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大掀背or小休旅?下單之前的必要思考


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大掀背or小休旅?

下單之前的必要思考

文/簡訓章、陳宗懋 攝影/蘇米 責任編輯/陳宗懋2019/05/10

全新第四代Focus上市後,車內空間表現更勝以往,令試車組不禁納悶,這些C-segment大掀背車的實用程度,難道不及時下正夯的CUV嗎?因此這回我們請出當今堪稱國產CUV霸主的Kicks同台比試一番,來看看基於家用觀點,彼此各有哪些長短處。

寫在文前

近期車壇休旅風潮當道的狀況已不在話下,但其實在這之前,掀背車一直以來都憑藉較大的尾廂開口及短捷的車身等而握有實用本色,特別是歐陸市場向來擁有頗高的掀背銷售佔比。此外,我們若以務實角度出發,60萬元價格帶其實已能入主國產大掀背(掀背車體型大多不會超過C-segment),但同樣預算看到RV型式,選項相對多元的便是小型跨界級距,也因此本篇報導主要將探討這兩類車種之間的特性差異。

當然,實際探討之前我們得先篩選各自級距的代表,以大掀背來說,國產60萬元價格帶無論產品世代或自身實力,由登場不久的Focus入門版本出線應當無愧,而小型跨界則選定近期聲勢高漲的Kicks,並區分空間機能、配備水準、動力性能及行路質感四大方向進行分析。然而這裡需強調的是,雖然Focus與Kicks的各別細項表現並無法完全代表整個級距,但就市場銷售狀況來看,這兩輛車的確合乎級距諸多買家選購的標準,搭配前述提及各自實力均不俗的情況下,其實仍具一定象徵性。

Part.1 空間機能

具備RV身份的Kicks,空間機能理當是強項,但難道尺碼更長、更寬的Focus真沒有勝算嗎?

Focus

新世代車款有體型不斷增大的趨勢,不過尺碼增加了,車室空間是否跟著成長,可就得好好研究了!以全新第四代Focus來說,從車側觀察即不難發現軸距較上一代增長,視覺重心更加穩固;但軸距從2648mm一舉拉到2700mm究竟對乘坐空間有無幫助?相信是更多人關心的重點,畢竟上一代Focus的後座腿部空間可用「不勝唏噓」形容!



New Focus的空間大幅躍進,身高180cm的乘客在後座不再感覺侷促,頭、膝部如今都有餘裕,實屬難得。


座椅舒適性算是不俗,能迎合買家期望。

結果四代Focus的空間果然沒讓人失望,身高180cm的試車手在後座可得到至少一個拳頭的膝部餘裕,而五門車款的頭部空間也堪稱寬敞,整體來說空間大幅改善;但相對來說,行李廂深度稍淺了點,或許是工程師把更多的空間挪給乘客使用之故。置物機能方面,Focus達到一般掀背車的基本水準,車門下方的置物格稍嫌小了些,無法以休旅車一次可容納2、3罐的肚量來要求它!



行李廂深度普通,標準容積375公升,後座附標準6/4分離設計。


車門置物空間不夠大,僅能放一瓶飲料。


排檔座置杯架有活動隔板方便調整。


後座扶手只有兩個不附外蓋的杯座。

Kicks

其實嚴格來說,Kicks這類CUV的空間表現以承載四名成人的標準來看,大多不算佳作,原因主要在於車長及軸距受車格限制,工程團隊較難創造出優異的縱向空間,想方設法提升車廂高度便成為減緩乘員壓迫感的另一條路。實際坐進Kicks的後座,對於身高180cm以上的成人來說,膝部空間已略小於一個拳頭,不過頭部空間倒是合乎預期,整體來說,Kicks的後座不算寬敞,但倒也沒有明顯壓迫感,整體算是恰巧夠用水準。



Kicks的後座空間整體來說雖然不算寬敞,但長距離乘坐倒也能勝任。


座椅舒適性為本車罩門之一,除了椅面偏短,泡棉設定亦不甚合乎人體工學,有些像是乘坐高腳椅的感受。

相較於乘員空間,置物機能一般受車格影響較小,Kicks的尾廂格局便算是不俗,標準428L的容積亦足敷小家庭使用。至於零碎置物空間方面,整體較著重前座,無論置物盒或置杯架,使用感受尚屬就手,後方則只有門邊容量不大的置杯架,對照其RV身份算是扣了點分數。



行李廂格局算是不俗,只是在未選配平整化套件的情況下,後椅背傾倒後將形成明顯高低差。



前座置杯空間設計屬水準以上,但後座相對顯得單薄。


中控下方置物空間可供放置手機等物品,亦具備AUX-IN/USB接孔。

Test Result

Focus的乘坐空間較為優異,然而Kicks則藉置物機能扳回一城。

Part.2 配備水準

一般而言,掀背車比起CUV更具經濟優勢,換句話說,在價位相近的情況下,前者的配備水平多較為優異,然而各自屬入門編成的兩車是否依舊存在此等關聯?我們接著往下看。

Focus

第四代Focus的入門版本就是五門1.5L Ti-VCT時尚型,一般而言入門車容易與陽春畫上等號,但試車組認為更好的解釋是「務實」,因為把這輛車的配備攤開檢查後,就會發現以67.8萬元換得這樣的配備實屬超值。


雖然是入門車款,但整體用料、配備都很到位,沒有陽春感。


入門版就配備雙區恆溫空調,誠意十足。


定速巡航與速限裝置皆為標準配備。

Focus 1.5L Ti-VCT時尚型顯性的豪華性配備包含雙區恆溫空調及懸浮式8吋LCD全彩觸控螢幕,這套多媒體系統雖然只是2.5代SYNC,並非高階編成的SYNC 3,但依然支援藍牙通訊/音樂,以及Apple CarPlay/Android Auto,同時也給足6支喇叭,而非60萬元級距常見的4喇叭,誠意十足。除了以上配備,入門版Focus還有許多貼心設計並沒有被省略掉,例如附迎賓燈的電摺後視鏡、Follow Me Home頭燈延遲熄滅功能、四門One touch電動窗、電子式兒童安全鎖等,這才叫真正的實用!

安全配備方面,Focus 1.5L Ti-VCT時尚型標配ESP、六具SRS氣囊、MyKey程式化鑰匙、限速與定速巡航系統、光感應自動頭燈及停車輔助雷達等。


儀錶內建4.2吋全彩顯示幕,功能調整與顯示更加清晰。


標配8吋彩色觸控螢幕,可支援Apple CarPlay與Android Auto,搭配6支喇叭與SYNC 2.5系統,機能不弱。

Focus 1.5L Ti-VCT時尚型重點配備

●定速控制
●雙區恆溫空調
●多功能方向盤
●8吋SYNC 2.5多媒體系統附Apple CarPlay/Android Auto機能
●後椅背6/4分離傾倒
●ESP動態穩定系統
●全車6具氣囊
●光感應自動頭燈
●緊急救援通訊系統

Kicks

Kicks目前共區分為三種編成,若鎖定60萬元價格帶,僅時尚版合乎預算,然而一般車款的入門等級多有配備陽春的問題,攤開Kicks的配備表一看也確實如此。由於總代理僅有頂規車款供測試,因此試駕車外觀如LED頭燈、車頂行李架在入門編成中均未配置,踏入車室後,雙色內裝亦無法於入門編成選購,且7吋數位儀錶、Keyless、恆溫空調及定速控制同樣未能得見。


雙色內裝帶來活潑的視覺氛圍,可惜入門時尚版無法選購,而整體質感其實也顯得一般。

但好在多功能方向盤及8吋多媒體系統依舊保留下來,且更支援Apple CarPlay/Android Auto機能,稍稍扳回些許C/P值。安全配備方面,除了AEB等主動安全配備並未出現,入門的時尚版亦僅有四氣囊設定,倒車攝影也遭拔除,嚴格來說除了光感應自動頭燈外,未見其它格外值得一提之處,對照本車69.9萬元身價,不免帶來幾分陽春感受。


8吋多媒體系統列為標配,畫質尚稱細緻,然而雖內建功能不算多,但卻支援智慧型手機連接。




7吋數位儀錶、Qi手機無線充電板及後座雙USB接孔能替車艙帶來些許科技氛圍,但可惜需自豪華版以上方能得見。

Kicks時尚版重點配備

●多功能方向盤
●8吋多媒體系統附Apple CarPlay/Android Auto機能
●後椅背6/4分離傾倒
●VDC動態穩定系統
●全車4具氣囊
●光感應自動頭燈

Test Result

印證前文提及,Focus的配備水平確實更為優異,著重C/P值的買家可得留心這點。

Part.3 動力性能

動力性能雖非握有60萬元預算買家所考量的重點,但同樣影響使用者對車款的整體主觀評價,經濟層面影響更是顯著,而Focus與Kicks都採用1.5升NA引擎,現就讓試車組帶你看看具體感受如何。

Focus

New Focus的新聞焦點都鎖定在1.5升EcoBoost渦輪引擎,182hp搭配8AT使其擁有不俗的運動性,然而入門版Focus 1.5L Ti-VCT搭載的三缸自然進氣引擎其實也值得關注。它不僅滿足預算型買家的需求,在雙可變汽門正時及可變進氣歧管的設計下,擁有不俗的123hp/6500rpm最大馬力及15.3kgm/4500rpm最大扭力,搭配六速自排變速箱,雖然並未提供手動換檔功能,僅有一組L檔供爬坡用,不過仍設有動態行車模式切換(標準/省油/運動)。


此具1.5升自然進氣引擎採用雙可變汽門正時設計,最大動力為123hp/15.3kgm,能源局平均油耗達16.7km/L。


變速箱採六速自排設定,換檔平順但低速偶有頓挫,此外未附手排模式也降低了自主性。

原本試車組以為Focus 1.5L Ti-VCT僅止於市區平溫行駛,一切以節能務實為考量,沒料到這具NA引擎的油門反應輕快,完全沒有刻板印象裡小排量NA引擎勢必重拖的現象,因此市區穿梭頗為靈敏。當然,Focus 1.5L Ti-VCT的再加速反應受限於馬力因素只有平淡表現,不過高轉速運轉聲浪不僅不吵雜,反而頗為悅耳,震動抑制亦在水準之上,完全不會讓人懷疑這具三缸引擎的精緻度。另一方面,6AT變速箱的換檔平順,一切以經濟性為主,不過我們觀察到收油門滑行與收油後再加速的過程裡會有頓挫產生,是唯一可惜之處。性能實測部分,0~100km/h測得12.17秒,0~400m花費18.42秒、末速122.79km/h。


1.5L三缸自然進氣引擎的油門反應相當優異,是一輛務實又好開的掀背車。

Focus 1.5L Ti-VCT時尚型規格諸元

●引擎型式  1.5升L3 DOHC 12V
●最大動力  123hp/15.3kgm
●排檔型式  六速自排
●驅動方式  FF
●懸吊結構  前麥花臣/後扭力樑
●輪胎規格  205/60 R16
●煞車系統  四輪碟煞
●長寬高  4378×1825×1480mm
●軸距  2700mm
●車重  1281kg
●國內售價  67.8萬元

Kicks

無論何種編成,Kicks的動力系統一律採用1.5升四缸NA引擎搭配CVT變速箱,且變速箱僅提供Sport檔位供駕駛者使用,並沒有動態行車模式,雖然乍看之下這樣的設定頗著重經濟層面,但其實引擎內部技術含量不俗。這具代號HR15DE的引擎並不具備缸內直噴,但壓縮比卻高達12.2,且其124hp的輸出不僅能越級挑戰1.6升機體,最大馬力於6300rpm爆發的設定亦顯示出高轉取向的一面。


此具1.5升NA引擎運轉品質不俗,能源局平均油耗更具備17.3km/L的水準。


CVT變速箱的邏輯尚稱積極,且平順性佳,只是僅有Sport模式無法進一步提供樂趣。

實際上路後,我們先在市區兜個幾圈,即便事前已知曉這車的馬力重量比來到9.35kg/hp,但若以代步的角度進行審視,其實動力反應優於預期,反映出工程團隊調校用心的一面。只是當我們深踩油門想儘速超越前車時,整體輸出水平卻顯得捉襟見肘,雖然這具變速箱的邏輯尚稱積極、Kick-down反應迅速,但眼看轉速突破5000rpm大關當下,依舊無法帶來明顯貼背感。而據試車組先前實測的結果,0~100km/h及0~400m分別以12.38、18.63秒作收,末速121.63km/h,應付代步用途游刃有餘,但如先前預料,不具備任何激情演出。


平順、易上手是Kicks動力特性的最佳寫照,符合此級距買家所需。

Kicks時尚版規格諸元

●引擎型式  1.5升L4 DOHC 16V
●最大動力  124hp/15.0kgm
●排檔型式  CVT無段變速
●驅動方式  FF
●懸吊結構  前麥花臣/後扭力樑
●輪胎規格  205/55 R17
●煞車系統  四輪碟煞
●長寬高  4295×1760×1588mm
●軸距  2620mm
●車重  1160kg
●國內售價  69.9萬元

Test Result

其實動力性能與車種之間並沒有絕對關聯,而Focus與Kicks在此均展現出著重平順、經濟的調性。

Part.4 行路質感

在價位偏低的車款中,整體行路品質其實頗容易被忽視,但它卻是維持乘坐舒適性的重要元素,另外本節我們也概略提及兩車的操控表現。

Focus

新一代Focus採用全新設計的底盤,後懸吊改採專利設計Model J扭力樑結構,搭配矢量導引彈簧,延續歷代Focus所強打的操控樂趣。日前,Focus捨棄過往後多連桿懸吊而改採非獨立式扭力樑的做法,遭到許多車迷攻擊,然而試車組認為新一代Focus不僅與舊款保有相同的操控性情,甚至難以分辨後懸吊的差異性,這就是底盤調校的功力。

新一代Focus的底盤設定仍相當中性,舒適性未被忽略,原廠採用的矢量導引彈簧成效優異,不僅讓底盤回饋柔韌,每當行駛於不良路況時總能快速穩定車身,或許對於有些人來說會有些硬朗,但Focus的車身平穩度、紮實感都是同級對手難以媲美的,整體來說舒適性可圈可點。


入門版僅配置Hankook Ventus Prime 3輪胎,抓地力不甚理想,必須升級才能發揮操控潛能。

論操控性,New Focus的車頭指向非常快,車尾活潑感十足,並非呆板安定的類型,這點與歷代Focus的口味相同。因此,即便是動力僅123hp的入門版Focus也帶來豐富駕駛樂趣,尤其後扭力樑懸吊不僅靈活,也沒有出現不安的拉扯感,惟配胎抓地力不佳,彷彿與地面隔層紗,這點透過輪胎升級就可大幅改善。


Model J後扭力樑懸吊被調校得相當靈活,且穩定性並不亞於過往採用的多連桿,操控樂趣依然為同級之最。


New Focus底盤設定本身就略帶硬朗感受,但回穩性快,阻尼設定非常Q,所以整體舒適性仍算是不俗。

Kicks

Kicks建構於Nissan旗下V平台,與國內現行販售的March相同,嚴格來說已有一定歷史,不過平台新舊與整體行路調性好壞並沒有絕對關聯,Kicks便是一例。駕著Kicks上路後,首先面對低速都會環境,當車輪輾壓大小坑洞時,避震器的設定不算過於軟調,能帶來幾分紮實感受,但有時卻會伴隨些許未處理完畢的震動傳入車艙,減損了些許乘坐舒適性。不過這樣的調性多存在頗低的車速條件下,一旦上到約60km/h之後,輾壓各式路面不平處的回饋將轉為Q彈,且這樣的調性可一路延伸至高速區段,同時車身也沒有令人不安的多餘晃動,以行路舒適性來說調校算是上乘。


無論何種編成,Kicks在台一律配置尺碼205/55 R17的車胎,以此級距來說恰如其分。

操控層面,Kicks整體來說並不著重駕馭樂趣,其轉向手感並非精準、銳利一派,但車身靈活度倒是具備一定水平,面對左彎右拐的路段並未顯得拖泥帶水,且若將車速提升些,循跡性也依舊不俗,能稱職擔綱小型跨界RV角色。然而若再進一步往極限推進時,仍可發現較為吃力的一面,但想必這不會是這類級距買家在意的點。


Kicks的車艙靜肅性不俗,且彎道協調性佳,能提供水準以上的乘坐舒適性。


以駕駛者觀點來看,Kicks的方向機輔助力道設定不算線性,低速行駛的手感頗為滯澀,在此級距中較為少見。

Test Result

整體來說,Focus的底盤調性更加面面俱到,以家用觀點檢視不見得遜於RV。

總結

先說結論,若鎖定60萬元價格帶的家庭用車,整體來說大掀背確實比小休旅更為合適,這可能顛覆時下不少人的觀念。至於大掀背勝出的原因?主要便是更為優異的乘員空間及配備水準,換句話說,用近似的價格,選擇傳統掀背車能得到更大的車格及更優異的C/P值,且若以駕駛者的角度衡量,一般來說還更富樂趣,整天試駕行程下來,我們著實較難推薦小休旅。而這類CUV目前在市場之所以當紅,試車組認為就某種程度來說與流行趨勢有關,因此建議消費者摒棄「RV就一定實用」的觀念,但若你對CUV的特質情有獨鍾,曾獲得本刊Our Choice頭銜的Kicks,整體表現應該不會讓你失望。


以平價家庭用車的觀點來說,大掀背著實較小休旅更為合適,因此踏入展間前先別急著跟風,多看看多比較不同車種,或許會有令你意外的發現。