補齊最後一塊拼圖
VW Golf GTI Performance
文/陳宗懋 攝影/蘇米2019/04/24
Golf GTI憑藉強悍的性能及其悠久歷史，在鋼砲界的地位已無可撼動，然而日前台灣原廠將IQ.DRIVE列入標配後，安全、便利性更是如虎添翼，猶如補齊最後一塊拼圖般，趕在大改款前賦予它全方位戰力，而這套系統繼先前試車組藉Tiguan體驗後，這回我們要看看，它與Golf GTI能激盪出什麼樣的火花。
安全防護更趨完整
受到台灣消費者購車喜好影響，近期不少車廠已將旗下進階駕駛輔助系統普及化，2019年3月台灣福斯宣佈旗下Golf、Tiguan導入IQ.DRIVE系統，而在本回試駕的Golf車系中，則列為280 TSI Highline以上編成標配。至於為何會選擇Golf及Tiguan做為第一波配置的車款？原因很簡單，只要攤開市場數據，便能發現此兩車款可是扛起VW在台銷售的重任，欲將IQ.DRIVE系統普及，藉著Golf及Tiguan乃是最有利的做法。
座艙配置十足的家族化取向，不過在12.3吋全數位儀錶等配備加入後，科技氛圍濃厚許多。
9.2吋Discover Pro多媒體主機支援手勢控制，不過實際體驗發現仍需適應一番，好在其操作反應速度算是不俗。
格紋布質座椅堪稱經典之一，其舒適性與包覆表現均難以挑剔。
全車外觀多處細節均可發現GTI字樣，用以點綴其身份。
攤開原廠資料，發現如今Golf在加入IQ.DRIVE系統後，整體輔助機能已相當齊全，除了典型的AEB附行人偵測、ACC主動車距控制巡航、LKA車道維持輔助及BSM盲點偵測警示等，在RCTA方面還附帶煞車輔助，甚至Emergency Assist緊急待援輔助也內建其中。然而經過一整天體驗發現，這套系統雖然大致具備成熟演出，但部份機能的調校亦確實有進步空間。
進階駕駛輔助系統介面清晰易判，且操作相當直覺，符合現今主流設計。
首先看到使用頻率頗高的ACC，Golf上這套系統支援全速域作動範圍，搭配12.3吋全數位儀錶，操作及資訊介面算是簡單易懂。但或許受試駕當日不時伴隨驟雨的天候影響，整體加減速控制並不平順，特別是市區低速行駛環境下，容易帶給乘員不適。此外，即便跟車距離設定至最短，低速環境下系統亦會與前車保留一定間距，雖然不難理解此舉為安全考量，但面對台灣環境卻容易遭旁車插入，就實用層面來說，有些枉費它支援低速跟車的規格。雖然ACC作動平順度不如預期，但車道維持輔助可就令試車組驚豔，這套系統支援0～210km/h車速範圍，顧名思義都會環境也包含其中。實際體驗發現，它的邏輯為常態保持車身於車道中央，且修正時駕駛者也不會自方向盤感到突兀、不連貫的手感，展現其調校成熟的一面。
GTI Performance的ACC加減速控制不算平順，讓實用性有所打折，但LKA倒是憑藉輕柔的作動扳回一城。
至於做為特色之一的Emergency Assist，我們也在路況許可下進行體驗。試車組將雙手離開方向盤時，一段時間後不意外地儀錶出現手握方向盤的提示，但約莫再經過數十秒，則會聽見提示聲響並感受系統施以短暫、急促的煞車試圖「搖」醒駕駛者，當下的感受其實頗為明顯，且制動力道、節奏拿捏得宜，尚不至於對後車造成影響。而駕駛者若真的失能，最終系統也會自動啟用雙黃燈並緩慢停下車輛，雖然在安全考量下，我們並未測試至車輛完全靜止，但透過簡略體驗也能發現這套系統的獨到之處，放眼國內車壇仍屬相對少見的配置。
Emergency Assist可在駕駛者失能時起到輔助之效，畫面中明顯可見系統已解除定速。
駕控水準令人回味
試車組對Golf GTI其實頗為熟悉，先前我們也曾遠赴西班牙體驗Performance版本，這回藉IQ.DRIVE系統登台之時再度相遇，著實讓試車組興奮不已。首先正本清源一番，在原廠規劃下，其實GTI Performance並非取代原有GTI角色，它定位於Golf GTI與GOLF R之間，但台灣市場目前已無標準GTI車型，而是將Performance版本區分雙編成販售，報價分別為144.8、154.8萬元。GTI Performance最大特色便是車頭那具代號EA888的2.0升四缸渦輪直噴引擎，在提升增壓值與高轉速域的表現後，動力再度上調至245hp/37.8kgm。此外，GTI Performance的前軸也新增一組Haldex電控液壓多片離合器做為限滑之用，理論上可減輕扭力轉向反應，提升加速時的車身穩定性。
這具代號EA888的引擎具備相當高的升級潛力，在平民性能領域中堪稱「名機」般的存在。
整體試駕感受方面，首先讓試車組驚豔的是，即便GTI Performance標配運動化懸吊，但濾震表現卻相當不俗，車內乘員大致僅能感受紮實的格調，對於舒適性未有顯著影響。動力表現部份，若以平順的方式駕馭，GTI Performance主要也呈現親民、溫馴的一面，然而大腳油門待歧管壓力驟增後，搭配Kick-down反應迅速的DSG變速箱，5.84kg/hp馬力重量比帶來的爆發力著實過癮。至於它的加速表現為何？在啟用起跑模式的情況下，GTI Performance能以3800rpm進行彈射，但隨即因雨天路面溼滑影響，加速過程頻頻感受電腦抑制動力輸出，而在嘗試不同起跑轉速後，最終100km/h及400m分別繳出6.78、14.85秒的成績、末速161.01km/h，水準仍相當突出。
GTI Performance的性能表現絕非僅以足夠來形容，只要膽敢踏下油門，便能將路上多數車輛甩在後頭。
切換至Sport模式後，除了電子油門反應更為直接，換檔速度也有感增進，主觀帶來的性能氛圍頗讓人著迷。
從車速及G值變化即可得知，主要受限溼地條件，過程中驅動輪打滑相當明顯，但最終成績依舊不俗。
接下來該是到山區繞繞的時刻，GTI Performance配置可變齒比方向機，主觀手感並不算格外銳利，原廠似乎想將它調校得更為親民，但經過數個彎道下來，發現其指向精準難以挑剔，搭配整體荷重轉移幅度輕微，能帶來受控性高的氛圍。另一方面，GTI Performance的各項電控系統設定相當成熟，駕駛者只要基本觀念正確，要將它開的飛快不是難事，且過程中未給人神經緊繃的感受，各項指令回饋總是恰到好處，不愧為平民鋼砲代表作之一。
拜調校優異的機械及電子系統所賜，GTI Performance的過彎表現著實協調，且動態容易預判，令人想一探其極限。
GTI Performance不似某些性能車款頗要求駕技，反倒是透過親民、好上手的特質讓多數買家體驗操駕樂趣。
超越試車短評
即便這套IQ.DRIVE系統的表現我們認為仍未臻完美，但不可否認，對於GTI Performance這樣的車款而言，在售價未見調整的情況下，進階駕駛輔助系統的出現，確實增添了幾分讓人入手的動力。
