集體評比
王見王
Toyota RAV4
Honda CR-V
Mazda CX-5
文 蔡謹謙、陳宗懋、張家榮 攝影 蘇米 責任編輯 蔡謹謙 2019/04/24
SUV熱潮持續蔓延，各大車廠無不對其市場寄予厚望，而隨著國內銷售霸主RAV4推出大改款車型，各大陣營更可說是嚴陣以待，尤其面對來勢洶洶的Hybrid車型，CR-V、CX-5兩大對手能否延續既有戰力？在王見王的同場較勁之中，答案已是呼之欲出。
戰況分析
百萬元SUV無疑是現今市場上的當紅炸子雞，全年可是有著突破7萬輛以上的銷售成績，熱賣程度可見一斑！而就2018年度銷量來看，引領進口、國產陣營的RAV4、CR-V可謂爭得你死我活，前者在產品週期趨近尾聲的情況下，依舊繳出1.8萬輛以上的銷售成績奪下年度冠軍；後者則是在2017下半年大改款上陣，2018年銷量同樣站上1.8萬輛大關，並與RAV4僅有兩百餘輛的差距，戰力之強著實驚人！除此之外市場上還竄出一匹黑馬，那就是以進口方式導入國內的CX-5，其銷售雖與前兩名有明顯差距，但年銷八千多輛的表現已是不容小覷，相較其他同級對手也勝出不少，因而構成「兩大對決、三強鼎立」的局面。
正因為需求量大，市場上無論進口、國產產品皆可謂精銳盡出，任誰也不想錯過這塊市場大餅，而面對2019新年度戰場，3月4日發表的第五代大改款RAV4可謂投下市場震撼彈，新車延續2.0升汽油、2.5升油電與2.5升汽油之多元動力選項，值得注意的是，以往多屬「陪襯」角色的油電車型開出113.9萬元起的價格，不僅入手門檻較前代車型降低不少，也與CR-V、CX-5的部分編成形成正面交鋒，顯見除了百萬元上下的入門戰場外，110～120萬元級距的競爭勢必引爆新一波戰火，也讓這三大天王的競爭更顯激烈，為此試車組特別集結RAV4 Hybrid、CR-V S、CX-5 SKY-G 2.0，透過配備、空間、安全、操駕、成本等項目的評比，帶您深度了解這三部車之間的強弱所在。
百萬元SUV有著年銷七萬輛以上的銷售實力，在大改款RAV4的強勢壓境下，位居銷售二、三名的CR-V、CX-5究竟戰力如何？同場比拼下必能見真章。
Part.1 車輛
現代消費者十分精明，不僅要車價實惠，配備更要應有盡有，而對這三台SUV來說，看似大同小異的配備陣容，其實有不少細微處的差異，其中仍有許多值得探討之處。
RAV4
Hybrid旗艦雖是RAV4油電版的入門車型，然而配備可不會陽春，舉凡數位儀錶、電熱座椅、座椅記憶功能、雙區恆溫空調、電動尾門等，還有可WiFi連線的9吋大螢幕主機都是亮點配備，特別的是該車機在介面設計、操作速度上都有頗為出色的表現，不過沒有支援Apple CarPlay或Android Auto則少了些便利性。在安全配備上，7具SRS輔助氣囊、TSS主動安全系統已經是RAV4全車系的標準配備，其中後者因車型不同而有功能配置的多寡，不過在Hybrid車型上，無論是旗艦或旗艦4WD皆採TSS滿配的設定，當中包含具備行人偵測的AEB自動緊急煞停、能夠輔助轉向的車道偏離警示系統、盲點偵測等，另外還有環景影像，功能可謂十分齊全，也成為其在配備比拼中建立優勢的關鍵。
RAV4 Hybrid的配備陣容堪稱豐富且車室各項介面設計得宜，使其在同場三車之中具備高度競爭力。
三車之中，附有兩組記憶的電調座椅是RAV4 Hybrid獨有，對於有多位駕駛的家庭用車來說十分便利。
雙前座電熱座椅也是RAV4獨有，是一項在冬天相當實用的配備。
上一代RAV4在車室空間擁有出色表現，但新世代車型略顯縮水，主要差在後座與前座椅背之間的腿部空間，雖然仍屬充裕但是未達到可讓人輕易翹腳的程度，不過座椅設計則維持以往舒適至上的特色，這得歸功於座椅泡棉軟硬適中且具有充足的椅面長度，加上椅背角度兩段調整設計，使其能有效支撐乘客身體，並帶來舒適的乘坐體驗。至於在行李廂方面，新RAV4少了前一代多樣的機能性變化，尤其後廂底板下方除了置物格外（主要用來擺放遮物簾），就沒有其他的空間利用，此外也不似其他兩車擁有椅背快速傾倒裝置，便利性並未顯得特別出色。
RAV4的後座乘坐空間比起上一代車型略為縮水，然而憑藉座椅設計依然保有水準上的乘坐舒適度。
具備兩段角度調整的後座椅背，可依照需求調整，且角度坐起來相當舒服。
RAV4的行李廂容量不小，然而不似上一代有置物網設計，底板下方也只能放遮物簾，未有額外提供置物空間。
CR-V
現行販售的CR-V共有VTi-S與S兩種等級，本篇評比的車輛為S版本，因為是頂級車型，原廠配備就已經相當豐富，包含電動尾門、數位儀錶、7吋車載系統等，除此之外還有駕駛座12向電調座椅，可調範圍乃本篇評比中最多者；此外全景天窗也是亮點，不僅能增加車室採光，亦可相對提升整體高級感。在安全配備方面，先前總代理已將Honda Sensing主動安全系統列為CR-V全車系標配，包含可低速跟車的ACC主動車距控制定速、AEB自動緊急煞車，以及附轉向輔助的車道偏離警示，整體設定堪稱豐富，唯一較為可惜的是原廠僅配置攝影機功能的「LaneWatch盲點監視系統」，至於BSI盲點偵測警示系統需另外加價選配。
CR-V在配備上有著與對手並駕齊驅的表現，整體車室質感也有一定水準。
全景天窗是CR-V的亮點配備之一，對於車室採光有著加分效果。
整合導航、Apple CarPlay的七吋主機，螢幕尺寸若能進一步加大相信將更具吸引力。
一打開CR-V的後門，立即能感受其在乘坐空間上的相對優勢，將前座椅調整至標準坐姿，後座擁有媲美大型房車的腿部空間，身高170cm左右的乘客也能輕鬆翹腿，這堪稱是CR-V的最大優勢，加上其座椅設計也是舒適取向，椅背雖不可調但傾斜角度適中，進而能提供出色的乘坐體驗。行李廂部份，其深度表現雖未及RAV4，但在機能上設計更顯齊全，例如兩段式底板設計讓使用方式更加多元，且底板下方配置隱藏式儲存空間，對於物品收納有著加分效果；值得注意的是，CR-V設有椅背快速傾倒裝置，這對後廂置物便利性也有實質加分效果。
媲美大型房車的後座腿部空間是CR-V的特色之一，能夠讓多數乘客輕易翹起二郎腿。
為符合客貨車法規，CR-V的行李廂有配置橫桿，且位於後座頭枕後方。
行李廂深度略為不及RAV4，但在底板下方備有多元空間，使用上更富實用性。
CX-5
CX-5在等級編成上共有六種車型，分別是2.0升四款與2.5升兩款，本次評比鎖定的是2.0升最高階的旗艦經典型，其在配備上確實展現優勢，以便利與舒適層面而言，基本的7吋MZD Connect系統、駕駛座8向電調座椅、兩段式可調後座與4/2/4分離後座椅背皆一應俱全，特別的是CX-5還囊括BOSE音響、10支揚聲器、19吋鋁圈等訴求高級的配備，如此也算呼應其119.9萬元售價。至於在安全配備方面，CX-5搭載的i-ACTIVSENSE擁有可全速域作動的MRCC定速、車前碰撞警示、AEB緊急煞車、盲點偵測與環景影像等，此外還有本文三車中唯一的全彩投射式HUD抬頭顯示器，在配備豐富度上相對脫穎而出。
CX-5在配備上展現優勢，且MZD Connect系統主要透過旋鈕操作，整體操作頗為直覺。
本車標配BOSE音響，重低音搭配10支揚聲器使其在聽覺享受層面高人一等。
全彩HUD是CX-5的獨家配備，可提供多元行車資訊並具備出色辨識度。
車室空間並非CX-5的強項，而與同場兩車相較下，其主要落差在後座腿部空間與椅面寬度上，但其實以身高170cm左右的乘客入座，整體感受仍不會顯得侷促，加上座椅泡棉材質偏軟並兼顧些許包覆性，且擁有相對細膩的內裝用料與車室質感，整體舒適性實屬出色，也與同場其他兩部車呈現感受上的不同。至於在行李廂方面，CX-5的空間同樣較不寬裕，此外後廂底板下方因配置重低音占用些許空間，因此在置物上得多加費心一些，但所幸CX-5擁有與CR-V相同的椅背快速傾倒裝置，當後座椅背傾倒後，底板平整度相當出色，對於長型物品的放置自然較為有利，也為其實用性追回些許分數。
CX-5的車室空間面對同場兩大對手並無法展現優勢，然而座椅舒適度與車室質感則有相當出色的表現。
行李廂空間相對較為受限，在置物時得多花點心思調整擺放位置。
遮物簾的固定點設計在尾門上，當尾門開啟時會自動上升；此外後座椅背具備快速傾倒功能，放倒後的置物實用性有一定水準。
主動安全比一比
RAV4
進階安全配備項目：
●AEB前方碰撞警示及煞車輔助系統（含行人偵測）
●ACC主動車距控制定速巡航（30～180km/h）
●LKA車道維持輔助系統（50km/h以上）
●BSM盲點偵測系統
●AHB遠近光燈自動切換（30km/h以上）
●駕駛注意力警示系統
與同場對手相較下，RAV4的進階駕駛輔助系統項目堪稱完整，舉凡ACC、AEB、LKA、BSM等皆完整入列，雖然不少人對其ACC不支援全速域頗有微詞，但在系統作動上其實有著高水準的表現。首先以ACC而言，除了跟車距離適中，車速控制的平順性亦穩坐同場最佳，操作介面也能於短時間上手，簡而言之，不包含低速跟車機制著實有些可惜，但其它方面難以挑出具體弱項。LKA部份，RAV4的作動邏輯採「近線修正」設計，實際體驗發現其介入時機及修正力道均恰到好處，且比起前代車型有所進化，至於BSM盲點偵測方面則有些可惜，只能以後視鏡燈號提示的方式進行辨識，較無法實質起到輔助之效。
RAV4即便未有全速域ACC，但因車速控制平順，實用性實屬優異，另外其LKA修正時機亦恰到好處。
拜7吋數位儀錶所賜，不僅ADAS介面清晰，多項機能作動特性亦可進行自訂。
ADAS系統操作主要集中於方向盤右側，只要依符號指示，短時間內上手並非難事。
CR-V
進階安全配備項目：
●AEB前方碰撞警示及煞車輔助系統（含行人偵測，同向5km/h以上、對向50～100km/h）
●ACC主動車距控制定速巡航（0～180km/h）
●LKA車道維持輔助系統（72～145km/h）
●AHB遠近光燈自動切換（45km/h以上）
●駕駛注意力警示系統
CR-V算是中型SUV級距進階駕駛輔助系統普及的重要推手，其原廠稱做Honda SENSING的系統就規格面來說亦頗具看點，除了具備全速域ACC，AEB也支援行人偵測，不過BSM盲點偵測仍需額外選購，算是其小小缺憾。實際體驗Honda SENSING的多項機能，以ACC來說，其車速控制的平順性並不及RAV4，特別是當前車明顯減速時，系統作動有時無法給人足夠的信任感。不過內建的低速跟車機制，在煞停時將保持待命狀態，欲回覆跟車僅需按壓方向盤的「RES」鍵或輕點油門，於交通尖峰場合可適度減輕駕駛者疲勞。LKA方面，CR-V的作動邏輯屬隨時保持車身於車道中央的設定（LDW仍具備近線修正機制），與RAV4明顯不同，雖然就規格面來看略勝一籌，但實際體驗發現，持續主動修正方向盤較易讓人感到突兀，建議於筆直的路段（如高速公路）開啟較為合適。
CR-V的輔助系統規格堪稱完整，但作動細膩度尚有精進空間。
即便ADAS顯示圖示較小，但判讀依舊直覺。
系統操作介面同樣集中於方向盤右側，與RAV4頗為類似。
CX-5
進階安全配備項目：
●AEB前方碰撞警示及煞車輔助系統（4～160km/h）
●ACC主動車距控制定速巡航（0～145km/h）
●LKA車道維持輔助系統（60km/h以上）
●BSM盲點偵測系統（含RCTA，30km/h以上、RCTA倒檔啟動）
●AHB遠近光燈自動切換
CX-5配置名為i-ACTIVSENSE的進階駕駛輔助系統，不過在2.0升頂規車型上並非具備全功能，主要缺乏駕駛注意力警示機制，而從原廠資料中也未發現其AEB可偵測行人，好在ACC支援全速域範圍，BSM亦包含RCTA機能，於規格面扳回一城。實際進行體驗，CX-5的ACC就介面來說僅能以5km/h為單位調整車速，實用層面稍打了些折扣，至於其車速控制方面，則視與前車間的距離而有所不同，若距前車較近或有旁車匯入時，加減速感受便較為突兀，然而若是安全距離充裕，平順性則頗具水準。至於LKA方面，CX-5的作動邏輯支援「提早」及「延後」兩段調整，若設定於前者，系統將採取半自動駕駛的邏輯，將主動維持車身於車道中央，修正力道則較CR-V和緩些許；但若駕駛者選擇「延後」，系統將採取近線修正邏輯，算是相當全面的配置。最後看到BSM盲點偵測系統，這套系統雖然不具備轉向修正或煞車輔助，但其兼具燈號與嗶聲的提示仍較RAV4來得完整。
初接觸CX-5的ACC容易給人作動突兀的感受，但體驗各式路況後，便能察覺工程團隊用心的一面。
CX-5的控制方式稍異於其它兩車，但上手亦不難，只是其ACC巡航車速僅能以5km/h為單位進行調整較為不便。
ADAS介面顯示於儀錶右側，整體設計清晰易讀。
Part.2 動力
全新RAV4有了TNGA平台與Dynamic Force引擎加持，動態表現與先前相較自是突飛猛進，不過CR-V與CX-5也絕非省油的燈，另外基於Toyota總代理操作策略，這回三車的比拼如同油電、渦輪及NA對決的戲碼，堪稱精彩至極！
RAV4
其實Toyota集團旗下油電系統的調校多不難發現著重平順、經濟的一面，第五代RAV4依舊遵循這樣的調性，當入座按下Power鈕瞬間，沒有引擎啟動的震動及怠速音頻傳進車艙，只耳聞空調鼓風機的微弱聲響，即便入檔上路，在不深踩油門的情況下也僅能察覺些許馬達的高頻音，如此靜謐性堪稱同場唯一。談談動力反應，其實RAV4的油門邏輯調校相當線性，市區行駛油門踩踏幅度不大的情況下，動力主要透過馬達徐徐釋放，而欲爬坡超車時，引擎無縫接軌般的介入依舊平順。不過值得注意的是，RAV4 Hybrid是屬於「快的無感」的典型代表之一，即便駕駛者只是感到平凡的提速，但若一不留神，除了車速破百只是轉眼之間，甚至上到150km/h依舊臉不紅氣不喘。而據實測結果，4WD版本在30℃的氣溫下，僅需約8.05秒車速便能破百（前驅版本先前雨天實測為8.22秒），400m衝刺也只消15.76秒、末速達145.35km/h，同場穩坐王位，推翻RAV4過往動力平平的形象。
RAV4 Hybrid整體的駕馭感受屬均衡舒適一派，另外其中段再加速的延伸性更是令試車組驚豔。
此具引擎擁有41％最高熱效率，NVH表現算是一般水準。
透過行車模式切換，能輕鬆改變RAV4 Hybrid的油門反應。
CR-V
CR-V演進至第五代車型後，同樣換上新世代引擎增添戰力，只是與Toyota、Mazda的動力發展方向有所不同，Honda採取迎合車壇趨勢的渦輪引擎，如此設定搭配全車未達8kg/hp的馬力重量比，造就同場出力最為活潑的主觀感受。啟動引擎上路不久，便可察覺CR-V的電子油門邏輯著重平順的一面，但只需深踩些許，渦輪增壓下所爆發的推力確實帶來部份運動化氛圍，然而這裡不得不說的是，CR-V的引擎NVH工程為一無法忽視的弱點，即便只是平順拉高車速，車艙內也能聞聽明顯的引擎聲響，對於乘車品質打了些折扣。CR-V所搭載的CVT變速箱雖整體平順性佳，但換檔速度僅屬一般，自主性則是不及CX-5，某些情況下撥動換檔撥片並未見引擎轉速隨之變化，運動感相對沖淡不少。不過論及極限加速表現，CR-V可是有高水準演出，100km/h及400m衝刺分別繳出8.29、16.10秒的成績，與RAV4 Hybrid不相上下。
CR-V的調校較易給人紮實、運動化的第一印象，但在高速路段等不同場景下，整體表現則有些差異。
拜渦輪增壓之賜，CR-V加速時具備最為明顯的爆發力，只是引擎NVH工程仍可再精進。
此具CVT變速箱並未特別訴求自主性，但邏輯調校及平順性能滿足SUV買家所需。
CX-5
相較於同場其他兩車，動力算是CX-5 2.0較明顯的弱點之一，自然進氣設定下，165hp輸出形成相對弱勢的馬力重量比，使得本車在100km/h及400m加速測試中以10.71、17.6秒成績居於末位，不過日常駕馭的感受倒是優於數據表現。這具2.0升NA引擎較著重高轉輸出，日常行駛下變速箱的調校便顯得格外重要，好在Mazda在這方面有其優勢。駕馭CX-5不出幾個街口，便能發現其變速箱頗能忠實反映駕駛者的需求，除非刻意緩踩油門，否則升檔轉速多偏高，搭配供油Map設定，使駕駛者不至於感到動力匱乏，整體調性尚稱平順。而若是油門到底便又是另一番表現，尤其Kick-down反應俐落且自主性極高，檔檔6500rpm用盡下，搭配引擎高轉速域優異的延伸性，亦能帶來些許激情的一面，呼應品牌著重樂趣的造車理念。
CX-5面面俱到的動態表現仍堪稱同場模範，為品牌造車理念做出絕佳詮釋。
這具2.0升四缸引擎無論技術水平或輸出數據均頗具看點，只是與同場競品對照下，NA型式在數據上較不亮眼。
6速手自排變速箱就規格面來看雖不甚起眼，但其整體表現卻十分突出。
Part.3 底盤
全新RAV4改換TNGA模組化底盤上陣，動態實力著實精進不少，但面對本就強調駕馭表現的CR-V與CX-5，新RAV4是否足以一拼高下？同場試了就知道。
RAV4
底盤表現方面，RAV4的彈簧與減震筒設定均以舒適優先，且襯套材質優異，於都會環境行駛時，除了輾壓斷差明顯的坑洞回饋稍生硬些，多數路面不平處均能處理妥當，車內乘員僅能感受緩和的起伏，如同乘坐氣墊巴士般舒適。而駛至高速公路也大多維持此等調性，只是某些情況下，與同場其它兩對手相較RAV4的車身起伏較為明顯，好在這樣的調校並未讓我們萌生穩定度不佳的感受。進入山區，立即能感受新世代車型的進化所在，即便避震器調校一派舒適，但面臨左彎右拐的路線，荷重並未有明顯轉移，適時提高車速亦無明顯推頭傾向，主觀能帶給駕駛者受控的氛圍，搭配精準度不俗的轉向，雖然RAV4整體調性不算Sporty，卻依舊能提供些許駕駛者與車輛互動的樂趣。此外，RAV4 Hybrid的制動表現再次令試車組驚豔，在搭配Bridgestone Alenza車胎的情況下，100km/h煞停僅需約38.2m，參照其逾1.7噸的重量著實優異。
底盤調校嚴格來說不算運動化，但也絕非以往大而化之的調性，能應付絕大多數使用路況。
除了好開、易上手，RAV4 Hybrid回饋給駕駛者的感受還帶有一絲高級氛圍，此乃全車最為明顯的進化之一。
CR-V
整體來說，CR-V的底盤調校並非顯得特別出色，主要是因設定較著重運動化的一面。以都會環境而言，CR-V的避震器調校明顯與其它兩車相異，走著側重硬朗的格調，搭配其可變齒比方向機僅2.3圈的左右死點，使手感呈現較為銳利的一面，主觀較易營造穩定、運動化兼具的氛圍。但如此設定亦使得車輪輾壓路面不平處時，較容易帶來顛簸感受，而駛至高速路段或行經斷差較大的坑洞時，整體紮實感與低速行駛時呈現明顯落差。進入山區後，CR-V在近似的車速條件下，呈現相對明顯的荷重轉移幅度，因此較易帶給駕駛者與車身慣性對抗的感受，亦間接影響乘車舒適性。另一方面，CR-V在搭配Bridgestone Dueler H/L車胎的情況下，100km/h煞停能繳出約38.1m的同場最佳成績，但踏板回饋不甚線性，需花費些許時間熟悉。
避震器設定較為硬朗，轉向手感也相對同場其他兩車銳利。
CR-V的駕馭感受帶有運動氛圍，但以SUV角度而言均衡性還有精進空間。
CX-5
CX-5是Mazda旗下較早導入SKYACTIV技術的車款之一，發展至第二代車型後調校更朝高質感發展，其中最容易察覺的進化便是底盤設定。CX-5的底盤擁有三車中最均衡的表現，舒適、穩定、運動都能兼顧，都會環境中，當車輛輾壓路面坑窪時，CX-5的濾震品質與RAV4不相上下，且車身晃動抑制卻優於RAV4，舒適與穩定表現令人滿意，而駛至高速公路時，此等調性同樣保留下來，足見其避震器調校優異的一面。進入山區後，CX-5的動態表現同樣位居三車之最，其轉向精準，在面臨中低速彎時較為得心應手，車身跟進的步調比起RAV4更勝一籌。另一方面，CX-5在彎中沒有明顯的荷重移轉，相對容易營造流暢的調性，為「人馬一體」的造車理念做出詮釋。至於制動表現方面，在搭配Toyo Proxes R46A車胎的情況下，本車100km/h煞停僅繳出40.1m的水平，但其踏板的回饋相對最佳，駕駛者頗易細微的控制力度。
CX-5過彎時的動態除了協調度佳，也是三車中最富駕馭樂趣的選項。
與先前世代相較，二代車型整體動態調校更具質感、均衡，進化幅度讓人有感。
養車成本比一比
本回登場的RAV4、CR-V及CX-5三車在後續養護成本方面，有頗多值得探討之處，首先自是因應不同動力規格，使得國人在意的每年稅額存在明顯差異。三車中稅賦最平實的是搭載小排氣量渦輪引擎的CR-V，與排氣量居中的CX-5每年差距為5490元，而CX-5與RAV4間的落差亦來到5000元之譜，也就是說單看年度稅額，最低的CR-V與最高的RAV4足足相差10490元，絕對是入手前需考量的項目之一！
RAV4 Hybrid年度所需負擔的稅賦雖最為高昂，但油耗表現卻大勝對手，而其保養成本位居中間水平，好在非消耗性零件價位未見明顯調漲。
RAV4 Hybrid採用尺碼225/60 R18的配胎雖為同場最小，但規格流通度較低，其價位反倒與想像有所落差。
即便三車彼此的年度稅賦總額差距明顯，但若看到油耗表現，卻也呈現另一番光景。稅賦最高的RAV4，在此部份即憑藉油電動力勝過對手，其能源局平均21.3km/L的油耗表現，無論CR-V的14.6km/L或CX-5的13.5km/L均完全無法與之匹敵，以比例來算油耗居中的CR-V亦未達RAV4的7折表現。這部份若以每年行駛1萬公里、汽油單價30元/L計算，RAV4在油資方面每年可比CR-V省下約6500元，使得CR-V的稅賦優勢立刻削減大半，至於同場之一的CX-5，與CR-V的落差倒不甚顯著。
CR-V最顯著的優勢即每年稅賦，但油耗表現則相對中規中矩，不過其定保費用最為高昂、非消耗性零件整體卻相對平實，彼此優缺點算是相當明確。
CR-V配胎尺碼為235/60 R18，流通性為三車之最，坊間均價也相對合理。
接下來看到保養成本，以定期保養來說，RAV4此次有些顛覆我們的印象，累計至6萬公里的費用來到22420元，與改款前相較略有調升，不過其與CR-V之間倒沒有明顯差距。然而這部份讓試車組最感意外的便是CX-5，其累計保養費用僅15668元，與CR-V間的價差約有9500元之譜，絕對堪稱車款優勢之一。
論稅金、油耗，CX-5的表現均屬平平，不過本車擁有最為平實的定保費用而成為優勢之一。
CX-5的225/55R19尺碼配胎並非主流，雖然坊間價位並未格外高昂，但有時得考慮待料問題。
最後有關非消耗性零件部份，CR-V在此發揮國產身份優勢，多數部品單價均較CX-5、RAV4來得平實，若遭逢意外損傷，車主負擔相對輕鬆。排名居中的則是RAV4，該車與CR-V間整體差距雖頗為有感，但與先前世代相較多數部件倒是維持近似水平。而整體價位最高的則是CX-5，不過觀察細項除了前保桿外，與RAV4間的價差主要由車門及後視鏡總成所堆疊出，若扣除這三項零件，整體費用反倒較RAV4實惠。另外值得注意的是，RAV4的後視鏡同樣因包含BSM指示及環景鏡頭而價格高昂，此乃追求安全配備完整所必要付出的代價。
保養成本表
總結報告
RAV4 Hybrid在大改款新車上確實展現強大戰力，首先是大幅壓低至113.9萬元的入門售價，讓其與CR-V、CX-5 2.0高階編成形成正面對決，在價格相近的前提下，不僅油電動力的節能表現大勝同場兩車，218hp綜效輸出也使其在實質性能表現上與配置渦輪動力的CR-V不相上下，重點是以往Toyota相對弱勢的動態穩定性在新車上帶來突破，此外還有完整豐富的主動安全配備加持，綜觀來看確實沒有太明顯的弱勢項目，也因此能在各項目評比中輕鬆勝出，若真要雞蛋裡挑骨頭，大概就屬後座空間不若前代車型寬敞，細部質感未若對手般細膩等小缺憾，會使其在評比中顯現弱勢。
至於同場對決的CR-V與CX-5，前者擁有強勁動力、主動安全、車室空間等相對優勢，後者則是在設計層面、細部質感、動態均衡上明顯勝出，但兩者與RAV4相較下，優勢項目上的差距其實都不算太大，而RAV4憑著同級唯一的油電動力，在節能、性能、舒適等層面卻是多拿不少分數，成為其最終勝出的重要關鍵。最後仍需補充的是，即便RAV4產品力看似強悍，且各方面表現均衡，但別忽視CR-V、CX-5在其強勢項目上所具備的既有戰力，尤其是對「空間」、「質感」有強烈訴求的買家，相信在一番比較後應當不太會陷入選擇迷思之中，只因孰優孰劣仍是端看個人訴求，也讓人期待這三大強將接下來的銷售發展。
RAV4 Hybrid憑著同級唯一的油電動力奠定致勝關鍵，均衡化的戰力的確夠格持續挑戰銷售霸主，但CR-V、CX-5也不是省油的燈，這場戰役想必會是精彩可期。
Our Choice RAV4
RAV4之所以能夠勝出，傳承歷代車型的務實本質實為關鍵，此外新車在油電動力與動態表現上帶來突破，對此同場兩位競爭對手已很難搶得優勢，因此在一連串的針鋒相對之中，RAV4 Hybrid無疑能夠輕鬆拿下Our Choice。
