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東洋超跑力挽狂瀾? 新年式NSX、GT-R大解密


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東洋超跑力挽狂瀾?

新年式NSX、GT-R大解密

文 蔡謹謙 2019/04/26

NSX、GT-R堪稱車壇裡的兩大東洋天王,前者在2018下半年公佈小改款資訊,並於4/19正式在台展開銷售;至於上市已有12年的GT-R,日前原廠再推2020年式新車,並追加50週年紀念版。以上看似舊瓶裝新酒,但葫蘆裡究竟賣的是什麼藥?請看我們的獨家剖析。

2019年式NSX

Type R車型前哨站

更新重點:

●底盤強度提升(前防傾桿26%↑、後防傾桿19%↑、後懸吊連桿21%↑、後輪轂6%↑)

●Integrated Dynamics System行車模式優化

●主動懸吊、VSA、EPS、SH-AWD軟體優化

NSX Type R究竟何時現身?以品牌過去的慣例來看,勢必得先有突破性的演出才行。

第二代NSX發表於2016年,歷經近三年的銷售後,小改款車型5月將在日本開賣,國內目前也已展開銷售作業,售價則維持原先的1280萬元不變。就內外觀而言,2019年式NSX除了新色系搭配與碳纖維配件外,著實不易看出哪裡不同,而在配備上更是大同小異,但原廠表示其鈴鹿賽道單圈成績較改款前快上2秒,在動力輸出未有變動的前提下,關鍵還是在底盤強化與軟體精進這兩大重點上,尤其在電子科技掛帥的新時代裡,單就電控系統的調校就能精進不少實質戰力,對錙銖必較的賽道測時更顯助益。

2019年式NSX看似沒有明顯更動,但包含底盤剛性、電控軟體設定皆有全面性的優化,提前為將來Type R車型建構基礎。

原廠強調2019年式NSX的前後防傾桿、後懸吊連桿、後輪轂強度皆有提升,看不見的細節其實頗為令人玩味。

未來NSX若推出Type R車型,綜效輸出勢必會在600hp以上,如此一來也與600LT、R8 V10 Plus、Huracan Coupe等車形成正面對決。

其實就日系車廠而言,逐年強化性能表現的手法並不少見,從早年的Lancer Evo.、Impreza WRX STI到近來的GT-R、86等都有過類似案例,而以日本人相對執著且謹慎的民族性格來看,此回的小改款NSX不僅能刺激市場銷售,更可作為Type R車型的前哨站。而早在去年,坊間就曾傳出NSX R可能在2019年登場的消息,眼看McLaren 600LT、Audi R8 V10 Plus、Lamborghini Huracan Coupe等對手皆已踏入六百匹戰場,NSX R勢必也得擁有突破600hp的綜效輸出才夠看,為此底盤剛性與周邊配置的強化當然少不了,可想而知小改款NSX所運用的技術必然將成為Type R的重要基礎,而既然動力持平、周邊強化就能讓單圈成績快2秒,日後的NSX R單圈勢必也不會讓車迷失望,只是希望Honda還得加快腳步,別讓多年磨劍變成身不逢時,才能真正讓這日本第一的MR超跑再添新局。

主動懸吊、VSA、EPS、SH-AWD系統軟體皆經過修改進化,此乃賽道單圈成績進步的一大關鍵。

此回NSX改款幅度不算顯著,相對讓鈴鹿賽道單圈成績縮短2秒備受關注!

小改款車型的內外鋪陳追加新色系搭配,但整體設計仍維持既有架構。

 

2020年式GT-R

最終式樣呼之欲出

GT-R Nismo更新重點:

●車重減輕約30kg(碳纖維車身部件、碳纖維陶瓷煞車、Recaro輕量化座椅)

●空力設計改良(源自GT3賽車)

●渦輪升級(源自GT3賽車)

●專屬20吋Rays鋁圈+配胎

●專屬Brembo煞車卡鉗

●R模式設定優化

相較於坊間競爭對手,GT-R絕對稱得上是「沙場老將」,其自2007年發表以來歷經多次升級與改款,從早期的逐年調升馬力,到後來加入Nismo競技版本,雖然表面看來是車廠刺激銷售的慣用手法,但其實也代表著多年來累積的賽場技術已逐步回饋在市售車上。在此回的2020年式改版中,Nissan不僅趁勢推出50週年紀念車型,更在Nismo車型上注入不少GT3賽車技術,包含渦輪、空力、圈胎、煞車的改良升級,加上約30kg的全車輕量化,論其為一部可合法上路的GT-R GT3賽車可是一點也不為過,尤其在歷經多年的修正與改良下,相信整體性能表現已相當趨近於「至臻成熟」!

美國、日本市場相繼推出2020年式GT-R Nismo,象徵R35世代車型更加邁向至臻成熟。

在性能車逐步邁向電能或複合動力的趨勢下,次世代GT-R的誕生仍是充滿挑戰,尤其在近期的概念作品中,也未見Nissan在此領域有新的成果或突破,而新車能否延續東瀛戰神這塊金字招牌,想必更讓工程團隊倍感壓力,也因此上市已達12年的現行GT-R理應得再多撐一段時間。但換個角度來看,若下一代GT-R真的跳脫「純內燃機」之動力型式,那麼現行GT-R特殊版本勢必將化身後勢看漲的收藏潛力股!這部份在過去的R34 Skyline GT-R上已是有例可循,加上近年來舊世代911、M3等經典性能車身價飆升,相信已有不少玩家正等待著入手R35最終式樣,而我們認為這次的2020年式GT-R Nismo已可算是做足暖身,只待次世代車款開發一切就緒,現行Final Edition便可立即上陣,為R35車系歷史畫下完美句點。

約30kg的輕量化加上渦輪、空力、圈胎、煞車等改良升級,GT-R Nismo的再進化象徵著Final Edition已呼之欲出。

新年式GT-R Nismo的內裝焦點為這兩張Recaro賽車椅,加上車身碳纖維材質的大量運用,都為輕量化帶來助益。

日本市場針對GT-R推出50週年紀念版本,藉由專屬車色、塗裝突顯稀有性,但相信日後的R35最終版本更能吸引收藏玩家出手。

傳承50年的東瀛戰神榮光在歷史上留下足跡,也讓次世代GT-R的誕生充滿挑戰。

除了迎接GT-R 50週年外,同樣象徵Nissan跑車歷史的Fairlady Z也同步推出50th Anniversary特仕車型。
 

GT-R Nismo 2020年式原廠影片

GT-R Nismo 2020年式日本發表

超越車訊總結

坦白說,新年式NSX、GT-R不足以搔到準買家或車迷的癢處,特別是在前者未能打鐵趁熱推出Type R車型、後者遲遲等不到大改款新車的情況下,只能針對現有基礎進行改良提升買氣,這也間接反映出日本車廠在該級距產品的發展上較為受限,但也希望日本頂尖跑車能加緊步伐,畢竟其對車廠所帶來的形象助益不容小覷,別因市場、獲利考量而忽略了性能產品的遠程發展。