甩尾訓練機
Supra虛擬試駕in GT Sport
文、張家榮 取材協力、台灣索尼互動娛樂 2019/04/23
自從Supra上市後，從大魔王變小魔王的設定（短車身、軸距，340hp動力），相對其他日系天王跑車的定位似乎矮了一截，但這樣的配置在賽道上會不會呈現劣勢？透過GT Sport的虛擬試駕，就讓我們來看看Supra的表現會是如何吧！
強調過彎特質
勝於高速表現
GT Sport在3月初的更新中導入了全新Toyota Supra，車型則為RZ版本，從規格來看，本車搭載3.0升直六渦輪引擎，可輸出340hp最大馬力，變速箱則為8速手自排。由於本車的尺碼設定比起86僅略大些許（車長皆約4.3米），但軸距則短了100mm（86：2570mm、Supra：2470mm），可想而知的在過彎特性上將會更為刁鑽，搭配上如此大馬力，在彎道中的的油門控制也是削減圈時的關鍵元素。
Supra的八速手自排為密齒比設計，對於Supra的加速表現可是頗為加分，對應到任何彎道都能找到最佳的檔位。
Supra的極速在遊戲中能上到300km/h，檔位則為七檔，要用到八檔的情況則可能需要大幅升級動力。
實際體驗一下Supra的性能，發現340hp最大馬力對應到1.5噸的車重，能給予相當充沛的加速力道，加上八速手自排變速箱的換檔時間擁有相近於DCT的表現，搭配其密齒比的設定，速度提升相當迅速。而此具密齒比變速箱在賽道中的常用檔位大多在3檔以上，1～2檔大多只在起步，或者是極低速髮夾彎中使用；然而Supra的極速雖能上到300km/h，卻需要花上不少時間，且檔位是在7檔紅線左右，如果換到8檔，速度也很難再提升，可能需強化動力才會有辦法將8個檔位全數用盡。
車內儀錶的超轉指示不似其他跑車來的明顯，然而HUD的車速顯示由於尺寸不小，具有一定的辨識度。
編輯部在紐柏林大直線道上測試Supra的極速，最高只能到約270km/h。
比起FT-1概念車的狂野外型，量產版Supra顯得更為溫文儒雅，尺碼也較上一代JZA80小得多。
高速過彎需注意
白煙番長輕而易舉
而Supra短軸距的底盤配置在賽道上可說是有利有弊的存在，先談論到「利」的部分，在筑波賽道的5、6號與10、11號髮夾彎，及Autopolis的11號彎中，本車都能迅速的將車頭轉向，接著再開油門出彎；編輯部實際在筑波賽道以硬胎配置，測時大約在1分04秒上下，而若是再進階一點，則可讓車輛稍微帶點測滑，提前開油的時機點。
Supra擁有相當刁鑽的過彎表現，不過重心有些偏高，在連續彎道中得注意重心轉換對車身動態的影響。
若是談到「弊」的部分，那就是Supra高速時的不穩定性，這點在高速彎居多的紐柏林賽道中可是相當明顯；說得明白一點，大概在120km/h左右就會感受到車體擺動，若是將循跡系統關閉，更是得隨時注意車身動態。而由於紐柏林賽道長達20km，此情形累積起來對於單圈測時可是有顯著的影響，後來發現適時地開啟循跡系統，可以在出彎時更放心地開啟油門。
Supra在高速過彎時需注意操控，有時會突然向外側滑一下，這時就相當考驗駕駛對於車身的掌握。
而這些稍控特性其實造就了Supra相當有個性的動態表現，只要花點時間習慣本車動態，其實頗好預測接下來的車輛走向，因此以Supra的馬力搭配此特性，在賽道上做到白煙番長可是相當容易的事，這還是在原廠設定下，若是再稍加調整，就能有更穩定的甩尾姿態。
短軸距＋大馬力＋FR，讓Supra能輕易做出「白煙番長」的甩尾姿態。
三代同堂的Supra家族，對車迷來說新Supra的傳承意味或許不比其他日系天王，然而其改裝潛力可是相當令人期待。
短評
雖然不少人說新Supra的進化幅度不像其他天王跑車一樣，如此令人驚豔，加上採用BMW的動力與底牌架構，但在遊戲體驗後能夠發現所帶來的駕馭樂趣並不亞於其他對手，加上易於控制的車輛動態，即便是初接觸也能很快上手，這讓試車組相當期待實車的表現。
以試車組的角度來看，要開得好Supra除了得花時間習慣它的習性外，開啟循跡做單圈會有較好的表現。
