能不能贏CX-3？
Hyundai Kona 2WD
文 張家榮 攝影 蘇米 2019/06/11
近年來結合外型與實用的CUV成為不少消費者的購車首選，連帶讓此市場的發展相當熱絡，而在各家車廠紛紛推出對應市場的CUV時，Hyundai推出了在國外相當受歡迎的Kona切入此市場。但在面對戰力強勁的CX-3，Kona近百萬元的售價似乎少了些優勢，如今推出以1.6T搭配2WD的組合，加上豐富的配備及落在80～90萬元的價格帶，能否戰勝CX-3，就讓試車組來為您分析。
配備水準足夠
少了ACC真可惜
身為2019年Hyundai相當看重的CUV車款，Kona在發表初就以Peter Schreyer所打造的動感外型，搭配上豐富的配備與主動式安全為特色，吸引年輕世代的消費族群目光，但當時僅有4WD配置與近百萬元的價格，缺少了80萬元的編成，面對主要對手CX-3戰線仍有不足。
在2019年4月底，南陽實業正式宣佈導入2WD版本的Kona，推出三種等級「勁動型」、「勁智型」與「勁化型」，售價分別為79.9萬元、87.9萬元及92.9萬元，原本4WD版本的「躍動型」與「極致型」，保留極致型並改為「4WD極致型」，價格則為98.9萬元。（註：除入門勁動型外，其他等級皆可加價一萬元選擇雙色車身。）
本次試駕的2WD「勁化型」，原廠說明本車在舒適配備上與頂規的4WD極致型頗為類似，皆有LED頭燈、8吋影音主機（支援CarPlay/Android Auto）、雙材質座椅與抬頭顯示器等，但未配置QI無線充電板、鋁圈也換上小一號的17吋樣式。
Kona主打的主動安全與駕駛輔助系統亦未缺席，像是FCA前方主動煞停（附行人偵測），LKA車道偏移輔助的作動表現都有亮眼水準，然而在ACC已成關注焦點的時代，Kona未配置這項便利性極高的系統，可是少了些駕駛上的便利性。然而在五月中Hyundai發表小改款Tucson時，卻已搭載ACC，不禁讓我們思考Kona未來是否有可能追加？試車組也實際詢問總代理，得到的說明是因Kona在全球未有配置ACC的版本，因此台灣目前也沒有相關配置。
Kona特殊的外型容易吸引目光，豐富的配備則是讓駕駛擁有便利的乘車體驗。
新世代的家族風格內裝佐以紅色飾條，打造出年輕與運動風兼具的質感。
8吋影音主機提供Apple CarPlay與Android Auto功能，正好隊到年輕人以手機為主的使用習慣。
辨識度高的儀錶，唯獨中央資訊木的尺寸有些偏小，若加大會更好。
全彩抬頭顯示器可提供時速、定速、車道偏移、盲點等資訊。
12V、USB、AUX-IN向來是韓國車的常見配置，當中最左側的USB還支援快充功能。
全車座椅採用織布、皮質混搭設計，不僅提升質感，也有一定乘坐舒適性，但身高較高者坐入車室可能會感到侷促。
後座也採用同樣設計，但沒有出風口及USB電源。
標準容量為361L的行李廂，後座椅背能以6/4方式分離傾倒，藉以提升可用空間。
行李廂底板為兩段式設計，特別的是當下移後依然能與椅背連在一起不產生段差，這點頗受試車組青睞。
177hp充沛動力
極限操駕首推4WD
Kona全車系搭載1.6升渦輪引擎，此具引擎也可見於Tucson與Elantra Sport等車款上，可輸出177hp最大馬力，搭配的七速自手排變速箱則是訴求動力傳遞迅速的表現；另一方面，原廠配置三種行車模式，能讓車主針對不同路況選擇，以增進引擎與變速箱的反應。不過從Kona推出以來，原廠是如此強調此車的運動性，但未配置換檔撥片，這點可是讓試車組覺得少了一項重要戰力，在山路激烈操駕時，方便駕駛者隨時切換檔位。
經試車組實際測試，0～100km/h花費9秒，表現不如預期，這或許與當天測試路段有關，依照先前4WD實測經驗，成績可落在8秒台不成問題。在一般道路上驅策，坦白說除了超車時Kick-Down讓引擎發出怒吼，並順勢帶出充沛的動力外，你不會發現原來腳下驅策著177hp的動力，會這麼說的原因一部份是來自低轉出現的輕微遲滯，以試車組平時閒散的開車習慣來說這並非劣勢，反倒讓車主在市區路段駕駛比較輕鬆。
至於底盤部分變化可不小，後懸吊由原本的多連桿改為扭力樑，胎寬也改為215mm（4WD版本為235mm），這對於擁有亮眼操駕表現的Kona有影響嗎？的確有，主要表現在過彎極限的差異上。而這與胎寬有不小關係，開著Kona在山路跑一回，許多「預期」能順暢通過的彎角，只要方向盤角度稍大一些，就能聽到輪胎在掙扎的聲響，並伴隨著明顯的推頭情形，相較於4WD穩定且俐落的過彎表現，稍有落差；不過懸吊依然保有穩定的回饋感，過彎時的側傾抑制相當優異，亦能給予駕駛充足的信心。
值得注意的還有一點，那就是後懸在小破損道路行駛會有明顯的跳動，原本試車組以為是胎壓的問題，但經量測胎壓正常後繼續行駛，此現象依舊存在，這對於後座乘客的舒適度可是有不小影響。
即便擁有達177hp馬力，較窄的配胎與前驅配置，讓Kona 2WD在彎中的表現不似4WD版優異。
此具1.6升渦輪引擎除了搭載於Kona，也同樣被用在Tucson上，177hp最大馬力可提供亮眼的性能表現。
七速自手排的換檔邏輯頗為優異，但如果能增加換檔撥片，在手排模式下的操作會更得心應手。
本車具備三種行車模式切換，在Sport下引擎與變速箱會有更敏捷的反應。
另外還配置有起步輔助與陡坡降系統，能讓駕駛者應付各種路況。
本車配置的車道偏移系統，其感應速度與修正力道都相當有感，然而要到60km/h以上才作動，使用便利性打了些折扣。
尺寸不大的方向盤搭配僅2.5圈的左右死點，能提供靈敏的轉向手感與車頭動態。
配胎改為215/55R17尺寸，比起4WD版小一號，實際駕馭上能感受到抓地力的差異。
Kona的加速表現算是不俗，但煞車較不給力，若要提升整體戰力，煞車可是重點項目之一。
過彎時推頭現象明顯，加上極限並不算高。得掌握好進彎路線才能有效發揮所長。
超越試車短評
面對強勁的CX-3，Kona祭出80～100萬元、四個等級，明顯要打價格戰。本次試駕的2WD版本在配備、動力上都有出色表現，雖操駕部分少了些優勢，且ACC也因原廠策略因素並未得見，但戰力依然有一定水準。不過說實話，想打贏CX-3，補齊ACC可能是關鍵，更進一步若成為本級距唯一具備半自動駕駛輔助能力的車款，還有誰是對手呢？
