認識了就懂
SsangYong Rexton Sports
文 張家榮 攝影 蘇米 2019/04/22
身為國內唯一韓系貨卡的代表，Rexton Sports在售價不到140萬元的設定下，不僅給予豐富配備，也呈現出國內貨卡市場少見的質感設計；雖然國人對韓系品牌的接受度並不算高，但實際接觸過Rexton Sports後，可能會對其產生不一樣的想法。
綜合C/P值與質感的車款定位
SsangYong可是台灣貨卡市場中不可忽視的重要成員，其最早引進的車款可追溯自2005年的Musso Sports，當時以國內少見的雙廂車型（Double-Cab）推出，並在擁有多款配件組合與主打越野性能的特色下，提供消費者休閒用貨卡的新選擇；而在2013年導入的Actyon Sports，則在延續前輩的車款特色下，換上更為新穎的外型，吸引消費者的關注。
Rexton的價位算是親民，然而承襲自同廠牌7人座SUV的豪華感，卻使其呈現出不輸高價對手的質感。
2019年，總代理發表的全新Rexton Sports，則可視為是SsangYong旗下七人座SUV：Rexton的貨卡版本（註：Rexton SUV也已引進台灣）；其5m的車長乃直指Ford Ranger與VW Amarok而來，但強調豪華感的內外觀鋪陳，則與印象中給人粗獷形象的貨卡有頗大的出入。以車室鋪陳來說，塑料與飾板的組合，加上中控台軟質塑料的使用，讓以往以耐髒汙為訴求，多使用硬塑膠為主的內裝設計，豪華感提升不少。
中控設計訴求歐系質感，因此將多數功能整合至一區，提供更加便利的操作性
支援CarPlay與Android Auto的8吋車機，在日常生活中可是相當實用。
配備方面，總代理十分有誠意的給予多樣配備，像是Keyless＋Push Start、7吋全彩資訊幕、全車皮椅、駕駛座與副駕駛座電調、雙區恆溫空調、雙前座冷熱通風、後座加熱等；車機部分則為8吋觸控螢幕式，除了USB/藍牙等常見多媒體功能外，還支援Apple CarPlay與Android Auto。
至於安全配備部分，則是Rexton Sports在同級距的專屬優勢，全車6氣囊看似普通，然而標配AEB自動緊急煞車、FCW前方碰撞警示、LDW車道偏及警示、BSD盲點偵測、RCTA後方來車警示等主動安全系統，對於乘員的保護可是頗為齊全。
本車標配雙前座冷熱通風座椅，此為同級距獨家配備，且風量相當有感，夏天時很好用。
中央數位資訊幕的設計相當科技化，可切換不同模式，連轉向燈的聲音也能自訂，頗為特別。
Rexton Sports標配多項主動安全系統，包含AEB、LDW、RCTA等，提升乘客安全。
中控台前方有一小型置物格可使用，深度雖淺但面積不小，拿來放文件或小雜物等可是相當好用。
乘坐空間上，採雙廂（Double-Cab）設計的Rexton Sports，前後座的乘坐空間相當充裕，將前座調整至標準坐姿後，後座不顯侷促；座椅舒適性則是受到後座椅背角度略直的影響，稍微打折，且後座中央扶手的長度略短，手肘容易有懸空的問題；但以貨卡的標準來看，這已經是相當優異的表現了。
也由於雙廂設計，貨斗使用空間看起來不大，但深度也有1300mm的水準，寬度則為1570mm，可以放下一塊標準歐規棧板，且配置有12V電源與四只固定扣環，拿來載貨不成問題。如果覺得日曬雨淋不太好，總代理也提供三款貨斗蓋選擇，搭配上滑軌系統，能創造出個人風格濃烈的Rexton Sports。
前座椅訴求舒適為主，因此在材質選用與造型設計上都有一定水準，搭配上多向電調可輕易調整出最佳坐姿。
後座的表現以貨卡車型來說是可圈可點，雖然椅背角度較直挺但充足的乘坐空間倒是加分不少。
可放下一標準歐規棧板（120x80cm）的貨斗，算是相當好用的設計，原廠也有相關售服貨斗蓋與置物滑軌可挑選。
動力、底盤調校成熟
Rexton Sports的動力系統採用2.2升柴油渦輪引擎，具備181hp/40.8kgm的最大動力，強調扭力取向的特性也與貨卡的車格相呼應，即便本車馬力重量比達12.11kg/hp（註：Rexton Sports車重2.1公噸），然而實測0～100km/h加速也只需11.53秒，在同級距中也是頗具水準的表現，一般道路上行駛能感受到充沛扭力所帶來起步輕盈的感受，日常使用很難碰到動力不足的情形。與此具引擎搭配的變速箱是由Aisin出品的六速手自排，換檔效率與邏輯設定都頗為成熟，但有一點讓試車組特別在意，那就是手排模式的換檔撥桿設計在排檔桿上，與Ford車款類似的配置。
2.2升柴油渦輪引擎可提供充沛的扭力，不管上山下海或者載重都不成問題。
6速手自排的換檔效率有著一定水準，然而手排模式卻得需要依靠排檔桿的撥桿進行檔位切換。
底盤方面，Rexton Sports採用SsangYong全新的Quad Frame四框式底盤架構，不僅增加底盤剛性，原廠宣稱車內異音也能獲得有效抑制。至於本車的懸吊結構為前雙A臂，後懸並不像多數貨卡採用耐重高的葉片彈簧，而是多連桿形式，這對於行路品質來說可是大為加分。實際在市區行走體驗，駕駛者能感受到輪胎與懸吊壓過坑洞所產生的回饋，然而車體卻並不會有明顯的晃動，反倒是穩如泰山般，坐在車內就能感受到其舒適性的提升。
而以Rexton Sports這類的大傢伙來說，重心特別高，在傳統印象中行駛上很容易會有飄浮感；然而這些問題在本車上並沒有發生，即便將速度拉高至160km/h，駕駛者也很能安穩的操控Rexton Sports；至於山路則別太勉強本車了，畢竟轉向並非靈敏著稱，順暢的行駛才是重點。
40.8kgm的扭力對應到Rexton Sports的車重，能夠給予輕快的起步感受。
另一項Rexton Sports的特色就是其正統的越野車格設定，配置了防滑差速器與加力箱，具備2H/4H/4L三種模式可選，一般情況下2H能降低油耗表現，若是碰到濕滑路面，則可切換至4H增加驅動力；倘若是困在荒山野嶺的泥濘地中，切到4L模式可放大扭力，提高脫困的機率，不過在實戰之前記得更換全地形胎，原廠配置的道路胎可不適宜此般Off-Road。
Rexton Sports標配加力箱，可兼顧省油與越野的需求，如碰到惡劣地形，還有鎖定功能可放大扭力進行脫困。
超越試車短評
在試駕Rexton Sports之前，試車組對於韓系貨卡的印象停留在陽春、便宜這兩點上，但實際接觸本車後卻顛覆了我們的想法。在現今貨卡市場來說，本車或許是C/P值最高的選擇，即便SsangYong在台灣還是較弱勢的品牌，但本車值得喜歡「貨卡」的消費者花點時間認識它。
雖然韓國品牌對台灣消費者來說尚需時間接受，但136萬元買到質感、配備、動力兼具的貨卡車型，Rexton Sports的產品本質值得眾人欣賞。
