馬力加大 更Fun肆
Mazda MX-5 RF自排+軟篷手排
文 蔡謹謙、攝影 蘇米2019/05/17
新年式MX-5抵台，不僅引擎輸出全面調漲至184hp，軟篷車型更首度導入六速手排，這回不僅輕量性能動人心，而且手排、自排與軟硬頂任你選，Fun肆程度更是有感精進，釋放Roadster獨有的玩樂魅力！
小改款 新車亮點不算少
轉眼間，第四代MX-5導入台灣已有四年多的時間，隨著原廠於去年公佈小改款車型，國內總代理也在日前將其正式導入銷售，原有的軟篷、RF硬頂款售價小幅調漲為134、152萬元，而更令人關注的是，軟篷款首度引進六速手排車型，售價則較自排款便宜一萬元，不僅成為車系入門代表，也與主要對手86 6MT互別苗頭，成為百萬元級距最富操駕樂趣的雙門跑車選項。
小改款MX-5的重點擺在動力上，內外鋪陳相對較少著墨。
第一眼看到小改款MX-5，坦白說很難找出究竟改在哪裡，但其實就近來Mazda對旗下車款的逐年update方式來看，此回新MX-5相對算是一次「改好改滿」，尤其原廠工程師將重點擺在動力性能的提升上，而不是只有透過修飾外觀、追加配備來提升買氣，由此可看出誠意所在。
新車除了導入自排軟篷、自排RF款式外，更追加國內首見的軟頂6MT車型。
就外在而言，有鑒於現行ND車系在最初開發階段已下足功夫，因此小改款新車對此未有太多著墨，仔細比對下，僅能從晝型燈、倒車燈與鋁圈顏色等細微處看出差異，至於車內各項配置幾乎如出一轍，甚至座椅的剪裁樣式也沒有不同，但其實改款前需加價選配的Apple CarPlay與Android Auto已免費奉上，此外Bose環繞音響與9支揚聲器也是標準配備，加上ALH智慧型頭燈、BSM盲點偵測、RCTA後車警示與LDWS車道偏移警示等主動安全配備入列，暫且不論馬力調漲的新引擎，單就以上配備而言，較改款前調漲2萬元的售價其實算是物有所值。
緊湊操駕界面是MX-5的特色之一，低陷坐姿也相對營造戰鬥氛圍。
座艙設計未有變更，棕色Nappa真皮座椅為RF硬頂車型的專屬配備。
至於車系編成中較為特別的RF硬頂款，在單一自排變速箱設定下，配備相較軟頂車型更顯豐富，不僅有電動開、關篷功能，還多了TFT全彩多功能顯示幕、Nappa真皮座椅兩項專屬配備，此外內裝配色也有別於軟篷款的黑色設定，棕、黑對比的設計更加突顯敞篷跑車浪漫感性的一面。
排檔座周邊維持既有設定，RF硬頂款僅提供自排單一車型。
軟篷車型首度導入六速手排選項，短捷排檔行程讓人愛不釋手。
車內備有可拆式置杯架，細節處展現貼心的一面。
新引擎 箇中奧妙添戰力
動力升級是小改款MX-5的最大重點，或許有人會質疑，既有的這具2.0升自然進氣引擎究竟能變出什麼新把戲？但在品牌資源的框架之下，Mazda還是極盡可能地對其進行深度優化，且不僅限於常見的軟體、進排氣等周邊修改，新引擎的更動項目甚至涵蓋活塞、連桿、曲軸等引擎核心，由此可見除了本體架構沒有改變之外，可說是由內而外煥然一新。
新引擎在高轉速域的發揮更為全面，造就有別以往的精進戰力。
新引擎的活塞、連桿、曲軸皆經過全面修改，搭配優化進排氣設定，最大輸出提升至184hp、20.9kgm。
從效能面來看，小改款MX-5的峰值馬力、扭力分別提升24hp、0.5kgm，若只是單純追求帳面數據的增加，相信不必如此大費周章改良，但工程師訴求的是改良後的動力更能發揮MX-5的輕巧優勢，因此不僅將引擎活塞、連桿分別修改減輕27g、41g，曲軸部份也追加平衡與強化修改，搭配引擎汽門、進排氣歧管等全面性的改良，新引擎的峰值扭力提前至4000rpm湧現，紅線區轉速也由改款前的6500rpm提升至7000rpm以上，換言之不僅動力反應提升，出力好球帶也更為寬廣，而高轉速域的延伸，也成為新引擎更富爆發力的一大關鍵。
紅線區由改款前的6500rpm延至7000rpm以上，二檔加速可突破100km/h。
一般駕馭下要感受新引擎的差異，坦白說有些難度，但若以此看待小改款MX-5，可就委屈了其身為Fun Car的使命！當轉速拉抬至4000rpm以上的甜蜜點，線性飽滿的出力隨時聽候差遣，即便搭配的是自排變速箱，只要油門掌握夠細膩，極限狀態下的性能更顯出色，且值得一提的是，拜斷油轉速延伸至7000rpm以上所賜，二檔已可突破100km/h，只可惜試車當天大雨不斷，最終未能透過實際測試一探究竟，不過從原廠提供的資料來看，軟篷手排款的百公里加速為6.5秒，自排軟篷與自排RF則分別為7.6秒、7.9秒，彼此之間30kg以上的車重差異縱然不可忽視，但就實際操駕而言，變速箱還是最大關鍵。
原廠配胎維持改款前的205/45R17規格，對應輕巧車身已屬足夠。
受惠於更好發揮的高轉出力，短軸距FR的極限特質更為出色。
見真章 雨中激戰金卡納
小改款MX-5底盤未見顯著變更，原廠也沒有強調車體方面的改良，但就車重而言，新車較改款前加重些許，而在實際駕馭上，行路設定並未刻意訴求硬朗，懸吊行程也不算短捷，但在低重心與優異配重的基礎下，無論一般人或甚至是操控高手，都能在不同程度的駕馭下享受高度樂趣。
為驗證小改款MX-5的極限能耐，試車組特別安排金卡納陣仗進行測試。
金卡納路線圖
為了徹底驗證新車在激烈操控下的表現，試車組也特別安排金卡納陣仗，並派出本刊試車手蔡典仰挑戰台灣甩尾車手馮仁稚，在雨中激戰的過程中，MX-5的俐落身段確實讓人印象深刻，而手排軟篷、自排RF之間的差異也在此顯現出來，尤其在甩尾等極限動態下，手排變速箱無疑在高階駕駛技巧上更好發揮，自主性也比自排M檔模式出色，也因此若你是極限駕馭至上的練家子，手排車型將是不二之選；但若以大眾觀點來看，自排車型所營造的樂趣其實已能滿足所需，如何選擇相信還是取決於自身需求。至於這場金卡納對決擦出什麼火花？在「金卡納國手大戰甩尾天王」的影片之中將有完整揭曉，敬請關注本刊FB粉絲團的影片上映公告。
試車當天大雨不斷，究竟「金卡納國手大戰甩尾天王」結果如何？請看我們精心策劃的影片內容。
特別感謝
固鉑輪胎Cooper Zeon RS3-G
美國Cooper固鉑輪胎擁有百年歷史，2015年由和田企業有限公司代理引進國內銷售，本次金卡納測試使用的Zeon RS3-G1，是固鉑旗下等級最高且最先進的性能胎款，其獨特複合矽膠配方與方形指紋胎面，加上強化散熱牆胎紋設計，造就絕佳的抓地力性能，而經歷多趟甩尾走行後，其胎塊結構完整且磨耗均勻，優異表現可見一斑。
超越試車短評
小改款MX-5的價值，在激烈操駕時更能深刻感受，尤其動力面的深度改良，不僅強化Fun Car本質，也進一步誘發駕駛追求極限的欲望，當然你也可以開帥不開快，但只要細細品嘗，必定能體會駕馭這輕型敞篷小跑車的美好。
