Driving in Santa Monica, USA
另類開疆闢土之作
Volvo S60
文/陳宗懋 攝影/陳宗懋、Volvo Cars2019/05/02
Santa Monica，一個位在加州西南部、以海灘等景點為名的渡假勝地，也是美國66號公路的終點，不過對於來自瑞典的豪華汽車品牌Volvo來說，此次全球媒體在這裡共同見證它於美國市場開啟全新篇章，而這個擔綱另類敲門磚的關鍵角色，即是本回陪伴我們旅途一整日時光的全新改款房車—第三代S60。
締造兩項先例
現行第二代XC90自2014年誕生後，無論設計語彙或基礎架構，相較以往都有大幅度的進化，Volvo旗下車系也陸續依循這樣的框架進行改朝換代，而如今60車系的最後一塊拼圖—第三代S60終於到來。全新S60的誕生看似理所當然，細數它身上的特色，舉凡Drive-E動力、SPA平台，甚至Pilot Assist半自動駕駛輔助系統等，嚴格來說都不是新玩意，但將這些元素組合在一輛中型房車上卻也是頭一遭，不過真正讓試車組感興趣的部份，乃第三代S60在品牌中開啟了兩項先例。
首先呼應開頭，為何說Volvo此刻在美國市場開啟全新篇章？原因為第三代S60為首款美國製造的Volvo Cars，而由於原廠規劃初期僅有單一產地，所以未來引進台灣的S60同樣也會是美國生產。Volvo之所以將全新S60移至美國生產，即是為市場考量，原廠亦給出「Build where you sell.」的明確答案，而對照其它歐系豪華品牌亦可發現，Daimler AG、BMW AG在美國同樣都有產線，且均已於'90年代中期投產，如今Volvo的跟進，也可視做佈局美國市場的重要指標之一。至於另一項先例，即是第三代S60為品牌旗下首輛不會推出柴油動力的車款，等同宣告Volvo將加速動力系統電氣化（Electrification）的腳步。
Charleston工廠小檔案
●座落地點：Berkeley, South Carolina
●佔地面積：647.5萬平方公尺（建物覆蓋21.4萬平方公尺）
●動土興建：2015年9月
●正式投產：2018年末
●投資金額：11億美元
●工作人數：1,500名（5年內陸續增至3,900名）
●最大產能：15萬輛/年
Charleston工廠除了製造S60，原廠更預計2021年投產第三代XC90，另外巧合的是，BMW AG在美國的工廠亦位於South Carolina。
新世代運動房車登場
回歸第三代S60本身，雖然現今Volvo旗下車款包含40、60及90系列，但S40自2012年停產後，至今未見新作，也因此S60便成為品牌當前身形最「緊緻」的房車。S60乃接替'90年代850、S70的地位而來，由於Volvo先前曾參與BTCC、STCC等賽事，原廠便賦予旗下中型房車更多運動性格，以S70來說，其R版本即擁有250hp輸出，當時只有擔網旗艦定位的S80具備更高出力。到了2000年，初代S60登場，原廠於後期同樣推出性能經強化的S60 R，其300hp輸出在當時同樣僅有S80、XC90能超越。2010年，S60演化至第二個世代，在Polestar的協助下，車型最大動力一舉躍升至350hp水平，榮登Volvo旗下動力最強悍的量產車款，另外值得一提的是，二代S60後期也換裝Drive-E動力，成為首波搭載的車款之一。
如今S60進化至第三代後，同樣依循品牌運動房車定位，原廠鎖定的對手自是BMW 3 Series、Jaguar XE等運動形象較濃厚的選項。目前S60所推出的動力包含T4、T5、T5 AWD、T6 AWD、T6 Twin Engine、T8 Twin Engine及T8 Polestar Engineered七種版本，除了全數採用2.0升機體及Aisin生產之8速手自排變速箱，「最小」輸出也來到190hp，亦同步達成2019年起，Volvo旗下車款至少會包含一種電氣化動力的目標。另外以原廠發展的願景（2025年達成100萬輛電氣化Volvo上路）推估，未來應會追加純電及Mild-hybrid版本，在取消柴油編成後，同樣可維持多元化動力選項。
此外，全新S60在海外市場也同樣提供Momentum、Inscription及R-Design選項，至於國內消費者普遍關心的上市時程及售價等資訊？台灣原廠僅表示本車將於下半年引進，我們預估會比V60晚上些許，然而價格帶及動力型式目前均屬未知。
第三代S60的車長及軸距分別較先前大幅增加133、96mm，頗符合車壇趨勢，然而高度則削去53mm，整體視覺感受依舊動感。
T8 Polestar Engineered及T8 Twin Engine車型
Polestar Engineered編成除了動力提升，Brembo煞車、Ohlins雙閥門減震筒等部品亦包含在強化範圍中，該編成日後也會陸續普及至其它車款。
T8 Twin Engine動力基本上沿用自先前車款，置於傳統中央傳動軸位置、容量達10.4kWh的鋰電池組為特色之一，除了可提供45km純電里程，以110V/10A條件約9小時亦可滿充，而後軸則採用一具可輸出87hp/24.5kgm的永磁馬達建構出電氣化四驅型式，級距中仍相對少見。
主要安全配備參數及試駕感受
Volvo向來以優異的安全防護水準立足車壇，以S60來說，初代車型即已配置BLIS盲點偵測系統，二代車型則標配一般稱做AEB的City Safety，且當時已包含行人偵測機制，小改款後更再加入自行車手偵測，而現今第三代S60的安全配備參數仍相當不俗，下方簡略彙整讓讀者酌參。
●City Safety
4km/h以上作動（逾80km/h停止掃瞄行人），對車輛、行人及自行車手分別於相對速差60、45、50km/h內有機會避免撞擊，車速50～100km/h支援閃避轉向輔助。
●Pilot Assist
130km/h以下作動，半自動駕駛等級。
●RCTA
附自動煞車機能，可偵測行人及自行車手。
洋洋灑灑的主動安全配備始終為Volvo旗下車款的特點，屆時國內市場應能比照「眾前輩」列入標配。
ACC車速控制大致頗具水準，LKA修正方向盤時也沒有突兀的手感，另外RSI路標辨識機能的介面亦相當易讀。
Volvo自古以來均不斷對自家車輛實施碰撞測試，目標為到了2020年，Volvo新車事故不再有人員重傷或死亡案例，以至於第三代S60的車體結構依舊紮實，硼鋼使用比例達33%。
一天350km的戰鬥行
在提及第三代S60的整體試駕感受前，我們先簡單說明這趟行程的路線，這回原廠雖然貼心的將試駕地點安排於充滿陽光的加州南部，但我們從Santa Monica出發後，得一路往西北前進至Ojai方能折返，中途並可視情況進行換手。聽起來似乎沒什麼特別，但這一趟下來總里程約莫來到350km，且早上8點半接過鑰匙後，當天下午5點半就得交還車輛，這還包括我們中午用餐的時間，同樣得一邊兼顧拍攝作業，嚴格來說算是有些「硬」的行程。通常看到這樣的行程，我們會先考量這車的動力及底盤能不能應付「趕路」需求，不過因這次台灣媒體一律試駕T6 AWD R-Design車型（當然是美規版本），看來原廠似乎有意要讓我們體驗新世代S60的能耐。
來回紮紮實實的350km行程，且可別妄想都會是高速公路，趕路時還得提防隨時都有可能出現的警車。
獨一無二的帥勁美感
全新S60的車身輪廓相當動感，若非查閱規格表，還以為它僅有4.6m長，另外R-Design編成對於細節層面的點綴亦相當到位。
內裝鋪陳不意外承襲家族化特色，而細節質感亦屬優異。
雙前電調座椅的泡綿設定略偏硬調，而整體除了舒適性不俗，亦具備基礎包覆感受。
得益於車長及軸距明顯提升，身高169cm的成人入坐後，膝部空間達3拳1指，不過頭部則受限車身造型僅約1指幅餘裕，另外椅墊高度若能再增加些，舒適表現應更為完美。
依備胎、補胎劑配置不同，行李廂容積分別來到392、442L，雖表現僅算平平，但可透過後椅背傾倒來暫時提升空間。
B&W音響能帶來優異的聽覺饗宴，只是低音表現稍重了些，好在乘員可藉由等化器進行調整，另外原廠亦提供低上一階的harman/kardon音響供選用。
四區恆溫空調、110V電源插座及中央扶手附置杯架等設計，均為提升後座乘坐品質的關鍵，只是預料部份配置屆時仍維持選用。
12.3吋全數位儀錶、全彩抬頭顯示器所構成的駕駛介面除了人因工程表現佳，亦符合時勢所趨。
9吋Sensus多媒體系統的介面同樣頗易上手，且啟用Apple CarPlay等手機連接後仍可保留原本的控制項，只是全觸控型式有時對於盲操較為不便，目前也無法確認屆時國內車型是否內建連網機能。
360度環景攝影除了畫質清晰，亦可手動切換多個視角便於確認。
電動天窗尺碼較標準版本大上一號，對於緩解後座頭部壓迫感有些許助益。
未顯老態的Drive-E動力
Volvo旗下Drive-E動力已量產數個年頭，但盤點一下它的技術亮點，至今依舊未顯老態。談到Drive-E系列引擎，就不得不提「模組化」設計，不少人可能自BMW旗下B系列引擎得知模組化的概念，但若真論及歷史，Volvo的Drive-E引擎可是能與其相提並論。BMW首具B系列引擎與Volvo首具Drive-E引擎均在2013年進入市場，兩者對於模組化的定義有些許不同，BMW的做法是將每缸視為一個模組，並將周邊諸多尺寸固定成為「基本設計」，如此一來透過改變汽缸數便能同時更動引擎排氣量。
Volvo則是將整個缸體視為一基本模組，只要改變周邊部件便能迅速配置出不同的動力型式，舉例來說，所有Drive-E系列2.0升引擎的缸體皆相同（無論汽、柴油），此點可從缸徑、衝程，甚至排氣量等參數窺知一二。至於汽、柴油型式或動力大小僅需改變活塞本體或增壓裝置、ECU等部件，便能組合成不同版本的輸出，而現行1.5升三缸機體的排氣量也恰巧等於2.0升引擎的75%，模組化之徹底可見一斑。其它技術層面部份，以本回試駕的T6 AWD編成來說，舉凡電子水泵、可變容量機油泵、鍛造曲軸及缸頭雙冷卻迴路均能得見。
此具2.0升四缸雙增壓直噴引擎堪稱Drive-E動力的特色之一，資料顯示3500rpm以上機增即不介入、耦合時間0.35秒，在全新S60上NVH工程則具備一定水平。
稍顯保守的運動性格
最後該來談談S60 T6 AWD的動態試駕感受，從下榻飯店出發後，由於上午時段城內車流並不算少，導致我們先歷經一小段走走停停的狀態，然而試車組發現S60的煞車輕踩便有相當明顯的制動力，初次接觸需花點時間適應。離開海岸線後，我們依導航指示轉往山區，終於能體驗S60的動力與底盤調性。以動力來說，S60 T6 AWD的油門邏輯在Comfort模式下不意外地仍是著重溫馴格調，不算容易察覺它潛藏的性能實力，當下試車組決定切入Dynamic模式開始催策。
由於S60的煞車碟盤尺碼與輪圈連動，在搭配235/40 R19車胎的情況下，前後碟盤直徑分別來到371、320mm。
在這樣的模式下，S60的油門邏輯確實較為激進，但這具雙增壓引擎的低轉速域仍可察覺輸出不算特別活潑，搭配變速箱的換檔邏輯同樣偏向保守，一段時間後我們決定改為手動換檔，以更激進的步調攻略一個個彎道。退檔後大踩油門，預期中的爆發力果然出現，眼看引擎轉速一路爬升至6000rpm的過程中，推力源源不絕，而由於這段山區多屬中高速彎角，隨後進檔繼續衝刺，轉眼間車速便已突破60mph（約96km/h）門檻，這才是T6動力應該有的表現！不過隨後進彎前減速退檔的過程中，仍可察覺些許頓挫反應，變速箱的Rev-match機制若能再精進些勢必更為完美。
此具8速手自排變速箱就齒比來看擁有3個巡航檔位，但這對擁有廣域扭力峰值帶的增壓引擎來說影響不大，另外其換檔品質及速度均有不俗演出。
動態模式選擇已是現今常見的配備之一，然而全新S60各模式間的差異不算非常顯著。
底盤方面，這輛S60似乎已選配運動化懸吊，因此車輪輾壓貓眼、坑洞的回饋可說相當直接，破百公里行駛下來，惱人倒不至於，但對乘坐品質多少有些影響。那麼它的彎道表現究竟如何？整體來說S60的底盤反應較著重「可控」的調性，樂趣層面原廠似乎無意凸顯。首先，S60的轉向手感以其性能水平來看仍輕盈了些，車頭指向也不算銳利格調，但精準度尚具備稱職演出。
此外，SPA平台優異的幾何設計再度顯現，在不過份往極限進逼的情況下，S60過彎時的荷重轉移仍屬輕微，主觀能帶來幾分靈活感受。然而當我們適應這樣的調性後，便開始往極限挺進，但推頭反應卻逐漸顯現，雖然輪胎尚未發出抗議聲響，走線亦合乎預期，當下回饋予駕駛者的資訊卻不算充足，使得激駕時較難主動進行應對，調校上似乎仍放不太開，有些枉費原廠強調第三代S60是至今操控最佳的Volvo。
其實新世代S60的底盤極限不算差，只是有些缺乏動態回饋資訊的情況下，短期間內較不易建立駕駛信心。
S60純內燃機動力的四驅系統採用時下常見的Haldex電控液壓離合器式，可視情況調整補油的步調提升出彎速度。
超越試車短評
與全新S60相處一整天時光後，Volvo無疑證明了它也能端出如此年輕、動感的作品，不過話說回來，在暫時無法得知其售價的情況下，我們認為S60除了得面對同級車款競爭，由於原廠並沒有賦予S60格外富樂趣的動態表現，因此與品牌旗它RV相較下，亮點相對不易凸顯，頗考驗台灣原廠的操作能力。
