無視主動安全小改上陣
Honda HR-V的未來究竟會怎樣？
文、攝影/陳宗懋2019/05/16
在國內CUV級距佔有重要地位的HR-V，台灣本田於5月14日正式發表小改款車型，由於售價、配備等方面並無明顯變動，面臨眾多對手的夾攻，未來店頭操作肯定得上緊發條，然而整體試駕感受與先前有何不同？本篇報導一併進行說明。
摸不著頭緒的市場操作
距今約莫2年前，五代CR-V挾帶新世代動力及Honda SENSING駕駛輔助系統的進駐，讓人誤以為Honda終於要開始大展拳腳，而之所以說「誤以為」，原因在於這次HR-V的小改款，又令我們回想起那個「好料」都與國內消費者無緣的Honda，這也使試車組開始擔心，Honda Taiwan喊出的每年1.2萬輛銷量要如何輕鬆達成？
HR-V在國內市場並非沒有對手，回顧HR-V自2016年10月登台至今的銷量走勢，反倒還能發現它腹背受敵的一面。HR-V在2017年的銷量達到高峰（全年13,399輛、平均每月掛牌1,117輛）後，2018年開始出現反轉，這一年期間，它總共交出10,159輛的成績，平均每月掛牌847輛，與2017年相較足足跌掉約24%，每月平均銷量甚至還低於2016年的水準，且至小改款發表前仍未見反彈。是HR-V的競爭力不足嗎？某種程度來說應該算是，因2018年國產CUV版圖與2017年相較，跌幅不過近4%，身為HR-V最直接對手的Kicks固然居功厥偉，但HR-V在當年的銷量並非主要由Kicks所瓜分。
小改款HR-V的價格帶更為限縮，面對同級對手競爭不算能輕鬆應對。
Kicks自2018年11月登台，但在這之前，光是該年前10個月份，HR-V的銷量與2017年同期相較便已跌掉約26%，那到底是「誰」吃掉了HR-V的掛牌數？首先便是國產價位相近的RV及「自己人」。前者包含了Sienta（2017年底調整編成）等車款，至於後者指的當然是CR-V，雖然CR-V與HR-V之間有一定價差，但觀察CR-V的掛牌數，很難說完全不對自家小老弟造成影響。其次，進口對手某種程度來說也讓HR-V難以招架，2018年期間，80萬元價格帶進口CUV版圖發生了兩件要事，第一是小改款CX-3自該年4月開始接單，要知道CX-3的價格帶與HR-V相疊，且日本進口身份及ADAS配備很難不吸引買家目光。另外則是C-HR於該年5月份進行降價，雖如今C-HR與HR-V之間仍存在一定價差，但進口身份同樣可適度填平這道鴻溝。
車艙佈局與先前大致相仿，整體質感屬中上水平。
得益於日製進口身份及配備齊全等因素，CX-3在台灣市場擁有不俗的銷量，堪稱HR-V的勁敵之一。
C-HR在2018年共交出4,603輛的成績，與2017年相較成長約93%之多，且今年前四個月份依舊稱霸同級進口版圖。
回到HR-V小改款，此次台灣原廠雖然將6氣囊列為標配，但其它部份主要集中在內外觀細節的小改動，而Honda Taiwan想必也知悉，如此一來勢必得於價格方面讓點利以提升競爭力，只是如今77.7、84萬元雙編成的設定除了僅分別調降1.2、0.9萬元，取消VTi編成後，嚴格來說入手門檻其實還相對提高，綜觀現今市場局勢（特別是面對Kicks），試車組對它的前景不抱樂觀。
光感應啟閉頭燈如今一律改為標配，對於安全或便利性均有感提升。
由於保桿式樣等進行更動，小改款後車長提升40mm，但實際層面並不易察覺。
主觀質感微幅提升
車頭堪稱小改款更動最顯著的部份之一，水箱護罩如今已換上大面積鍍鉻材質，增添了些許高級氛圍。
LED頭燈總成及霧燈組的式樣較先前精緻，但可惜僅頂規編成搭載。
廠徽下方新增的鍍鉻飾條同樣讓視覺質感有所提升，且倒車雷達如今全數列為標配，不過改款後導入的燻黑式樣尾燈亦僅頂規版本得見。
空調出風口、車內門把及喇叭邊框等處新增鍍鉻飾條點綴，能帶來些許新鮮感，但可惜頂規版本才有，且僅前座得見也讓人感覺斤斤計較。
中央鞍座改以黑色鋼琴烤漆飾板鋪陳，主觀質感有所精進，但也需更勤加清潔，且為頂規S車型專屬。
動力系統未見更動，1.8升四缸NA引擎搭配CVT變速箱的調校既線性又平順，而即便此具引擎較著重高轉輸出，但油門到底也沒有明顯激情，且NVH表現似乎未見提升，另外能源局平均油耗仍為14.5km/L。變速箱方面，雖然整體調校仍著重經濟面，但Kick-down反應尚稱即時，換檔速度亦屬優異，只是手動退檔當下將伴隨些許頓挫，讓我們對它扣了點分數。
整體行路質感算是不俗，除了輾壓較大的坑洞將帶來明顯車身起伏，其餘反應仍尚稱Q彈、穩定。至於過彎表現，HR-V的轉向手感仍屬重手一派，指向精準而不算銳利，好在車身動態尚稱靈活，雖然整體稱不上富樂趣，但多數買家應能給予它均衡、好開的評價。
環境隔音的進化是改款後車型動態表現最有感提升的項目，對於這類RV來說頗為重要。
超越試車短評
整體來說，小改款HR-V的使用感受與先前差異不大，因此回歸市場層面，本車乃Honda Taiwan今年唯一新作，雖然我們認為在良好的品牌形象等因素加持下，未來HR-V仍將保有一定銷量，但如開頭提及，店頭操作應需費心些，畢竟若僅仰賴CR-V獨撐大局，對品牌長久經營並非是件好事。
別走開，往下滑還有競品大戰!
別走開，往下滑還有競品大戰!
別走開，往下滑還有競品大戰!
競品大比拼
小改款HR-V的戰力究竟強不強？試車組照慣例將其與競品較量一番，本回我們選定國產及進口各一款對手，分別是Kicks及Kona，前者的出線想必門當戶對，至於Kona則是曾在本刊捉對單元中擊敗CX-3。為消弭彼此間的差異，在HR-V以高規編成出征的情況下，Kicks我們亦以頂規車型進行較量，而Kona則採價格相近的79.9萬元入門等級，HR-V的戰績如何？且看以下分析。
HR-V vs. Kicks
配備比一比
Kicks勝出項目：
●車頂行李架
●Apple CarPlay/Android Auto
●7吋數位儀錶
●360度環景攝影
●AEB附行人偵測/LDWS/BSW/RCTA
●AHB遠近光燈自動調節
HR-V勝出項目：
●衛星導航
●後椅背傾角調整
●後椅墊上掀機能
●方向盤換檔撥片
從上述比較可得知，Kicks在此項目取得領先，特別是安全配備乃HR-V所不及，但HR-V的後座機能變化為RV買家值得留意之處。
車頂行李架除了能起到點綴外觀之效，對於RV來說亦屬實用配備之一。
Kicks的座艙設計帶有新潮氛圍，但質感其實僅屬一般。
8吋多媒體系統並未標配導航機能，但內建Apple CarPlay/Android Auto可適度彌補這項缺憾。
7吋數位儀錶能帶來些許科技氛圍，對照本車80萬元內的價格更顯難得。
Kicks仍具備部份ADAS機能，成為車款賣點之一。
空間比一比
Kicks尺碼：
●長寬高 4295×1760×1625mm
●軸距 2620mm
HR-V尺碼：
●長寬高 4334×1772×1605mm
●軸距 2610mm
Kicks的後座空間不算寬敞，但長距離乘坐倒也能應付。
標準428L的行李廂容積算是不俗，只是底板高度不可調整，只能選配平整化套件消弭椅背傾倒後的高低差。
動態比一比
Kicks簡易規格諸元：
●引擎型式 1.5升L4 DOHC 16V
●最高輸出 124hp/15.0kgm
●排檔型式 CVT無段變速
●車重 1160kg
●能源局平均油耗 17.3km/L
HR-V簡易規格諸元：
●引擎型式 1.8升L4 SOHC 16V
●最高輸出 143hp/17.5kgm
●排檔型式 CVT無段變速
●車重 1283kg
●能源局平均油耗 14.5km/L
Kicks的引擎運轉品質不俗，而0～100km/h加速約12秒台的水準，不難想像整體動力輸出特性著重平順，另外變速箱沒有手動換檔也減損了些許樂趣。
Kicks的底盤回饋整體來說帶有幾分紮實調性，除了低速行駛有些未處理完畢的震動傳入車艙，其它方面則具備水準以上的舒適性。Kicks的過彎動態不算著重樂趣，但整體尚稱靈活，符合級距買家所需。
結論
從以上三大項比拼可得知，Kicks除了空間機能及加速成績不及HR-V，其它方面均呈現平起平坐及甚至表現更佳的局面，若將價格一併列入考量，其實不難想像Kicks的銷量為何如此優異。
HR-V vs. Kona
配備比一比
Kona勝出項目：
●車頂行李架
●雨滴感應雨刷
●陡坡緩降控制系統
HR-V勝出項目：
●LED頭燈
●恆溫空調
●Keyless Entry+Push Start
●8吋多媒體系統附衛星導航
●後椅背傾角調整
●後椅墊上掀機能
●方向盤換檔撥片
●倒車攝影
嚴格來說，Kona入門編成的配備水準並不優異，雖然仍有些許頗具特色的項目，但舉凡實用的Keyless、恆溫空調等都未出線，對於買家的吸引力較為有限。
Kona同樣一律標配車頂行李架，但可惜如霧銀飾板等提升視覺質感的元素為四驅版本專屬。
此為Kona頂規編成的座艙，可惜多數配備於入門等級未能得見，另外整體質感也不算優異。
多功能方向盤及定速控制於入門車型仍屬標準配備，保留了一定程度便利性。
空間比一比
Kona尺碼：
●長寬高 4165×1800×1565mm
●軸距 2600mm
HR-V尺碼：
●長寬高 4334×1772×1605mm
●軸距 2610mm
Kona的後座空間表現其實優於預期，只是椅背仍難免有較直挺的問題。
主要受限車身尺碼，Kona的行李廂容積標準僅有361L，不過內部格局還算方正平整，且底板支援上下兩段調整。
動態比一比
Kona簡易規格諸元：
●引擎型式 1.6升L4 DOHC 16V Turbo
●最高輸出 177hp/27.0kgm
●排檔型式 7速自手排
●車重 NA
●能源局平均油耗 NA
HR-V簡易規格諸元：
●引擎型式 1.8升L4 SOHC 16V
●最高輸出 143hp/17.5kgm
●排檔型式 CVT無段變速
●車重 1283kg
●能源局平均油耗 14.5km/L
此具1.6升渦輪直噴引擎的高轉精緻度稍顯粗糙，整體輸出的平順性倒頗具水準，而從其四驅版本0～100km/h加速具備8秒台表現來看，全油門衝刺的性能著實優異，另外這具7速雙離合器變速箱在低速行駛時仍有輕微頓挫，不具備換檔撥片亦為可惜之處。
依先前試駕四驅版本的經驗，Kona的避震器設定較為硬朗，回饋屬紮實一派，另外其過彎車輪貼地性佳、極限頗高，只是轉向手感仍不算銳利，無法明顯提升駕馭樂趣。
結論
簡而言之，Kona的優勢在於動態表現，無論動力性能或底盤調校均有令人滿意的演出，但靜態實力則是HR-V佔上風，空間、配備都讓Kona討不到便宜，彼此之間算是互有輸贏。
