風雨前的寧靜
Toyota Granvia能令對手皮繃緊！？
文/陳宗懋 攝影/蘇米2019/05/30
和泰汽車要在2019年達成市佔率衝破30%的目標，除了得仰賴大改款RAV4及Altis外，還得開拓全新客源，而擔綱這個任務的先發車款，就是甫於5月21日發表、瞄準商旅市場的Granvia。Granvia的進駐之所能讓我們以「風雨前的寧靜」來形容，乃因Toyota旗下車款多為級距最高市佔，且總代理開出的1,500輛年販目標可不算低，大約佔了級距現況半數份額，究竟Granvia有何能耐攻城略地？試車組搶先為您試駕解析。
上下通吃的市場操作
Granvia的名號對國人可能較為陌生，它其實是第六代HiAce的衍生車款，主要差別在於前者屬商旅定位，後者則為載貨取向，此點與其它品牌的設定相仿。Granvia並非Toyota首次導入的商旅車款，先前藉第四代HiAce衍生的Solemio，相信仍有部份車迷對它記憶猶新，另一方面，Granvia的半車頭設計也再度回歸（第五代HiAce未得見），成為Granvia順利登台的關鍵之一。這回Granvia導入的腳步可謂迅速，台灣不僅為全球首發市場，與稍早2月份第六代HiAce海外亮相也僅相差約3個月，此乃因亞太地區向來是HiAce車系的重要市場，國內商旅級距亦為和泰汽車相中的大餅。
受限國內新車認證時程，即便Granvia現已發表，正式交車仍得等到8月份，而正式售價推測交車前可塵埃落定，與預售相較應能維持平盤或略微下修。
近期台灣商旅市場仍持續正向發展，統計近三年（2016～2018年）來的表現，分別約莫繳出2,600、2,800、2,800輛（不含豪華品牌）的成績，之所以呈現如此走勢，主要乃2010年代起，部份得益於低成本航空公司（俗稱廉價航空）興起，使來台自由行旅客增加，另外國人包車旅遊習性也逐步成形所致。面對Granvia的侵門踏戶，免不了盤點一下其主要對手，現今市面上除了最廣為人知的T6車系，Tourneo Custom、Grand Starex及Traveller均屬勁敵，然而Granvia能否帶來足夠的威脅，這得從編成及價格帶來看。
國內商旅市場規模雖然不大，但嚴格來說對手屈指可數，且與總市場變化對照下，走勢相對穩定，另外該級距還有換購頻率高的特性，潛在客源其實頗固定，成為和泰汽車導入Granvia的誘因之一。
Granvia在國內共分為6人及9人座兩種設定，動力則採單一型式（海外市場HiAce車系還有3.5升V6汽油NA版本），預售價格帶174.9～187.9萬元，巧妙位於對手中間，下有Tourneo Custom、Grand Starex，上有T6車系、Traveller，可謂上下通吃。前文提及，國內非豪華級距商旅市場每年約有2,700輛的份額，即便Granvia的加入亦有可能使級距規模擴張，然而在考量價格帶與銷售目標下，不難發現和泰汽車設定的主要對手便是市佔最高的T6車系。但問題來了，若只瞄準T6車系，勢必無法達成年販1,500輛的銷售目標（短期間內難以撼動多數比例），也就是說，這數字還得瓜分其它版圖，而這裡指的是身處豪華級距的V-Class及中大型進口乘用MPV。
從表中可看出，無論6座或9座車型，入門與頂規編成價差均為12萬元，且後者較前者貴上1萬元，而入門的豪華版除了配備相對陽春，在考量僅配置3氣囊的情況下，建議直接排除。至於欲入手9座車型的買家，中階及頂規編成主要為Ottoman座椅、BSM/RCTA的有無，7萬元的價差參考此等價位也不算有感。
V-Class即便位居豪華級距，但銷量可是相當穩健（近三年平均年販約1,080輛），Granvia的價格無疑能對其造成威脅。至於中大型進口乘用MPV，指的自然是Sharan、Odyssey這類車款，而我們推估，因Granvia的價位並未高出這類級距太多，又挾帶大尺碼等優勢，的確能吸引部份潛在買家目光。然而需留意的是，試車組認為級距銷售冠軍Odyssey的地位短期內應仍不易撼動，所以Granvia進駐影響最大的應該會是自家世代老舊、價格帶也相近的Previa。另外大型MPV如Sienna、Alphard方面，因高端乘用定位較為明確，短期間內應該也不易被Granvia瓜分。
Granvia現為同級唯一日裔選項，其身形與對手長軸版本相當，而和泰汽車採行配備較為齊全、價格帶扁平化的操作策略，但受限定位列入商用車通路販售，年度稅賦參照同級對手也呈現劣勢。
具高端賣相的內外氛圍
在大面積鍍鉻飾件、17吋鋁圈及LED頭燈等配備進駐下，使本車的賣相頗為精緻（即便是入門編成），搭配碩大的車身，也流露出幾分Alphard的氣勢。
車艙採新世代設計語彙，整體呈現簡潔、耐看的氛圍，而質感以商用車角度衡量可謂優異。
7吋多媒體系統屬標準配備，但觸控反應有些延遲，功能亦顯單薄。
車艙內部配備亦相當齊全，除了常用的恆溫、定速均不缺席，甚至遮陽板內照明也未拔除。
全車具備多處支援2.1A的USB充電孔，能對應現代人3C用品不離身的需求。
每位乘員均擁有閱讀燈及空調出風口，且支援獨立面板控制。
倒車攝影對此類車款來說至關重要，但可惜內建於後視鏡除了畫面較小，導引線也無法隨方向盤移動，另外倒車雷達僅限頂規編成配置的設定亦讓人感覺不夠大器。
顧此失彼的座椅設計
若你曾留意國內商旅市場，應該對Granvia的座椅設計感到有些驚奇，特別是本回試駕的9人座版本採四排座型式，究竟這樣的設計有何優劣？我們特地將車輛駛至北海岸風景區，一同讓包車旅遊的職業駕駛進行感受。
Granvia除了座椅舒適性佳，拜半車頭設計所賜，坐姿也較無典型商用車氣息，實為加分元素之一。
即便座椅採獨立式設計，但各別變化卻較為單調，無法翻摺、拆卸。
9人座版本最大的缺點便是座椅設計難以兼顧人員及行李承載所需，而據現場職業駕駛表示，若是購買6人座版本則少了些入手此類大型商旅的誘因（中大型MPV視情況亦可勝任）。
雖然座椅設計較難兼顧行李及人員承載，但前三排獨立座椅除了具備專屬扶手，椅背傾角也可調整，搭配前後多段滑移機能，整體舒適表現的確優異，頭部、膝部空間亦頗有餘裕，可惜僅第一排配置可開啟式的窗戶。
雖然Granvia一律配置雙側滑門，但上下車門檻落差較大，好在高度適中的扶手可稍弭平不便。
拜中央走道設計所賜，第二排以後乘員基本上可直接在車內前後走動，進出車輛亦不見得需調整座椅。
末排座椅為6/4分離型式，進而變化出6、7、8及9人座型式，只是從畫面中明顯可見，滿載9人的情況已難置放大件行李，且未配置電動尾門也較為不便。
零碎置物空間規劃合乎預期，整體使用頗為就手。
一招打天下的引擎調校
國內Granvia搭載代號1GD-FTV的2.8升四缸柴油心臟，屬Toyota旗下GD引擎族的一員，該機體在海外市場亦使用於Innova、Fortuner，另外值得留意的是，預定今年引進的皮卡HiLux也可能採用相同引擎族，因此本回我們可藉Granvia的導入，體驗這具引擎的表現。
GD引擎族為集團旗下最新世代四缸柴油機體，2015年才投入市場，取代先前同為四缸柴油型式的KD引擎族，但盤點一下它的技術面，卻令試車組感到訝異。Granvia上這具引擎整體給人的感受頗為傳統，除了可變幾何渦輪及電控洩壓閥，其它方面未見技術亮點，甚至噴油嘴也非定位較高的壓電型式。但試車組再次強調，規格優異不等於表現佳，且擁有優渥研發經費的Toyota當然不會自砸招牌，另外有時只要掌握重點，也能具備出乎意料的表現。1GD-FTV機體可是具備驚人的44%最高熱效率，之所以能有如此水平，除了調校部份再下足功夫，原廠亦導入名為Thermo Swing Wall Insulation Technology（TSWIN）的技術抑制「冷卻損失」，其活塞頂塗佈絕熱層，達成減少燃燒室熱能散失的目標。
雖然引擎飾蓋仍標註D-4D，但下方的心臟可是2015年誕生的新世代GD機體，另外值得注意的是，預定9月上線的國內6期環保法規因具備展延條款，現今本車並未配置尿素處理系統（AdBlue），即便無需負擔額外耗材，尾氣NOx排放濃度難以抑制乃不爭的事實，好壞與否見仁見智。
至於其它調校、設定方面，顯而易見，此具引擎採低壓縮比設計，而參照其排氣量與最大扭力水平也可得知，增壓值並非追求緊繃，搭配轉速限制下，單位容積功率亦「僅」約64hp/L。這樣的設定除了較容易創造出高熱效率，符合商用車追求經濟的定位，實際駕馭感受也可能具備優異的線性表現。
以乘用車為目標的操駕特性
Granvia的油門反應不意外屬溫順格調，但如預期線性感相當優異，低轉速域未見柴油引擎輸出飽滿的氛圍。然而高轉速域的延伸性亦非其所擅長，重踩油門超車略顯吃力，另外Granvia的引擎噪音並不難察覺，有些枉費頗具水平的車艙隔音表現。
試駕當日總共行駛181.6km的路程，途中歷經全油門加速測試、長時間啟用空調怠速且油門踩放較為隨興等情況，最終錶顯平均油耗仍可繳出8.1km/L的成績，若改以一般使用者的習慣操駕，10km/L應不算難達成。其它方面，即便本車迴轉半徑僅5.5m，但那方正、碩大的身軀及較為狹小的後視鏡視野，駕馭起來仍得花些時間適應。
6速自排變速箱理當出自Aisin之手，雖然本車不支援傳統認知的手排模式（只能限制最高檔位），但控制邏輯成熟，換檔品質亦佳，調校用心可見一斑。
本車支援原地增壓且起跑轉速為2300rpm，最終0～100km/h衝刺繳出14.38秒的成績，且過程中可感受推力遞減明顯，推測自身重量可能不輕（原廠未公佈）。
Granvia的後懸吊改為四連桿固定軸型式，實際體驗在乘坐兩人及帶有輕便行李的情況下，除了面對短促且落差較大的坑洞容易有未處理完畢的碎震傳入車艙，其它部份整體行路質感尚屬不俗。另外Granvia的轉向調校較為重手，車頭指向以商用標準審視卻不馬虎，只是過彎時仍伴隨明顯荷重移轉，似乎提醒我們平順完成載客任務才是正解。
超越試車短評
呼應開頭，Granvia到底有沒有競爭力？我們認為在集合價位、品牌等元素後確實能帶來話題，但主因座椅設定，初期或許較不易在商旅市場大有斬獲。至於挑戰乘用車版圖層面，Granvia確實可帶來優於預期的駕馭及舒適感受，搭配精緻的賣相，若能一併提供靈活的租賃方案予企業客戶，達成和泰汽車年販目標的難度應該不算太高。
