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神の選  Toyota Corolla Altis 汽油 vs. 油電

神の選 Toyota Corolla Altis 汽油 vs. 油電


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神の選

Toyota Corolla Altis 汽油 vs. 油電

文 蕭有為 攝影 謝昌華、蔡典仰2019/05/10

新「神車」Altis在本次大改款中以「汽油」、「油電複合」雙動力回歸國產車壇,試車組在先前已試駕過油電複合版本,不過真正的銷售主力仍是汽油車型。這回我們不僅要試駕汽油車型中的頂級規格(汽油尊爵),更再次找來Hybrid車型進行同場比較,徹底剖析兩車之間的差異,告訴你到底誰才是神中之選!

重返冠軍寶座

全新Altis自3月27日上市至今將近滿2個月,各界都在期盼到底經過一個完整的四月份後,新款Altis可以繳出怎麼樣的成績單。從4月份市場分析中可以看到,Altis全車系以3260輛的數字重返銷售冠軍寶座,狠甩一票競爭對手,就首月蜜月期來說表現還算亮眼,畢竟中型房車市場因休旅車大軍的侵襲而逐漸萎縮,能否維持穩定的銷售力道才是後續觀察重點。在這之中,佔銷售大宗的仍是售價相對便宜的汽油車型,2577輛的掛牌數佔全車系約八成,而其中又以72.8萬的汽油豪華(1467輛)為主力,再來則是本次試駕的主角,77.8萬元的汽油尊爵(876輛)。


Altis全車系在首月繳出超過3000輛掛牌數的成績單,再次坐穩銷售冠軍,也讓Toyota總市場銷售量大幅成長。

先前試車組已試駕過Hybrid旗艦車型,對於Altis全車系也有全面分析。這回直接將兩輛車擺在一起比較,有差異的地方除了Hybrid車型擁有專屬藍色廠徽和銘牌之外,最明顯的不同就在頭燈組,Altis全車系只有Hybrid旗艦才搭載LED Bi-Beam投射式頭燈,其餘都是傳統鹵素燈,排列方式不相同。不過坦白說,兩種造型都挺有特色,加上此代Altis全面朝向運動化的前衛風格,不論哪個版本都帶來十足的年輕氣息。倒是足下的16吋鋁圈款式略顯平凡,試車組認為在售價較高的高階車型中應當提供17吋或以上的選擇會更合適。

汽油尊爵

除了Hybrid旗艦之外的所有車型皆採此組鹵素Bi-Beam投射式頭燈,最內側為顆粒狀LED日行燈。

帶有光條的LED尾燈是Hybrid車型及汽油尊爵的專屬配備,也增添不少質感。

Altis全車系皆採16吋鋁圈(汽油經典為15吋鐵圈),造型平庸,若能在高階車型升級17吋或以上鋁圈,相信氣勢會更加不同。

Hybrid旗艦

只有Hybrid旗艦獨享的LED Bi-Beam投射式頭燈組內嵌醒目的藍色飾條,且LED日行燈也為光條造型。

Hybrid車型不僅擁有獨特的藍色廠徽,在車側及車尾也會以銘牌加註,彰顯油電身分。

標配PVM環景影像輔助系統的Hybrid旗艦,在車身後視鏡下方會多一組鏡頭,也是與一般車型的不同之處。

配備質感升級

近期Toyota改款新車內外更動的幅度甚鉅,如RAV4、Camry等新世代車款都讓人感到煥然一新,新一代Altis也是如此,不過由於其掀背款兄弟車Auris早一步發表,且引進國內也有好一段時日,和其共用多數組件的Altis新鮮感就降低不少。進入車內可以發現,Altis的內裝架構完全承襲Auris,僅有少數配備因價格考量而有所調整,例如取消電子手煞車、加熱座椅等,恆溫空調也僅有單區設置(Auris旗艦為雙區恆溫空調),區隔兩者國產及進口的定位。令人滿意的是Altis的用料質感幾乎比照Auris辦理,不因國產身分而打折扣,甚至連後座車門門飾板都採軟質塑料包覆(Auris為硬質素料),在同級車中已頗具水準。另外,Altis現也提供灰黑雙色內裝可以選擇,不僅提升車室明亮度,也讓整體氛圍更顯活潑。


簡潔俐落的內裝是以Auris為範本,操作介面有著Toyota一貫容易上手的特質。


7吋數位儀錶是汽油尊爵以上車型標配,顯示功能豐富,並有兩種主題可以切換。


汽油尊爵和Hybrid旗艦皆配備8吋Drive+ Connect多媒體系統,可選配4G聯網功能,也能與智慧型手機App結合運用,惟操作反應速度還有進步空間。


灰黑雙色內裝在中控台、門飾板及全車座椅上半部改採灰色搭配,下半部則仍為耐髒的黑色,降低清潔維護的難易度。

Altis這次改款在配備部分下足功夫,汽油尊爵標配8吋Drive+ Connect多媒體系統、7吋數位儀錶、Smart Entry車門啟閉及Push Start引擎啟閉系統等多項舒適配備,安全配備更是開創國產房車先例,將VSC、七氣囊及TSS主動安全防護系統列為全車系標配,不分等級的做法值得肯定,也給其他國產車廠帶來莫大威脅。至於汽油尊爵和Hybrid旗艦的差異,主要有環艙氣氛照明、駕駛座八向電調座椅、360度環景攝影和全彩抬頭顯示器等,這些配備連同LED頭燈組可以加價5.2萬元的方式選配旗艦套件,其他汽油車型可是無法享有。

座椅設計符合人體工學,包覆性也有不錯的表現,不過汽油尊爵仍未配置電動椅而僅有手動調整功能。



Altis前後門板皆為軟質塑料,扶手處還以軟皮包覆,營造不俗的車室質感。

空間優勢不再

談到乘坐表現,大改款Altis同樣讓人有感,但並不是因為空間大到直逼休旅車而令人驚豔,反而是因為過去的寬敞感不再,有種「縮水」的感覺。由於造型流線化的關係,新Altis車高較舊款降低25mm,下斜的後窗框對於身高較高的乘客來說進出後座稍嫌不便,是試車組接觸Altis最先有感變化的地方。再來坐進車內,以身高177公分的試車組成員為標準,膝部空間將近兩拳還算頗有餘裕,但頭部就已經瀕臨觸頂,且因椅背略微直挺的緣故,舒適性打了折扣,相較於舊款比較沒辦法用舒適放鬆的姿勢乘坐。但話說回來,新Altis這次倒是在後座新增了出風口,且就我們當天實際體驗,出風量不在話下,炎炎夏日的冷房效果沒話說。

新Altis的後座空間和其他國產中型房車相比已不見優勢,不過對於一般小家庭或乘坐成年男子都還是相當夠用。


Toyota旗下車款的冷房效果皆屬一流,這回Altis加入後座出風口後對後座乘客更是一大福音。

汽油版和Hybrid版的行李廂容積同為470公升,廂內深度達105公分,且椅背可6/4分離傾倒,對於空間擴充不無小補。

沿用傳統動力

新一代Altis於國外發表時提供相當多元的動力選擇,不過考量到台灣稅制規範,全新2.0升Dynamic Force引擎並未出現在國產Altis身上,而是以1.8升汽油及1.8升油電複合引擎作為主力。今天試駕的汽油尊爵,所採用代號2ZR-FAE的1.8升自然進氣引擎,是沿用上一代車型的配置。該引擎具備Dual VVT-i連續可變汽門正時控制系統及ACIS可變進氣系統,最大動力達140hp/17.6kgm,變速箱則為可模擬七速檔位的CVT無段變速。就帳面數據來看,汽油版在動力輸出上和Hybrid版佔有優勢(140hp vs. 122hp),馬力重量比也更加出色(9.39kg/hp vs. 11.39kg/hp),理當性能表現會更為傑出。不過油電引擎在電動馬達的輔助下,中低速域的暢快加速也非一般自然進氣引擎可以比擬。究竟兩者誰會在性能佔上風?接下來就讓試車組以實測加速成績告訴你答案。

新Altis在配備部分帶來極大誠意的同時,車輛本質的進化相對沒有太多亮點,但均衡水準仍是優勢。

汽油版並未換上新世代Dynamic Force動力,能源局公布的平均油耗數據為14.9km/L,不算特別突出。

加速輕盈順暢

Altis過去在同級車之中動力數據不算亮眼,但靠著原廠調校擁有輕快靈敏的起步加速,於市區行駛相當受用。新一代Altis汽油同樣也維持Toyota一貫的調性,踩下油門起步的那一刻讓人覺得特別有力,中段提速過程也很順暢,CVT變速箱更是沒有換檔頓挫的問題,加重油門轉速也能立刻跟上腳步攀升,動力銜接讓人滿意。雖然整體仍比不上渦輪引擎帶來的爆發快感,但平順輕盈的加速反應已足敷代步使用。此外,Altis汽油也提供Sport模式,縱然和一般模式差異不大,不過於山路爬坡或想再加速超車時仍小有助益,可提前讓轉速進入輸出好球帶,開起來更加得心應手。


即便動力架構無太大改變,Altis汽油依然是稱職的代步坐駕。

然而差異因比較而來,當我們從Altis汽油換到Altis Hybrid之後,可以感受到兩者輸出特性有別。相比之下Altis Hybrid的油門踩踏回饋比較重腳,但加速力道的湧現更為明顯,歸功於電動馬達的輔助,中低速域的反應比起Altis汽油還要靈敏不少,前段加速顯得更為紮實飽滿,且Altis Hybrid還有Power模式可以選擇,再加速及超車更顯游刃有餘。不過當時速攀升至100km/h以上或更高速的領域,Altis汽油又取得優勢,高速延伸性比Altis Hybrid出色。


Altis汽油維持Toyota一貫輕盈好開的調校,加速反應合乎水準。


Altis Hybrid在中低速領域的加速比汽油版更加輕快有力,提速過程相當輕鬆。



Altis汽油及Altis Hybrid都提供行車模式調整,後者比前者多了ECO模式及油電車型才有的EV純電模式。(上圖:Altis汽油、下圖:Altis Hybrid)

實際對兩輛Altis進行同場加速實測,首先讓Altis汽油上場,經過數趟測試,發現不開啟Sport模式並以D檔起步的組合成績最快,以約2000rpm起步時,釋放煞車後未有任何「衝刺感」,而是以溫吞方式邁出,直到進入中高轉速域後才能感覺扭力釋放,變速箱還會模擬換檔,但過程沒有太多激情。最終Altis汽油以10.85秒完成0~100km/h加速,通過400m費時17.9秒,末速達132.28km/h。

接著輪到Altis Hybrid,以全油門起步後衝刺力道顯得強勁不少,隨著時速提升,力道也逐漸趨緩,符合先前說明的試駕經驗。檢視成績,Altis Hybrid同樣以10.85秒加速至百公里,0~400m花費17.58秒,末速則為129.10km/h。整體來說,兩者性能表現在伯仲之間,僅因動力型式有別而造成輸出特性有所差異,但基本上要對應日常代步的路況都已相當稱職。

從加速曲線圖中可發現,Altis Hybrid有燃油引擎及電動馬達雙管齊下的輔助,前段加速力道充沛,瞬間G值比起Altis汽油高出不少,但時速約55km/h後就開始趨於平緩,逐漸被Altis汽油追上;而Altis汽油則始終維持平順穩定的輸出,在時速破百後略佔上風,通過400m時末速突破130km/h大關,延伸性更勝油電動力。

TSS主動安全輔助有功

Altis全車系標配的TSS主動安全防護系統涵蓋PCS預警式防護系統、ACC主動式車距維持系統、LDA車道偏離警示系統(含轉向輔助)及AHB智慧型遠光燈自動切換系統等四大項目,而在汽油尊爵及Hybrid旗艦還多了BSM盲點偵測警示系統,主動安全配置相當完善。


試車組對於整套TSS主動安全系統持正面評價,更是新一代Altis本次改款的最大賣點。

基本上,搭載同一套TSS系統的兩車在ACC、LDA及BSM等功能的作動方式沒有不同。ACC雖缺少全速域跟車到靜止,於時速約25km/h以下即會以螢幕提示即警告音提醒駕駛已解除定速,不過在高速路段使用時加減速柔順不突兀,遇上鄰車插入也能迅速偵測且平穩減速,少有需要人為介入的情況發生。另外,LDA雖不具備主動維持機能而採「近線修正」原則,當車輛逼近甚至車輪已壓到車道線,系統修正方向盤力道明顯,也達到該有的輔助效果。


TSS系統主要操作介面集中於方向盤右側,使用方便就手。





關於TSS系統的細項設定全數整合在7吋數位儀錶中,包含PCS、LDA及BSM都有靈敏度可以調整。


BSM盲點偵測警示系統僅會於車外後視鏡上閃爍提醒,車內並無任何提示音,警示作用不大。


LDA車道偏移警示系統在螢幕及抬頭顯示器(Hybrid旗艦才有)中提示清楚,還具備方向盤修正機制,輔助效果明顯。


ACC主動式車距維持系統可設定三段跟車距離,作動平順且距離掌握洽當,適時減輕長途行駛疲勞。

試車組知道廣大消費者肯定相當在意Altis沒有全速域ACC及LTA車道維持系統,但以70~80萬元價格帶而言,目前市場上也沒有其他對手能夠給予同等豐富的主動安全配備,基於成本考量如此作法也是無可厚非。試車組更想強調的是AEB自動緊急煞車系統的重要性,也就是TSS系統中的PCS預警式防護系統,它可透過雷達及攝影機偵測前方車輛、障礙物及行人,且具備加大煞車力道輔助及主動煞車輔助功能,在危急時刻避免意外發生。


PCS預警式防護系統於警告提示及煞車輔助兩階段作動明確,有效降低意外發生。

而試車組在能掌握的安全範圍內實測體驗,若以高速狀態接近低速行駛的前車,系統會提前以警示音及螢幕閃爍「制動」字樣先提醒駕駛,此時若未有減速行為,系統將主動介入煞車,可明顯察覺車速降低。除此之外,我們也嘗試以時速約10km/h鬆油門滑行接近走動中的行人,系統提前偵測到後同樣也以警示音及螢幕閃爍字樣提醒,若駕駛仍無反應,系統將以極大煞車力道緊急煞停,效果相當顯著,這才是主動安全配備的最大價值所在。

 

動態均衡成熟

歷代Altis向來不以操控見長,底盤調校偏重舒適層面居多,鮮少能與運動連結。第12代Altis在此部分有了全面進化,主因自然是換裝集團開發的新世代TNGA模組化底盤,同時也是國產Toyota車系中的首發車款。而同是採用TNGA底盤的Altis汽油和Altis Hybrid,在底盤架構幾近相同的情況下,動態表現是否有所差異?也是本次試駕的重點之一。

首先就市區及高速路段,兩車底盤調性都脫離不了舒適範疇,偏柔軟的阻尼設定化解不少爛路衝擊的不適,高速巡航時的穩定性也有不錯的水準,紮實程度較舊款車型升級不少。兩者的細微差異在於Altis汽油在壓過連續坑洞或路面不平處時,對碎震處理不若Altis Hybrid優異,行路質感稍稍打了折扣,不過以國產身分來說兩者皆已合乎水準。


改換TNGA模組化底盤的新Altis動態表現有著十足進化,跟進其他新世代對手。

而在山道部分,最直接有感的差異在於Altis汽油的方向盤輔助力道較多,轉起來比Altis Hybrid輕手,相較之下我們比較喜歡Altis Hybrid的轉向手感。再來就是Altis Hybrid於過彎時的貼地性及穩定程度都要比Altis汽油來得優異,推測是因後軸搭載電池模組的關係讓配重比例更為均衡,於激烈操駕時的極限相對突出,加上油電動力在中低速域的優勢,出彎補油衝刺硬是快了一步,行走山路節奏易於掌握,讓試車組留下好印象。至於Altis汽油的表現則較中規中矩,沒有出乎意料的演出,也在易於掌控的操駕範圍。


和Altis汽油相比,Altis Hybrid的行路質感及操控反應都略勝一籌,調校更趨成熟穩重。

回歸到最重要的問題,相信對Altis有興趣的準買家會在意的,肯定是汽油和油電動力到底該怎麼選?在試車組整天和兩輛神車相處下來,我們的確對Hybrid旗艦有更多好感,本質上確實勝出汽油尊爵,更享有不少專屬頂級配備。但就購車層面來看,若將售價考量進去,將近90萬元的定價甚至已經高於進口身分的Auris,縱使還有平均油耗25.8km/L這項誘因,但與汽油尊爵甚至其他汽油車型價差超過10萬,對市井小民而言也是不小的負擔。試車組認為以預算為出發點的話,若原先僅有70萬元左右的購車預算,那其實只需考慮汽油版即可,而若預算提高至80萬元,那不妨可以考慮選擇定價81.8萬元的Hybrid尊爵,不僅配備已屬齊全,還能享受油電科技的附加價值及好處。

超越試車短評

回到本文主角Altis汽油尊爵身上,試車組認為汽油版雖沿用舊世代動力系統,但本質上已有相當大的進步,特別是在安全配備及駕控表現的成長最讓我們感到欣慰,國產車終於趕上國際水準,特別是Toyota車系向來具有帶頭作用,相信其他國產車廠也會加快腳步迎頭趕上,可說是造福廣大車主!說明至此,完全無須懷疑Altis一回歸車壇立刻奪回冠軍寶座,氣勢銳不可擋,其他對手只能望塵莫及。