跑車座椅包覆性出色且坐姿偏低，觸手可及之處更盡顯細膩質感，確實將Lexus擅長的氛圍營造發揮至極。
整體座艙設計與小改款前差異不大，但用料與配色皆讓人耳目一新。
F家族共有的這張跑車座椅包覆性絕佳，為訴求輕量Track Edition較標準車型少了電熱與通風功能。
後座椅同樣為搶眼的紅黑配色，頭枕上亦有F字樣徽飾。
配備方面，數位儀錶、10.3吋中央螢幕、Remote Touch資訊整合系統都是RC F車系的共通標配，Track Edition還追加附有17支揚聲器的Mark Levinson音響，安全方面也比標準車型多了BSM盲點與RCTA後方車側警示，此外還有全車碳纖維套件與諸多底盤強化項目，整體差異算是讓人有感，由此不難理解為何本車身價逼近五百萬元大關。
數位儀錶與10.3吋中央螢幕為RC F全車系標配，可惜Track Edition車型沒有附上專屬字樣。
RC F Track Edition的內裝質感細膩出眾，Alcantara人造麂皮與真皮的搭配更顯極致。
極致碳纖輕量化
既然掛上Track Edition之名，針對外觀、車體的著墨可是大有來頭，在RC F GT3與GT500賽車的技術援引下，小改款車型的空力設計更加精進，造型相較於改款前也更顯張狂，尤其從後葉子板與保桿側邊的改變最為顯著，而熟悉此車的車迷應該有印象，小改款前原廠即有提供CFRP碳纖維外觀套件做為選配，如今因應Track Edition車型誕生，這套碳纖維套件當然不會缺席，且範圍擴大至引擎蓋、車頂、尾翼、前下擾流、側裙與後下Diffuser，不僅帶來輕量效果，從外觀上來看更帶有濃厚的賽車氣息，而車尾固定式尾翼與碳纖維材質的獨特紋路，也成為不容錯認的一大特徵。
猶如道路版賽車般的高調外觀，無疑是Road Racer精神的最佳表徵。
小改款車型的主要變更處為頭燈與氣壩造型，圖中可見之引擎蓋、前下擾流等皆採碳纖維材質製作。
碳纖維引擎蓋的材質、作工均屬頂尖，內面更呈現出獨特的鍛造碳纖維紋路。
RC F Track Edition的另一項重點在於輕量化，前文提及的碳纖維外觀套件已奠定絕佳基礎，其他還包含小改款車型追加的鋁合金懸吊上座、鋁製後懸吊強化拉桿等，加上鈦合金排氣管、BBS 19吋鍛造鋁合金輪圈，以及可帶來約20kg輕量效果的Brembo陶瓷碳纖維煞車，整體搭配下全車重量較改款前最多減輕約80kg，也比改款後的標準車型輕了45kg，如此設定相對為加速性能帶來助益，依原廠公佈數據顯示，Track Edition的0～100km/h加速比標準車型快0.2秒，馬力重量比則達到3.77kg/hp進階水準，由此可見除了動力輸出沒有調漲之外，其它包含車體、空力、底盤等皆全面採用競技化設定，讓人不禁對其動態表現充滿期待，而猶如道路版賽車一般的高調外觀，也使其成為街頭上備受矚目的焦點。
固定式尾翼側面帶有F字樣浮雕，處處可見標榜Track精神的性能配置。
前寬體葉子板相較改款前沒有明顯不同，19吋鍛造鋁圈與陶瓷碳纖維煞車皆為Track Edition標配。
車頂鈑件同樣採用碳纖維材質製作，固定式尾翼則是Track Edition最明顯的車尾特徵。
RC F最引人入勝的無疑是那具5.0升V8自然進氣強心，這套動力系統雖然問世多年，但NA引擎特有的精緻度與輸出魅力還是讓人著迷，只是較為可惜的是國內引進車型在輸出上略顯縮水，無論標準版亦或是Track Edition皆採464hp、53.0kgm最大出力設定，與美規小改款的477匹、日規小改款的481匹最大馬力不同，也與國內早先的477.3hp、54.0kgm形成差距。此外改款前主打的TVD主動扭力分配差速系統也在國內車型上缺席，包含Track Edition與標準車型皆採Torsen機械式LSD限滑差速器，所幸小改款新增的Launch Control系統在國內列為全車系標配，對於靜止起跑的控制相對更為輕鬆，但實際性能如何？相信還是得親身駕馭才知道。
5.0升V8自然進氣引擎在渦輪當道的今日顯得彌足珍貴，輔以全車碳纖維輕量設定更添性能魅力。
激情駕馭動人心
發動引擎上路，試車當天適逢梅雨鋒面來襲，雨勢不小的情況下，總是讓人對駕馭性能猛獸抱持戒慎之心，然而本車的性能調校相當全面，Sport模式、TRC/VSC On的狀態下其實很好上手，而NA引擎特有的自然線性也讓人更好控制油門開度，即便路面嚴重積水，3000rpm以下皆讓人未感壓力。好不容易等到雨勢趨緩，當然得好好體驗這具V8強心的威力，當轉速提升至4000rpm以上，猶如被喚醒的野獸一般，不僅帶來源源不絕的貼背感，高轉驅策下，透過鈦合金排氣管傳來的極致聲響更讓人大呼過癮！這的確是我們熟悉的RC F，即便帳面輸出小幅下修，但整體暴力風格依舊迷人。
RC F Track Edition的暴力性格依舊，高轉驅策下的極致NA輸出震撼人心！
底盤部份Track Edition配備Sachs代工的電子懸吊，加上Brembo陶煞、PS4S跑胎等好料加持，整體帶來紮實、穩定的駕馭感受，尤其是Sport+模式下的阻尼設定十足硬派，加上動力反應也激進許多，彷彿隨時處於備戰狀態一般，充分激起駕駛的戰鬥欲望！彎道上本車呈現出傳統的FR動態特質，濕滑路面上只要早點補油出彎，即可感受到車尾的蠢蠢欲動，此時電控系統與Torsen LSD的搭配得宜，整體作動自然又能幫助駕駛守住安全防線；若是進一步將循跡關閉，系統將允許車輛出現更大幅度的滑移擺動，但在緊要關頭時還是會介入修正，相較於歐系對手或許略顯保守了些，但卻是能符合不同程度駕駛的適切設定。
Track Edition專屬的陶瓷碳纖維煞車制動效果一流，搭配BBS代工的鍛造鋁圈更添性能風采。
鈦合金排氣管不僅輕量效果出色，更帶來高轉咆哮時的聽覺饗宴。
最後趁著下雨的空檔，我們也大膽進行加速測試，新增的Launch Control功能在Sport+、循跡關閉時即可按下開關開啟，有別於歐系性能車的設定方式，系統每次開啟只能對應一次性的起跑，在煞車、油門到底的情況下，雖然轉速會主動控制在2000rpm以內，不過一旦達到上限後便會開始往下掉，因此起跑轉速還是得靠駕駛者自行拿捏；而在數次嘗試下可發現系統設定偏向保守，2000rpm起跑瞬間車輛並沒有一躍而出，雖然輪胎沒有產生絲毫的打滑，但也相對顯得不夠一氣呵成。隨後我們改以不用Launch Control方式測試，2500rpm起跑瞬間後輪隨即產生打滑，需靠著油門的收放才能讓車尾恢復穩定，由此可見系統主要還是用於輔助做出安全優先的起跑動作，或許也因為如此，最終P-Box測得的百公里加速始終僅落在5秒出頭，與小改款前的實測成績差異不大，但相較原廠公佈的4.3秒仍有明顯差距，至於零四則是跑出13.56秒、173.5km/h的成績，對照其動力輸出也不算特別亮眼，不過其實高速領域才是大排量NA的優勢戰場，若是在單圈計時的封閉場地上，相信會有更好的發揮空間。
緊繃衝刺下的聲浪堪稱銷魂，這是大排量NA動力獨有，更是極致工藝的展現。
Launch Control功能為小改款新車亮點，在Sport+、循跡關閉時即可按下開關開啟。
超越試車短評
經過一整天的相處，RC F Track Edition著實讓試車組留下深刻印象，尤其在性能車氾濫的現今車壇，能夠專注每個本質細節的作品已屬少見，縱使市面上充斥著速度更快、技術更先進的對手，但象徵傳統的大排量NA還是讓人難忘，加上全面戰鬥化的內外鋪陳，無疑讓駕馭成為享受，也是一種品味與深度的忠實呈現。
