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快無止境  Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ 4-Door Coupe

快無止境 Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ 4-Door Coupe


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快無止境
Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ 4-Door Coupe

文 簡訓章 攝影 Mercedes-Benz原廠 2019/04/22

聽聞AMG,腦海裡閃過的是呼嘯飛馳伴隨轟隆聲浪的畫面,這三個字母簡直就是暴力的代名詞!繼2014年純種跑車GT後,Mercedes-AMG於今年再推出旗下第三款in-house產品–Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe,標榜將賽道血統融入日常實用性,成為不折不扣的高性能四座GT跑車。且隨試車組飛一趟美國,在擁有FIA Grade 1認證的美洲賽道上,一睹頂級車款GT 63 S 4MATIC+ 4-Door的實力。

從架構看血統

猶記得2014年11月,試車組受邀前往美國Laguna Seca賽道試駕Mercedes-AMG GT S,四年後我們再度踏入美國領土,來到位於德克薩斯州(Texas)首府Austin City的美洲賽道(Circuit of The Americas,COTA),試駕Mercedes-AMG最新發表的in-house產品–GT 63 S 4MATIC+ 4-Door Coupe。

究竟AMG GT 4-Door Coupe是怎樣的一部車?單就車名來看,也許會讓人以為它就是純種雙門跑車GT的四門版,但實際上兩輛車的架構完全不同。AMG GT是純粹的高性能跑車,開發當時注入許多源自Motorsport的技術,如強化的M178引擎、前後雙A臂懸吊,並採用前中置引擎讓重心更集中,甚至特別將變速箱挪到後軸以造就47:53的車身配重;由於GT採雙座設定,無須考量後座乘客及行李廂容量,因此在空間布局、配置上完全以機械為優先,速度極限永遠擺在首位。

至於AMG GT 4-Door Coupe的定位完全不同,它是一輛兼具性能與實用的四門四座跑車,在乘客與行李的乘載考量下,無法沿用AMG GT的高性能底盤布局,而是回歸傳統轎車式底盤,雖然原廠沒有具體說明,但合理推測底盤就是與E-Class、CLS-Class共用。在外型設計上,AMG GT 4-Door Coupe採用Coupe-like大型斜背尾門設計,與CLS的Coupe-like三廂式與E-Class的正規三廂巧妙進行區隔,不過AMG GT 4-Door Coupe與CLS兩者的同質性仍然太高,Mercedes-AMG只好使出手段以確立AMG GT 4-Door Coupe的旗艦性能房車地位,而這所謂的手段,其實就是本車的核心價值–4.0L V8 Twin-Turbo有史以來最強悍的639hp設定,以及首度導入的AMG DYNAMICS Programs。

Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe共提供四種動力編成,分別為43、53、63、63 S,全數搭載AMG Performance 4MATIC+四輪驅動系統。頂規63 S德國當地售價高達167,016.5歐元起,比GT R貴三百多歐元,引進台灣後將是名符其實的千萬跑車;至於43車款德國售價則與S 450 L相當,合理推測台灣售價約莫在580萬元左右,如此可清楚看出GT 4-Door Coupe的定位拉升到與Porsche Panamera、Maserati Quattroporte同個層次。


AMG GT 4-Door絕非從純種跑車GT演變而來,而是完全獨立的兩款車,採用流線的大型斜背尾門設計是外觀主要特點。


內裝就像是CLS-Class與AMG GT的綜合體,靠著兩只12.3吋螢幕、豐富的操作介面以及五光十色的氣氛燈,把車室點綴得美輪美奐。


AMG高性能方向盤首度導入Drive Mode轉盤,由此即可切換AMG DYNAMIC SELECT模式,且附螢幕方便確認。


display button設計新穎,左側控鍵可控制懸吊阻尼、尾翼升降、ESP模式與Stop & Start系統等,


儀錶數位化的優點就是內建五花八門的功能與顯示資訊,除了增壓值、引擎/變速箱模式、電子避震、ESP與排氣聲浪狀態外,現在還多了一項AMG DYNAMICS狀態。


鞍座造型與GT類似,八組功能鍵則導入display button概念,辨識度高且增添科技感。


除圖中的一體式後座外,還有中央改以置物盒的獨立雙座設定,兩種均無須加價,至於空間方面則無論頭部或腿部都比CLS寬敞,不失日常實用性。


可加價選用圖中的豪華獨立式後座,中央以大型鞍座隔開,除規劃扶手、置物盒、杯座外,前方還有一只多功能顯示幕。


大型斜背設計的好處就是利於擺放大型物品;行李廂容量在標準情況下有456公升,搭配one-touch傾倒式後座(註:僅一體式後座有此功能),最大可擴充到1324公升。

沉穩中的狂暴

在熟悉完Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe的軟、硬體配置後,接下來就直接進入試駕主題吧!相信63 S那639hp/91.8kgm的帳面數據已讓你久久闔不上嘴,這已是一線中置引擎超跑的等級,但對這部四座GT跑車來說這不見得是好事,一切得看工程師的調校功力,必須兼顧日常行駛或多人旅行的舒適性才行。

還好在這可程式化電子系統強大的時代,只要透過程式撰寫就能讓猛獸變綿羊。在Comfort甚至是Sport模式下,GT 63 S 4MATIC+ 4-Door Coupe沒有明顯的暴戾之氣,加速柔中帶快,變速箱升檔和緩,目的就是讓駕駛者能夠心平氣和地度過那要快不快、要慢不慢的都會通勤時光。

這次試駕路線是從德州奧斯汀市出發,前往鄰近的美洲賽道,在原廠設定的衛星導航指引下,試車組在時值周末的早晨先穿越一小段市區,再接續郊區與山路,最後跑一段數十公里的高速公路抵達目的地。老實說,GT 63 S 4MATIC+ 4-Door Coupe並不是一輛行路感舒適的車,就算電子懸吊處於Comfort模式,底盤回饋還是帶有顛簸,而輪胎滾動噪音也很大,長途行駛在不良鋪裝路面上恐會讓人厭煩,這點倒是與AMG GT很相像。進入郊區後,我們將AMG DYNAMIC SELECT切換到Sport+,以此模式以80~120km/h的速度奔馳在市郊道路非常暢快,拜聰明的無段連續可變四驅系統加持,即便是在剛下過雨的濕滑路面上以大腳油門驅策,也未見任何驅動輪有一絲空轉打滑,而是發揮強勁的牽引力持續推送車輛前進。或許加速度因為扭力分散到前、後輪軸而無法集中於後輪,所以未見瘋狂的貼背感與車尾扭擺的刺激度,但是在摩擦係數、道路鋪裝、各種高低速彎夾雜的複合式路況下,4MATIC+底盤反而是一劑定心丸,讓你能毫無顧忌地驅策這具目前輸出最強的AMG 4.0升V8雙渦輪引擎。

接下來有一段屬於中高速的山路,路不算寬,還處於半濕不乾的狀態,結果GT 63 S 4MATIC+ 4-Door Coupe同樣穩紮穩打,在配有速度感應與可變齒比的情況下,在窄彎中的路面溝通性良好,車頭容易指向彎頂點,帶有一絲的轉向不足意味著你容易預測它的下一步,其實只要多轉一點方向盤就能精準地瞄準出彎路線,這時後油門循序遞補,四輪牽引力穩定攀升,又快又安定的出彎方式,絕對是後驅車做不到的事,看來這套AMG Performance 4MATIC+能夠把639hp動力馴服地服服貼貼。

最後一段是高速公路,可惜這裡不是德國Autobahn,而是一不小心就觸犯交通法條的美國,只能耐住性子,見機行事。隨機在數個長直線處幾近油門全開,貼背力道雖然猛,但沒有往昔後驅大馬力AMG那種充滿戲劇性的效果,因為在fully variabler扭力分配四驅系統上身後,如今追求的是安全受控的深厚力道,而非驚心動魄的過程。

在抵達美洲賽道後,試車組索性在停車場內進行0~100km/h加速實測,在啟動RACE START起跑程式後,我們發現就算將ESP關閉也未見後輪空轉,也由於MCT 9G變速箱構造使然,起跑瞬間沒有想像中以激射方式彈躍而出,但隨後澎湃力道襲來,換檔激進快速,還有那如雷般的排氣聲浪,憑感覺就知道具有三秒台的威力,果然實測成績為3.49秒,僅花51米的距離就達成。


639hp最大馬力與AMG Performance 4MATIC+相輔相成,能夠把引擎動力毫無浪費地轉換成牽引力,在短時間內堆疊高額車速,不費吹灰之力就讓試車組測得3.49秒加速破百的成績。


639hp/91.8kgm的最大動力,是目前AMG 4.0升V8雙渦輪引擎的最高輸出版本,目前同級車中僅有Panamera Turbo S E-Hybrid(680hp/86.7kgm)超越之,不過極速表現仍以63 S的315km/h勝過Panamera的310km/h。


一如預料,GT 63 S 4MATIC+ 4-Door Coupe有著硬派的行路風格,操控則是穩健中不失敏捷,以一輛五米大車而言並不簡單。

RACE+Master程式脫胎換骨

此行的重頭戲,莫過於在美洲賽道(Circuit of The Americas)盡情狂飆,這是ㄧ條非常「年輕」的賽道,於2012年正式啟用,全長5513米,為FIA認可之Grade 1賽道;這條賽道的特點除了多達20個彎道外,部分區段施以紅、白、藍三色油漆的鮮豔路沿更是刺激了視覺神經,或多或少增添不一樣的樂趣。

賽道使用車款一律為63 S 4MATIC+車型,第一趟四圈繞行時試車組先以Sport+模式熟悉車輛在賽道上的特性,結果發現低速彎是它的剋星,因為出彎時呈現明顯的轉向不足,補再多的油門也只會遭到動力抑制,開得既不過癮,也會產生呆板無趣的印象。回到PIT區後與原廠技術人員討論,他要大夥兒下一趟切到RACE模式,並選擇ESP Sport或ESP Off,這樣才能開啟AMG DYNAMICS程式中最高階的「Master」,肯定會對GT 63 S 4MATIC+ 4-Door Coupe改觀!其實海外賽道試駕中並不常被鼓勵、甚至允許去切換ESP模式,這回倒是ㄧ反常態,再次證明AMG Performance 4MATIC+就是它最強而有力的後台。既然如此,試車組在第二趟的試駕時就採取RACE mode+ESP Sport,此時儀錶資訊列表中的AMG DYNAMICS顯示為Master,準備大顯身手一番!

美洲賽道地幅遼闊,直線長度亦足,多少稀釋掉人體對加速G值的敏銳度,因此單就加速度來說,起跑後尚未立即查覺RACE與Sport+兩種模式的加速性差異,頂多就是前者的油門反應更急促些。但變速箱反應就不同了,在重煞入彎前只見變速箱激進的連續退檔,讓彎中速度得以保持穩定,而在4MATIC+的屏障下,可以無顧忌地早一步出彎補油,這個動作不會因後軸突然得到豐沛扭力而導致車尾扭擺,進而被ESP介入,整體動態表現既快又穩,四條Michelin Pilot Sport 4 S輪胎抓地力強勁,牢牢服貼在賽道上奮力衝刺的快感的確過癮。從3號到10號彎,是兩個連續的S型彎道,當一輛重達2噸的GT 63 S 4MATIC+ 4-Door Coupe得邊加速邊通過時,你就不難知道為何氣壓懸吊在Sport+模式下如此硬派,因為唯有如此才能確實發揮抑制車體晃動的作用,讓攻克S型彎可以不偏不倚,而非手忙腳亂。在連續S型彎道中,Master模式會主動增加主動式後輪轉向系統與可變齒比轉向系統的運動性,過程中動態雖仍是以安定為主,但從進出彎動作俐落、說過就過,如果沒有這些高科技巧妙地從旁協助,豈會見到一輛五米大車有如此身手。


賽道上當然要以RACE模式攻克,此時各種電子化底盤秘器將聯手發揮最強的運動化攻勢,讓操控變得精準而靈活,同時穩定得不可置信。

美洲賽道

美洲賽道是由德裔賽道設計師Hermann Tilke擘劃,他同時也是ㄧ名職業賽車手,許多知名的賽道如雪邦、上海、富士賽道等也是出自於他手。此為美國第一座專為一級方程式賽車而設計的賽道,現有比賽項目包含F1、Moto GP、WEC、IMSA等;全長5513公尺,由11個左彎及9個右彎組成,最大高低落差約30米,目前最速紀錄為Lewis Hamilton於今年創下的1分37秒392。

通過11號彎知後,眼前就是全場最長直線,F1賽車在此能作出逼近320km/h的速度,GT 63 S 4MATIC+ 4-Door Coupe則跑出240km/h以上的數據。接下來的12號彎是個急迫的低速彎,所以直線底非常考驗高速制動能力;在教練車的帶領下,煞車點當然是抓得比較保守,不過幾趟下來不難發現測試車配置的碳纖維陶瓷煞車系統性能確實卓越,強勁、線性的力道加上末段煞車也未見疲軟,實在非常可靠;此外高速制動下車身的穩定性也非常傑出,或許是四驅底盤與空力套件默默付出貢獻,只是表面上看不到而已。

從12至19號彎都是低速彎,但卻是我們覺得最有樂趣之處,因為GT 63 S 4MATIC+ 4-Door Coupe的轉向過度特性在此一覽無遺,當然前提是你得叫出Master模式,否則其它模式一律封印了它的潛力。那麼哪裡有趣?彎中持續補上1/3以上的油門深度,立即激發出轉向過度,但這後輪滑移與純後輪驅動車完全不同,是ㄧ種循序漸進,且更容易靠著油門收放來修正車頭指向的回饋;當然,純後驅車也不脫這個道理,但別說500hp,就算400hp也會讓不諳後驅駕駛技巧的人陷入危險,而GT 63 S 4MATIC+ 4-Door Coupe最大的貢獻就是讓你不會碰觸到這危險。這樣一來,完全改變試車組在第一趟所產生的呆板看法,其中的關鍵,絕對是ESP、4MATIC+、以及後軸LSD的運動化調節,讓後輪既可輕易作出滑移,前輪也同時掌控牽引力,使車輛保持著穩定循跡力快速出彎。在最後由16號至18號彎連接構成的高速U型彎,同樣在車尾毫無滑動的情況下安然通過;這輛車的後軸穩定性實在了得,空力表現、懸吊幾何調校、以及輪胎抓地力都被設定在最佳化狀態,因為我們深知調校不到位的車款,勢必會因不安定的車尾而降低過彎極限。

當AMG DYNAMICS進入Master模式後,GT 63 S 4MATIC+ 4-Door Coupe會展露出後驅車格外活潑的一面,無須高超技巧也能享受反打方向盤催油出彎的樂趣。

超越試車短評

誠實來說,這次的海外試駕行,讓我們訝異的並不是GT 4-Door Coupe車輛本身設計,而是各種底盤科技的整合能力。透過工程師的測試、修正,以精密硬體搭配上完美軟體,創造出更卓越的性能表現。試車組對於首度採用的AMG DYNAMICS程式給予高度肯定,相信未來有更多車款會搭載此套系統,這將是對抗BMW甚至是Porsche的最強武器。

至於GT 4-Door Coupe整體產品吸引力如何?試車組仍認為與CLS-Class有相當程度的重疊性,大型斜背與正統三廂的偏好就看個人,不過懸殊的價差實已切割出消費族群。因此,低調的品味人士選CLS,追求稀有性與高性能選GT 4-Door Coupe,且一定要直接攻頂買63 S!