東洋超跑力挽狂瀾？
新年式NSX、GT-R大解密
文 蔡謹謙 2019/04/26
NSX、GT-R堪稱車壇裡的兩大東洋天王，前者在2018下半年公佈小改款資訊，並於4/19正式在台展開銷售；至於上市已有12年的GT-R，日前原廠再推2020年式新車，並追加50週年紀念版。以上看似舊瓶裝新酒，但葫蘆裡究竟賣的是什麼藥？請看我們的獨家剖析。
2019年式NSX
Type R車型前哨站
更新重點：
●底盤強度提升（前防傾桿26％↑、後防傾桿19％↑、後懸吊連桿21％↑、後輪轂6％↑）
●Integrated Dynamics System行車模式優化
●主動懸吊、VSA、EPS、SH-AWD軟體優化
NSX Type R究竟何時現身？以品牌過去的慣例來看，勢必得先有突破性的演出才行。
第二代NSX發表於2016年，歷經近三年的銷售後，小改款車型5月將在日本開賣，國內目前也已展開銷售作業，售價則維持原先的1280萬元不變。就內外觀而言，2019年式NSX除了新色系搭配與碳纖維配件外，著實不易看出哪裡不同，而在配備上更是大同小異，但原廠表示其鈴鹿賽道單圈成績較改款前快上2秒，在動力輸出未有變動的前提下，關鍵還是在底盤強化與軟體精進這兩大重點上，尤其在電子科技掛帥的新時代裡，單就電控系統的調校就能精進不少實質戰力，對錙銖必較的賽道測時更顯助益。
2019年式NSX看似沒有明顯更動，但包含底盤剛性、電控軟體設定皆有全面性的優化，提前為將來Type R車型建構基礎。
原廠強調2019年式NSX的前後防傾桿、後懸吊連桿、後輪轂強度皆有提升，看不見的細節其實頗為令人玩味。
未來NSX若推出Type R車型，綜效輸出勢必會在600hp以上，如此一來也與600LT、R8 V10 Plus、Huracan Coupe等車形成正面對決。
其實就日系車廠而言，逐年強化性能表現的手法並不少見，從早年的Lancer Evo.、Impreza WRX STI到近來的GT-R、86等都有過類似案例，而以日本人相對執著且謹慎的民族性格來看，此回的小改款NSX不僅能刺激市場銷售，更可作為Type R車型的前哨站。而早在去年，坊間就曾傳出NSX R可能在2019年登場的消息，眼看McLaren 600LT、Audi R8 V10 Plus、Lamborghini Huracan Coupe等對手皆已踏入六百匹戰場，NSX R勢必也得擁有突破600hp的綜效輸出才夠看，為此底盤剛性與周邊配置的強化當然少不了，可想而知小改款NSX所運用的技術必然將成為Type R的重要基礎，而既然動力持平、周邊強化就能讓單圈成績快2秒，日後的NSX R單圈勢必也不會讓車迷失望，只是希望Honda還得加快腳步，別讓多年磨劍變成身不逢時，才能真正讓這日本第一的MR超跑再添新局。
主動懸吊、VSA、EPS、SH-AWD系統軟體皆經過修改進化，此乃賽道單圈成績進步的一大關鍵。
此回NSX改款幅度不算顯著，相對讓鈴鹿賽道單圈成績縮短2秒備受關注！
小改款車型的內外鋪陳追加新色系搭配，但整體設計仍維持既有架構。
2020年式GT-R
最終式樣呼之欲出
GT-R Nismo更新重點：
●車重減輕約30kg（碳纖維車身部件、碳纖維陶瓷煞車、Recaro輕量化座椅）
●空力設計改良（源自GT3賽車）
●渦輪升級（源自GT3賽車）
●專屬20吋Rays鋁圈+配胎
●專屬Brembo煞車卡鉗
●R模式設定優化
相較於坊間競爭對手，GT-R絕對稱得上是「沙場老將」，其自2007年發表以來歷經多次升級與改款，從早期的逐年調升馬力，到後來加入Nismo競技版本，雖然表面看來是車廠刺激銷售的慣用手法，但其實也代表著多年來累積的賽場技術已逐步回饋在市售車上。在此回的2020年式改版中，Nissan不僅趁勢推出50週年紀念車型，更在Nismo車型上注入不少GT3賽車技術，包含渦輪、空力、圈胎、煞車的改良升級，加上約30kg的全車輕量化，論其為一部可合法上路的GT-R GT3賽車可是一點也不為過，尤其在歷經多年的修正與改良下，相信整體性能表現已相當趨近於「至臻成熟」！
美國、日本市場相繼推出2020年式GT-R Nismo，象徵R35世代車型更加邁向至臻成熟。
在性能車逐步邁向電能或複合動力的趨勢下，次世代GT-R的誕生仍是充滿挑戰，尤其在近期的概念作品中，也未見Nissan在此領域有新的成果或突破，而新車能否延續東瀛戰神這塊金字招牌，想必更讓工程團隊倍感壓力，也因此上市已達12年的現行GT-R理應得再多撐一段時間。但換個角度來看，若下一代GT-R真的跳脫「純內燃機」之動力型式，那麼現行GT-R特殊版本勢必將化身後勢看漲的收藏潛力股！這部份在過去的R34 Skyline GT-R上已是有例可循，加上近年來舊世代911、M3等經典性能車身價飆升，相信已有不少玩家正等待著入手R35最終式樣，而我們認為這次的2020年式GT-R Nismo已可算是做足暖身，只待次世代車款開發一切就緒，現行Final Edition便可立即上陣，為R35車系歷史畫下完美句點。
約30kg的輕量化加上渦輪、空力、圈胎、煞車等改良升級，GT-R Nismo的再進化象徵著Final Edition已呼之欲出。
新年式GT-R Nismo的內裝焦點為這兩張Recaro賽車椅，加上車身碳纖維材質的大量運用，都為輕量化帶來助益。
日本市場針對GT-R推出50週年紀念版本，藉由專屬車色、塗裝突顯稀有性，但相信日後的R35最終版本更能吸引收藏玩家出手。
傳承50年的東瀛戰神榮光在歷史上留下足跡，也讓次世代GT-R的誕生充滿挑戰。
除了迎接GT-R 50週年外，同樣象徵Nissan跑車歷史的Fairlady Z也同步推出50th Anniversary特仕車型。
GT-R Nismo 2020年式原廠影片
GT-R Nismo 2020年式日本發表
超越車訊總結
坦白說，新年式NSX、GT-R不足以搔到準買家或車迷的癢處，特別是在前者未能打鐵趁熱推出Type R車型、後者遲遲等不到大改款新車的情況下，只能針對現有基礎進行改良提升買氣，這也間接反映出日本車廠在該級距產品的發展上較為受限，但也希望日本頂尖跑車能加緊步伐，畢竟其對車廠所帶來的形象助益不容小覷，別因市場、獲利考量而忽略了性能產品的遠程發展。
