濕地一把罩
Maxxis Victra Sport 5崑山國際試胎場激測
文、攝影 張家榮 2019/04/23
Maxxis瑪吉斯輪胎推出全新旗艦產品Victra Sport 5與Victra Sport 5 SUV，分別是專供Sedan與SUV使用的高性能運動用胎，且訴求在溼滑路面擁有優異排水性與抓地力。而為了要實際感受VS5的表現，試車組受邀前往位於中國崑山的Maxxis國際試胎場，進行實際體驗。
Victra Sport 5簡介
現今氣候變化多端，暴雨出現的機率也比以往高上許多，相對容易造成路面積水的問題，因此在輪胎設計上，除了要考慮乾地的表現外，能否在濕滑路面擁有出色的性能也是相當重要。而Maxxis推出的Victra Sports 5全天候性能胎，透過全新的胎紋、配方設計兼顧乾、濕路面的抓地力，並兼顧磨耗表現。
而VS5不僅針對轎車推出對應規格，面對現今主流的SUV市場，VS5同樣也有SUV版本，針對SUV較重的車身與過彎表現，強化胎體結構使其擁有更佳的支撐性，這點在文後的實際體驗中就能明顯感受到。
VS5分別有Sedan與SUV用胎，其中SUV用胎針對較重的車身有進一步強化
轎車胎部分，VS5共有17～19吋等規格可對應，至於20吋以上的輪胎則在規劃中。
轎車胎的建議售價則自3200～8200元，以現在主流的18吋圈胎來說，約5000元的價格與同級對手有明顯價差。
SUV的尺寸對應則從17～21吋，市面上大多數的車型都能找到最合適的尺寸，然而原廠未公布價格，將會等產量穩定後再行發表SUV胎售價。
噪音測試體驗
在實際下場測試VS5的表現前，Maxxis安排了數項乘坐體驗，首先是噪音測試體驗，是由工作人員實際駕車展示，並說明輪胎研發時進行噪音測試的過程；而這樣的流程是因輪胎噪音對於車內乘客會有舒適性的影響，因此能夠在不同路面皆保持較低的噪音產生可是重點。
而Maxxis在量測輪胎噪音時，會在符合ISO規範的測試專用道上，進行車內與車外噪音量測；以車內噪音來說，使用定位好的麥克風進行收音，並將量測到的數據直接匯入到電腦中進行頻譜分析，藉以得知輪胎異音的來源並進行修改。至於車外噪音則是透過設置於車道上的麥克風進行收音，但為了要確保收音品質，除了環境要控制（註：風速5m/s以下才可施測，測試完的數據要與背景噪音有15dB以上的差異才能納入計算），車輛還得以特定時速熄火通過收音麥克風，才能獲得數據。
測試車內噪音時，工程師會利用筆電紀錄麥克風所收錄的車內噪音，並經由頻譜分析來確認噪音源來自何處。
車外噪音有著嚴格的測試條件，主要由設置於左右兩側的高感度麥克風收集噪音，且車輛需熄火滑行通過，將輪胎以外產生的音量降至最低。
急煞測試
緊接著Maxxis準備的是乾、濕地煞停測試，由於本胎著重濕地性能表現，為了有比較基準，Maxxis也推出裝設同級競品的車款同場進行實測。實際體驗下，在溼地上VS5比起對手都能在更短的距離內煞停至靜止，雖然來回多趟測試使得煞車的效能略有衰退，但在煞停表現上VS5依然能比對手擁有更優異的成績；而在乾地測試中，VS5則擁有與對手不相上下的表現，除了秒數接近外，煞停距離也僅有0.5m左右的差距，意味著VS5在乾地時也能擁有優異的抓地力。
VS5在濕地的煞停表現相當優異，煞停距離比起對手明顯縮短。
在乾地部分，VS5擁有與對手相近的表現，在多趟測試後依然能保有充足的抓地力。
冰地模擬路面體驗
此項體驗算是Maxxis安排的樂趣關卡，由於該試車場擁有能模擬冰地的路面，因此派出了兩部前驅的Focus，讓我們體驗在冰上駕馭的感受。測試中教練會刻意拉手煞車讓後輪打滑，此時駕駛就得適時做出反應讓車輛回正；有些體驗人員因經驗較少，常會發生轉向過度、推頭，最後是Spin的狀況，而教練也表示，每位原廠試胎人員都需在此路面上進行訓練，通過後才能執行輪胎測試的工作。
由於冰地路面抓地力極低，因此操控不僅講求反應，還得夠細膩，不然打轉可是常發生之事。
高速周回道體驗
Maxxis試車場中設有一長4.5km的高速周回道，最高行駛時速可達到210km/h，由於開上此周回道需要考取內部證照，在此項目中，是由教練開著裝設VS5與競品輪胎的A5與Q5輪流駕駛，除了要讓我們體驗高速通過周回道的感受外，重點還是在時速160km/h高速換道下VS5所展現出的穩定性。
而以搭載VS5的A5來說，相較於對手會有側滑的現象，其可是展現了超高的安定感，這對於駕駛來說碰到此情形也不會驚慌失措而導致意外發生。至於Q5，雖然車身重心較高，但換道時卻出人意料的穩定，並沒有預期中會有過多的晃動產生，相較之下，對手則有相當明顯的晃動，感覺得出輪胎對於突然的車道變換並無法順暢應付。
在周回道測試完成後，教練也直接將車輛開到不良路面測試區，這裡有人孔蓋、破碎路面、碎石區與伸縮縫等不良路面，開在其上可感受到輪胎對於路面的吸震性。以Q5來說，相對厚實的胎壁就使其能有更舒適的乘坐體驗，而A5雖然因扁平比降低不少，使得舒適性不比Q5，但與對手更為直接的回彈所造成的不適感，相較之下VS5還是擁有較佳的吸震性與舒適度。
教練以時速160km/h速度開過周回道，同時在直線道進行左右車道緊急變換，體驗高速換道的循跡表現。
在車內可感受到VS5在高速換道的循跡表現相當穩定，能讓駕駛者具有足夠信心。
結束周回道路體驗後，接著是不良路面實測，主要是讓我們體驗在各種道路下輪胎對於路面的回饋。
濕地綜合道測試
該關卡是以濕地綜合路面，利用多個複合灣道中考驗VS5在積水過彎時的循跡性與排水能力；能夠發現的是，由於VS5花紋的設計，在經過積水較深的路面時，車輛能順暢的通過積水路面，同級產品相形之下，則會在通過積水時，因無法即時排出大量的水產生阻力，讓乘客有不適的感受。而試車組再更進一步將車輛駛向積水最深的測試路面，即便濺起大片水花，也只有些微阻力產生，可見其優異的排水設計對動態的助益。
而在彎中，VS5的過彎表現讓我們頗為驚豔，並不是說過彎有多厲害，而是能透過漸進式的抓地反應，讓駕駛能在短時間掌握車輛的動態進而做出反應。舉例來說，過彎時速度過快會讓車輛微幅側滑，但競品胎款會發生輪胎突然失去抓地力的問題，至於VS5則是能讓駕駛在車輛抓地力逐漸喪失時，就能感受到動態的變化，進而修正車體動態；同樣地，在彎中補油時，VS5的推頭情形也較輕微，駕駛者只需適時掌握好方向盤與油門，讓車輛穩定地通過即可。
VS5在濕滑路面的排水性優異，通過積水路面時的阻力並不明顯，在高速過彎時後輪也能穩定地抓住路面。
換到SUV後，VS5同樣擁有優異的溼地表現，但在過彎時的穩地性也有不俗水準。
乾地綜合道測試
最後要做的VS5測試是乾地操駕，場地則是在測試場中以錐筒擺出陣仗，關卡分別有繞錐、狹窄彎道、急煞過彎與麋鹿測試，雖看起來不複雜，但對於轉向精準度的要求也不低。駕著搭載VS5的A5進行體驗，輪胎能在駕駛者轉向時立即回饋，在連續彎角中皆能保持穩定的循跡性與抓地力，將車輛穩穩地帶向駕駛者所設定的方向，且過彎極限更高，但當過了極限後也不會突然失去抓地力，而是有時間讓駕駛反應，這點是其最大特色。
至於Q5安裝結構已強化的VS5 SUV胎下，在過彎時能有效保持較低的輪胎變形程度，意味著對於車體能有更多的支撐，讓使得側傾變得較小，不易對乘客的舒適度造成影響。
裝上VS5的A5面對狹小的彎角，除能提供充足的循跡性與抓地力，過彎極限也相對出色，不易有打滑的情形發生。
同樣裝上VS5的Q5，在激烈操駕中支撐性佳的胎壁對於過彎時重心的移轉則能有效負荷，表現同樣印象深刻。
超越試車短評
Maxxis全新推出的VS5，在溼地表現中讓試車組印象深刻，優異的排水性讓車輛不易有阻力產生，對於車內乘客的舒適度有加分效果，此外針對SUV強化胎體結構的設計也帶來助益，整體來說其表現可圈可點。Maxxis預估將在4月中在台上市VS5，雖到截稿前並未公佈SUV胎的正式售價，但若能開出具有吸引力的價格，對於消費者來說絕對是利多。
