神の選
Toyota Corolla Altis 汽油 vs. 油電
文 蕭有為 攝影 謝昌華、蔡典仰2019/05/10
新「神車」Altis在本次大改款中以「汽油」、「油電複合」雙動力回歸國產車壇，試車組在先前已試駕過油電複合版本，不過真正的銷售主力仍是汽油車型。這回我們不僅要試駕汽油車型中的頂級規格（汽油尊爵），更再次找來Hybrid車型進行同場比較，徹底剖析兩車之間的差異，告訴你到底誰才是神中之選！
重返冠軍寶座
全新Altis自3月27日上市至今將近滿2個月，各界都在期盼到底經過一個完整的四月份後，新款Altis可以繳出怎麼樣的成績單。從4月份市場分析中可以看到，Altis全車系以3260輛的數字重返銷售冠軍寶座，狠甩一票競爭對手，就首月蜜月期來說表現還算亮眼，畢竟中型房車市場因休旅車大軍的侵襲而逐漸萎縮，能否維持穩定的銷售力道才是後續觀察重點。在這之中，佔銷售大宗的仍是售價相對便宜的汽油車型，2577輛的掛牌數佔全車系約八成，而其中又以72.8萬的汽油豪華（1467輛）為主力，再來則是本次試駕的主角，77.8萬元的汽油尊爵（876輛）。
Altis全車系在首月繳出超過3000輛掛牌數的成績單，再次坐穩銷售冠軍，也讓Toyota總市場銷售量大幅成長。
先前試車組已試駕過Hybrid旗艦車型，對於Altis全車系也有全面分析。這回直接將兩輛車擺在一起比較，有差異的地方除了Hybrid車型擁有專屬藍色廠徽和銘牌之外，最明顯的不同就在頭燈組，Altis全車系只有Hybrid旗艦才搭載LED Bi-Beam投射式頭燈，其餘都是傳統鹵素燈，排列方式不相同。不過坦白說，兩種造型都挺有特色，加上此代Altis全面朝向運動化的前衛風格，不論哪個版本都帶來十足的年輕氣息。倒是足下的16吋鋁圈款式略顯平凡，試車組認為在售價較高的高階車型中應當提供17吋或以上的選擇會更合適。
汽油尊爵
Hybrid旗艦
配備質感升級
近期Toyota改款新車內外更動的幅度甚鉅，如RAV4、Camry等新世代車款都讓人感到煥然一新，新一代Altis也是如此，不過由於其掀背款兄弟車Auris早一步發表，且引進國內也有好一段時日，和其共用多數組件的Altis新鮮感就降低不少。進入車內可以發現，Altis的內裝架構完全承襲Auris，僅有少數配備因價格考量而有所調整，例如取消電子手煞車、加熱座椅等，恆溫空調也僅有單區設置（Auris旗艦為雙區恆溫空調），區隔兩者國產及進口的定位。令人滿意的是Altis的用料質感幾乎比照Auris辦理，不因國產身分而打折扣，甚至連後座車門門飾板都採軟質塑料包覆（Auris為硬質素料），在同級車中已頗具水準。另外，Altis現也提供灰黑雙色內裝可以選擇，不僅提升車室明亮度，也讓整體氛圍更顯活潑。
簡潔俐落的內裝是以Auris為範本，操作介面有著Toyota一貫容易上手的特質。
7吋數位儀錶是汽油尊爵以上車型標配，顯示功能豐富，並有兩種主題可以切換。
汽油尊爵和Hybrid旗艦皆配備8吋Drive+ Connect多媒體系統，可選配4G聯網功能，也能與智慧型手機App結合運用，惟操作反應速度還有進步空間。
灰黑雙色內裝在中控台、門飾板及全車座椅上半部改採灰色搭配，下半部則仍為耐髒的黑色，降低清潔維護的難易度。
Altis這次改款在配備部分下足功夫，汽油尊爵標配8吋Drive+ Connect多媒體系統、7吋數位儀錶、Smart Entry車門啟閉及Push Start引擎啟閉系統等多項舒適配備，安全配備更是開創國產房車先例，將VSC、七氣囊及TSS主動安全防護系統列為全車系標配，不分等級的做法值得肯定，也給其他國產車廠帶來莫大威脅。至於汽油尊爵和Hybrid旗艦的差異，主要有環艙氣氛照明、駕駛座八向電調座椅、360度環景攝影和全彩抬頭顯示器等，這些配備連同LED頭燈組可以加價5.2萬元的方式選配旗艦套件，其他汽油車型可是無法享有。
Altis前後門板皆為軟質塑料，扶手處還以軟皮包覆，營造不俗的車室質感。
空間優勢不再
談到乘坐表現，大改款Altis同樣讓人有感，但並不是因為空間大到直逼休旅車而令人驚豔，反而是因為過去的寬敞感不再，有種「縮水」的感覺。由於造型流線化的關係，新Altis車高較舊款降低25mm，下斜的後窗框對於身高較高的乘客來說進出後座稍嫌不便，是試車組接觸Altis最先有感變化的地方。再來坐進車內，以身高177公分的試車組成員為標準，膝部空間將近兩拳還算頗有餘裕，但頭部就已經瀕臨觸頂，且因椅背略微直挺的緣故，舒適性打了折扣，相較於舊款比較沒辦法用舒適放鬆的姿勢乘坐。但話說回來，新Altis這次倒是在後座新增了出風口，且就我們當天實際體驗，出風量不在話下，炎炎夏日的冷房效果沒話說。
沿用傳統動力
新一代Altis於國外發表時提供相當多元的動力選擇，不過考量到台灣稅制規範，全新2.0升Dynamic Force引擎並未出現在國產Altis身上，而是以1.8升汽油及1.8升油電複合引擎作為主力。今天試駕的汽油尊爵，所採用代號2ZR-FAE的1.8升自然進氣引擎，是沿用上一代車型的配置。該引擎具備Dual VVT-i連續可變汽門正時控制系統及ACIS可變進氣系統，最大動力達140hp/17.6kgm，變速箱則為可模擬七速檔位的CVT無段變速。就帳面數據來看，汽油版在動力輸出上和Hybrid版佔有優勢（140hp vs. 122hp），馬力重量比也更加出色（9.39kg/hp vs. 11.39kg/hp），理當性能表現會更為傑出。不過油電引擎在電動馬達的輔助下，中低速域的暢快加速也非一般自然進氣引擎可以比擬。究竟兩者誰會在性能佔上風？接下來就讓試車組以實測加速成績告訴你答案。
加速輕盈順暢
Altis過去在同級車之中動力數據不算亮眼，但靠著原廠調校擁有輕快靈敏的起步加速，於市區行駛相當受用。新一代Altis汽油同樣也維持Toyota一貫的調性，踩下油門起步的那一刻讓人覺得特別有力，中段提速過程也很順暢，CVT變速箱更是沒有換檔頓挫的問題，加重油門轉速也能立刻跟上腳步攀升，動力銜接讓人滿意。雖然整體仍比不上渦輪引擎帶來的爆發快感，但平順輕盈的加速反應已足敷代步使用。此外，Altis汽油也提供Sport模式，縱然和一般模式差異不大，不過於山路爬坡或想再加速超車時仍小有助益，可提前讓轉速進入輸出好球帶，開起來更加得心應手。
即便動力架構無太大改變，Altis汽油依然是稱職的代步坐駕。
然而差異因比較而來，當我們從Altis汽油換到Altis Hybrid之後，可以感受到兩者輸出特性有別。相比之下Altis Hybrid的油門踩踏回饋比較重腳，但加速力道的湧現更為明顯，歸功於電動馬達的輔助，中低速域的反應比起Altis汽油還要靈敏不少，前段加速顯得更為紮實飽滿，且Altis Hybrid還有Power模式可以選擇，再加速及超車更顯游刃有餘。不過當時速攀升至100km/h以上或更高速的領域，Altis汽油又取得優勢，高速延伸性比Altis Hybrid出色。
Altis汽油維持Toyota一貫輕盈好開的調校，加速反應合乎水準。
Altis Hybrid在中低速領域的加速比汽油版更加輕快有力，提速過程相當輕鬆。
Altis汽油及Altis Hybrid都提供行車模式調整，後者比前者多了ECO模式及油電車型才有的EV純電模式。（上圖：Altis汽油、下圖：Altis Hybrid）
實際對兩輛Altis進行同場加速實測，首先讓Altis汽油上場，經過數趟測試，發現不開啟Sport模式並以D檔起步的組合成績最快，以約2000rpm起步時，釋放煞車後未有任何「衝刺感」，而是以溫吞方式邁出，直到進入中高轉速域後才能感覺扭力釋放，變速箱還會模擬換檔，但過程沒有太多激情。最終Altis汽油以10.85秒完成0～100km/h加速，通過400m費時17.9秒，末速達132.28km/h。
接著輪到Altis Hybrid，以全油門起步後衝刺力道顯得強勁不少，隨著時速提升，力道也逐漸趨緩，符合先前說明的試駕經驗。檢視成績，Altis Hybrid同樣以10.85秒加速至百公里，0～400m花費17.58秒，末速則為129.10km/h。整體來說，兩者性能表現在伯仲之間，僅因動力型式有別而造成輸出特性有所差異，但基本上要對應日常代步的路況都已相當稱職。
TSS主動安全輔助有功
Altis全車系標配的TSS主動安全防護系統涵蓋PCS預警式防護系統、ACC主動式車距維持系統、LDA車道偏離警示系統（含轉向輔助）及AHB智慧型遠光燈自動切換系統等四大項目，而在汽油尊爵及Hybrid旗艦還多了BSM盲點偵測警示系統，主動安全配置相當完善。
試車組對於整套TSS主動安全系統持正面評價，更是新一代Altis本次改款的最大賣點。
基本上，搭載同一套TSS系統的兩車在ACC、LDA及BSM等功能的作動方式沒有不同。ACC雖缺少全速域跟車到靜止，於時速約25km/h以下即會以螢幕提示即警告音提醒駕駛已解除定速，不過在高速路段使用時加減速柔順不突兀，遇上鄰車插入也能迅速偵測且平穩減速，少有需要人為介入的情況發生。另外，LDA雖不具備主動維持機能而採「近線修正」原則，當車輛逼近甚至車輪已壓到車道線，系統修正方向盤力道明顯，也達到該有的輔助效果。
TSS系統主要操作介面集中於方向盤右側，使用方便就手。
關於TSS系統的細項設定全數整合在7吋數位儀錶中，包含PCS、LDA及BSM都有靈敏度可以調整。
BSM盲點偵測警示系統僅會於車外後視鏡上閃爍提醒，車內並無任何提示音，警示作用不大。
LDA車道偏移警示系統在螢幕及抬頭顯示器（Hybrid旗艦才有）中提示清楚，還具備方向盤修正機制，輔助效果明顯。
ACC主動式車距維持系統可設定三段跟車距離，作動平順且距離掌握洽當，適時減輕長途行駛疲勞。
試車組知道廣大消費者肯定相當在意Altis沒有全速域ACC及LTA車道維持系統，但以70～80萬元價格帶而言，目前市場上也沒有其他對手能夠給予同等豐富的主動安全配備，基於成本考量如此作法也是無可厚非。試車組更想強調的是AEB自動緊急煞車系統的重要性，也就是TSS系統中的PCS預警式防護系統，它可透過雷達及攝影機偵測前方車輛、障礙物及行人，且具備加大煞車力道輔助及主動煞車輔助功能，在危急時刻避免意外發生。
PCS預警式防護系統於警告提示及煞車輔助兩階段作動明確，有效降低意外發生。
而試車組在能掌握的安全範圍內實測體驗，若以高速狀態接近低速行駛的前車，系統會提前以警示音及螢幕閃爍「制動」字樣先提醒駕駛，此時若未有減速行為，系統將主動介入煞車，可明顯察覺車速降低。除此之外，我們也嘗試以時速約10km/h鬆油門滑行接近走動中的行人，系統提前偵測到後同樣也以警示音及螢幕閃爍字樣提醒，若駕駛仍無反應，系統將以極大煞車力道緊急煞停，效果相當顯著，這才是主動安全配備的最大價值所在。
動態均衡成熟
歷代Altis向來不以操控見長，底盤調校偏重舒適層面居多，鮮少能與運動連結。第12代Altis在此部分有了全面進化，主因自然是換裝集團開發的新世代TNGA模組化底盤，同時也是國產Toyota車系中的首發車款。而同是採用TNGA底盤的Altis汽油和Altis Hybrid，在底盤架構幾近相同的情況下，動態表現是否有所差異？也是本次試駕的重點之一。
首先就市區及高速路段，兩車底盤調性都脫離不了舒適範疇，偏柔軟的阻尼設定化解不少爛路衝擊的不適，高速巡航時的穩定性也有不錯的水準，紮實程度較舊款車型升級不少。兩者的細微差異在於Altis汽油在壓過連續坑洞或路面不平處時，對碎震處理不若Altis Hybrid優異，行路質感稍稍打了折扣，不過以國產身分來說兩者皆已合乎水準。
改換TNGA模組化底盤的新Altis動態表現有著十足進化，跟進其他新世代對手。
而在山道部分，最直接有感的差異在於Altis汽油的方向盤輔助力道較多，轉起來比Altis Hybrid輕手，相較之下我們比較喜歡Altis Hybrid的轉向手感。再來就是Altis Hybrid於過彎時的貼地性及穩定程度都要比Altis汽油來得優異，推測是因後軸搭載電池模組的關係讓配重比例更為均衡，於激烈操駕時的極限相對突出，加上油電動力在中低速域的優勢，出彎補油衝刺硬是快了一步，行走山路節奏易於掌握，讓試車組留下好印象。至於Altis汽油的表現則較中規中矩，沒有出乎意料的演出，也在易於掌控的操駕範圍。
和Altis汽油相比，Altis Hybrid的行路質感及操控反應都略勝一籌，調校更趨成熟穩重。
回歸到最重要的問題，相信對Altis有興趣的準買家會在意的，肯定是汽油和油電動力到底該怎麼選？在試車組整天和兩輛神車相處下來，我們的確對Hybrid旗艦有更多好感，本質上確實勝出汽油尊爵，更享有不少專屬頂級配備。但就購車層面來看，若將售價考量進去，將近90萬元的定價甚至已經高於進口身分的Auris，縱使還有平均油耗25.8km/L這項誘因，但與汽油尊爵甚至其他汽油車型價差超過10萬，對市井小民而言也是不小的負擔。試車組認為以預算為出發點的話，若原先僅有70萬元左右的購車預算，那其實只需考慮汽油版即可，而若預算提高至80萬元，那不妨可以考慮選擇定價81.8萬元的Hybrid尊爵，不僅配備已屬齊全，還能享受油電科技的附加價值及好處。
超越試車短評
回到本文主角Altis汽油尊爵身上，試車組認為汽油版雖沿用舊世代動力系統，但本質上已有相當大的進步，特別是在安全配備及駕控表現的成長最讓我們感到欣慰，國產車終於趕上國際水準，特別是Toyota車系向來具有帶頭作用，相信其他國產車廠也會加快腳步迎頭趕上，可說是造福廣大車主！說明至此，完全無須懷疑Altis一回歸車壇立刻奪回冠軍寶座，氣勢銳不可擋，其他對手只能望塵莫及。
