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離美好更進一步

Kia Sorento GT-Line

文蕭有為攝影謝昌華2019/04/22

Sorento是國內百萬級距的七人座休旅車人選之一，這回趁著小改款之際加入便利的SCC全速域主動車距巡航系統，還換上全新八速手自排變速箱，以加量不加價的方式提升產品競爭力。

標配ACC 更適合長途旅行

小改款Sorento在2017年7月就已於韓國本土發表，台灣市場則等到今年3月才由改款新車接棒登場。車系編成仍維持雙車型設定，作為入門的豪華版改採2WD前輪驅動，售價較先前調降7萬元來到139.9萬元；而過去的旗艦版則改由GT-Line車型取代，並繼續採用AWD四驅配置，售價維持159.9萬元不變。綜觀價格帶相近的七人座休旅車已有不少選擇，如Skoda Kodiaq、VW Tiguan Allspace和Mazda CX-9等都是Sorento的主要競爭對手，這回改款重點除了外觀小針美容外，也將SCC全速域主動車距巡航、BSD盲點偵測警示、RCTA後方車側交通警示和LCA車道變換輔助系統等多項安全配備列為全車系標配，然而自家入門小車Picanto都有的AEB自動緊急煞車輔助系統卻仍未見於Sorento車系之中，對照其他競品的安全配備清單未必能討到太多優勢。

SCC全速域主動車距巡航操作直覺，於儀錶中央顯示清楚，在時速錶外圍還會有黃圈指示當前設定時速。

Sorento新增的SCC全速域主動車距巡航是首次搭載在國內Kia車系當中，這套系統可於時速0～180km/h之間作動，且有三段靈敏度（Fast、Normal、Slow）及四段車距可以調整。實際在高速公路上使用，即便車距設定在最近，其與前車保留的距離稍遠，比較容易被其他臨車插入。另外，低速跟車到靜止時的減速方式仍有些突兀，煞車還可以再更自然一些；而在靈敏度最高的狀態下加減速過程顯得不夠細膩，比較會感受到急加速、急煞車的反應，造成駕駛及乘客的不適，建議還是設定在Normal或Slow比較符合一般人的駕駛習慣。

Sorento於高速巡航時動態穩定性不俗，舒適性也頗具水準，適合長途旅行放輕鬆享受路程。

小改款的動力系統仍採用和改款前相同的2.2升渦輪柴油引擎，最大輸出200hp/45kgm，不過變速箱從六速手自排升級為全新的八速手自排。基本上在市區起步或山路爬坡行駛時，即便Sorento車重已逼近2噸，都沒有讓我們覺得有使不上力的時候，拜45kgm大扭力及新變速箱，動力銜接平順，且加速更顯輕盈暢快，不會有延遲重拖的感受，八速手自排換檔效率不俗，在Sport模式下可將轉速維持在2000rpm以上的區間，此時只要稍稍加重油門，力道即刻湧現，輕鬆超車穿越車陣。根據P-Box實測加速成績，Sorento可於9.97秒完成百公里加速，對照小改款前超過11秒的紀錄進步顯著。至於底盤調校就無太大變化，沉穩舒適是Sorento的主打風格，在山路拐了幾個彎後就能發現其不以運動性見長，高速巡航才是它擅長的領域。

2.2升CRDi共軌直噴柴油渦輪引擎提供Sorento充沛動力，平順精緻的運轉品質符合百萬身價。

八速手自排對於動力傳遞的精進貢獻良多，讓提速過程更加順暢，以帶部用途而言相當稱職。

Sorento提供Smart、Eco、Comfort、Sport四種駕駛模式切換，比較特別的是Smart模式可依照駕駛當下油門踩踏深淺自動調整至合適的模式，間接改變引擎、變速箱和方向盤輔助力道等反應。

關於SCC、RCTA、BSD等主動安全功能設定都內建於儀錶板中，於行進間也能快速調整。

實用就是最大的核心價值

本次試駕的Sorento GT-Line在外觀上享有專屬車側踏板、紅色卡鉗、雙出排氣尾管及醒目的矩陣式LED前霧燈等個性化配備，小改款主要更動的部分在於全車系標配全新式樣的三眼式LED頭燈組及LED尾燈，另也將前後保桿小幅度修改造型，搭配足下GT-Line專屬的19吋鋁圈，在成熟穩重之中流露些許動感風格。內裝大致維持和小改款前相同鋪陳，以往略顯陽春的4.3吋多媒體主機現在已升級7吋觸控螢幕，雖然功能基本且不支援繁體中文，但至少可執行Apple CarPlay/Android Auto等智慧型手機車載介面，已足敷日常使用。關於其他配備，GT-Line車型擁有專屬黑內裝及排檔桿，另標配方向盤換檔撥片、7吋智慧型旅程電腦、全景天窗還有副駕駛座側邊可調按鈕，除此之外，雙區恆溫、倒車顯影、雙前座電調座椅和感應式電動尾門等都是全車系標配，只可惜實用的雙前座通風/加熱功能在小改款後予以取消。

外觀變動主要在於燈具組的替換，讓Sorento更顯動感成熟且多了一分科技感。

車長4.8米的Sorento身形頗為壯碩，2780mm的軸距和諸多七人座SUV相比不算突出，但實際乘坐於第二排仍屬寬敞，膝部和頭部都還有餘裕，且因底板平整化也讓中央乘客的腿部有著不錯的活動空間，再加上椅背可調傾斜角度之大，前方還有後座出風口加持，舒適性應當能讓各種體型的乘客滿意。進入第三排僅能透過副駕駛座這一側的座椅操作，但受輪拱高度不低的影響，進出範圍不算大，一般成人要出入稍嫌辛苦。而第三排的乘坐表現如同多數七人座SUV，以身高177公分的試車組成員示範，膝部僅剩三指距離，頭部直接觸頂，僅適合短途應急乘坐，不過Sorento在第三排配置可調風量空調系統，出風量完全不遜於前座出風口，這點倒是加分不少。整體來說，第三排仍比較適合孩童或是體型嬌小的乘客。

小改款Sorento在動態和靜態兩部分都有所成長，以更優異的產品實力迎戰各方好手。