不忘本命
Aston Martin Vantage
文 簡訓章 攝影 謝昌華 2019/04/24
又一輛純種跑車加入八缸雙渦輪的行列，它是新一代Vantage！全新的外型或許乍看不習慣，但從頭到尾都延續馬丁跑車的俊挺身段，仍舊百分百的英國紳士味。更重要的是，換上緣自AMG的V8 Biturbo引擎後，駕駛樂趣、手感，絲毫無走味，只是更快、更人性，堅守住從一而終的馬丁本命。
源自DB10的英姿
千萬等級的Sports car一向是多金公子的最愛，純種跑車工法搭配帥氣雙座設定，實在有不可抗拒之魅力。目前台灣市場有哪些貨？除了Mercedes-AMG GT及已經叩關發表的Porsche 911（Type 992）外，新一代Aston Martin Vantage也是不可多得之玩物，此外，據傳Maserati將在明年生產全新2＋2座Grand Tourer–Alferi，高檔跑車市場依然熱鬧無比。
上述三款雙座跑車都各有特質，AMG GT狂放，911均衡到幾近完美，而Vantage則是以純正英國紳士跑車的形象，抓住特定族群的胃口。所謂的紳士，指得是那流線中不失優雅的風度，不以乖張元素展現強勢，而是在低調內斂的外表下藏有伺機而動的獸性；此外，Vantage從來就不是性能最好、操控最俐的那一輛跑車，但柔和中又帶有幾絲暴力的加速反應，及高轉速下的高亢聲浪，卻又比那些以精密工藝自豪的德國跑車多了幾分情感。簡單來說，Aston Martin不是速度至上的冰冷機械，而更在乎人與車之間的溝通。
而新一代Vantage是否也有這樣的特質？答案是肯定的！外型煥然一新，但絕對能看出與上一代的關聯，這對傳承而言是何其重要的一件事。事實上，New Vantage的造型是師法自「007：惡魔四伏」電影中那輛始終沒有量產的道具車–DB10，低扁且極簡的前視造型曾有人開玩笑地說像是Mazda MX-5，或許這就是New Vamtage想要降低前車警覺心，然後再殺個他片甲不留的暗計。車側輪廓則最能看出馬丁一貫的優雅俊俏風格，這回在前葉子板做了造型散熱孔，並往後拉出車身線條以增加視覺豐富度，但如果要說全車最搶戲的部位，那肯定是車尾了！設計師順著行李廂蓋線條勾勒出宛如展翅翱翔的仿生造型，並巧妙融入LED光條式尾燈，結合豐臀曲線以及誇張的車尾擴散器，終究顯現New Vantage的兇惡本性！
至於有多兇、有多狠？請您接著往下看。
Vantage始終是一款優雅的跑車，全新設計的展翅式車尾線條及LED尾燈組，無論白天或黑夜都無法忽視它的存在。
換裝但不改性
斜上開啟的車門，是馬丁的一大特色，如果套用在其他品牌跑車上，或許就不是那麼對味！New Vantage當然遵照此傳統，這種設計不僅在上、下車時氣宇軒昂，還能避免粗心的女伴一開門就硬生生碰撞人行道！
新一代Vantage的內裝已變得令人陌生，除了典型的非正圓式方向盤與中控台按鈕式檔位選擇鍵還保留住外，基本上已經與前朝沒有太多連結，多處稜型設計營造前衛風格，不過前衛的全液晶儀錶又與源自舊Mercedes-Benz的多媒體系統產生距離，也就是說明明這是一輛新世代跑車，但內裝卻有舊世代的影子，讓人非得承認數位時代的淘汰速度是很嚇人的。
試車組本身是馬丁迷，對於過去幾個經典設計，如位在駕駛座左側下方的手煞車拉柄、逆時針旋轉的引擎轉速錶、把水晶鑰匙插入鑰匙槽後直接按壓就能發動引擎的設計，至今仍相當迷戀。然而在數位時代演進下，舊式設計終究要被取代，慶幸的是，New Vantage的駕駛介面及氛圍還是典型的馬丁味，例如前擋與側窗視野、乘坐姿勢/高度、麂皮運用手法，或者真皮材料散發的馨香氣息，坐在New Vantage的駕駛艙中，或許你已認不得中控台上的功能按鍵及多媒體介面，但身體感官可以很清楚地告訴你這是一輛原汁原味的Aston Martin！
少了用左手釋放手煞車的動作還真不習慣，還好這張作工細緻、支撐性極佳的電調跑車座椅讓人瞬間找回開馬丁的感覺。
上得了檯面的速度
試車組總認為，Aston Martin與Maserati有幾分相似之處，它們都是講求感性的跑車，而非追求極致速度，過往最典型的動力配置就是V8自然進氣引擎，高轉聲浪震撼人心，全力衝刺的快感也夠，但就是欠缺一股低轉暴發力，畢竟很多時後勝負在低速已分出高下，何需等待高速。不過，在Biturbo的趨勢下，Maserati與Aston Martin終究得走上增壓路，Maserati有來自Ferrari的3.8升V8引擎奧援，Aston Martin則取得Mercedes-AMG的4.0升V8引擎，從DB11到New Vantage都以它為動力核心，再搭配ZF製後置式8AT變速箱，使New Vantage直接衝破五百匹大關，於6000rpm可榨出510hp最大馬力，並可在2000～5000rpm發揮69.8kgm最大扭力，若非雙渦輪加持，豈有此等能耐。
其實從NA轉換到Biturbo的過程中，一開始多會存疑，一旦嚐過那低轉高扭的滋味，大多數人都會乖乖閉上嘴，畢竟「爽度」是截然不同的。不過自停車場把Vantage駛出後，第一印象竟是方向盤好輕盈，輕到簡直在開尋常的家庭房車，不難看出過去個性硬直的馬丁，也願意為實用性屈服，關於這點，試車組是用正面的態度看待。New Vantage同樣把動力及底盤的可程式化設定獨立開來，而非整合式概念，過去即如此，新世代依舊，令我們欣賞。基本的動力模式就是Sport，油門反應一改過往的艱澀，輕踩油門即飛奔向前，動力傳遞的精緻感同樣優異，且減少了變速箱換檔鈍挫，因此日常代步更加愜意。
轉上高速公路，將動力模式切換到Sport+，跑車排氣閥門開啟，聲浪頓時狂放起來，典型的馬丁就是如此；重點是從NA轉變到Biturbo後，音色與音質都還是十足的馬丁味，這就是英國跑車讓人喜愛的地方！開啟最強模式Track，油門反應接近神經質等級，任何收放油門的細膩動作，都會攸關車輛的一舉一動，這亦是先人留下的傳統，只不過New Vantage的暴發力更強，當動力大量傳送到295mm寬的後輪時，P-Zero輪胎有一絲絲地蠢動與掙扎，車尾反應有著典型馬丁的桀驁性情。New Vantage在此模式下，電子穩定系統的介入程度也會降低，引擎動力幾無保留地傾瀉而出，速度感極為強烈；與此同時，利用手動換檔將可更直接地感受到動力一波接著一波的痛快，或許你會說它的換檔反應比不上雙離合系統，但哪天要是Aston Martin也把市售車弄到有著電光火石般的速度，那或許它就不是熟悉的馬丁跑車了！
狂躁性格依舊
馬丁的操控性一向有很高的識別度，不怕在洪流裡被埋沒，它從來不是靠著強大的電控系統營造高超極限，而是訴求傳統工法來連結車與人之間的溝通，所以馬丁或許在同級車中速度不是最快，但感官卻最豐富，由此建立起的駕駛樂趣才真的耐人尋味。
端看New Vantage的規格資料，其實沒有太多的科技性著墨，全鋁合金車體還是一切根本，畢竟此工法已流傳十餘年，New Vantage只是將其再進化。鋁合金車體的優點是輕盈，因此Aston Martin跑車開起來總是給人一種反應直接、沒有隔閡的俐落感，尤其是在New Vantage這樣的入門雙座跑車上，只要開得稍微激烈點，它的機敏性就會流露出來。前文曾提到，New Vantage的轉向手感變輕，但僅限於低速行駛，只要車速稍微拉高，手感便又重現，其精準的指向讓人打從心底喜歡；由於採後置變速箱之故，使其擁有50：50的車身配重，加上前雙A臂懸吊、鋁合金內置碳纖維傳動軸…等固有優異設計，一趟山路下來，既是心跳加速，又是暢快淋漓！
New Vantage雖然不是中置引擎超跑，但是以另一種方式傳遞人車一體的奧妙，這次換裝V8 Biturbo引擎讓它的好動性更強，在入彎後漸進地補上油門，不安份的車尾情緒馬上顯現出來，在那滑移過程中就是感受車尾去向，然後反打方向盤修正的有趣時刻，New Vantage的狂躁性格在此一覽無遺。當動態模式處於Sport+或Track mode階段下會有不同的電子系統介入程度，Track當然能允許你較大的滑移，不過試車當天適逢下雨，電子系統的干預度明顯提高，否則New Vantage必定是一輛在Track模式下可以讓你開得很「High」的車。至於最高境界當然就是Track＋DSC Off，暴力滑移的動作難不倒New Vantage，別忘了新導入的D-Diff就是讓你甩得更盡情，Aston Martin的性情總是比外表狂放很多！
New Vantage的脾氣還是一樣的倔強，在雙渦輪動力入駐之下，運動細胞也跟著活化，樂趣無窮。
超越試車短評
當新世代跑車越來越講求高極限與易上手的同時，Aston Martin是少數堅守本格派的品牌，全新Vantage就是最佳的例子。乍看之下由裡到外，連引擎動力都做了相當程度的改變，但傳統馬丁味不僅沒走偏，還變得更濃烈，讓人相信換上Biturbo動力是正確的選擇，這讓我們又更崇拜這個英國品牌。
