休旅外表、跑車靈魂
Jaguar E-Pace
文 蕭有為 攝影 蘇米2019/04/21
Jaguar近年來不斷突破傳統，品牌形象越來越年輕化，也跟隨潮流推出休旅車款。二號作品E-Pace在今年四月正式登台，以帥氣外型和柴油、汽油雙重動力規格，準備好加入豪華小休旅的競爭行列。
吸睛小豹搶攻市場
E-Pace是Jaguar繼F-Pace之後於2017年發表的第二款休旅車作品，也是目前家族中尺碼最小的入門新成員，因此原廠給了它一個可愛的暱稱叫作「Baby Jaguar」。有了F-Pace當作SUV市場的開路先鋒並為Jaguar創造銷售佳績之後，E-Pace的誕生毫不讓人意外，直接搶攻時下熱門的小型Crossover級距，勢必要成為品牌下一隻金雞母。
2018年適逢Jaguar Land Rover在台灣成立子公司，在調整各車系售價的同時也預告接下來將會陸續導入改款新車，如今終於讓我們盼到E-Pace的到來。國內引進的E-Pace編成相當豐富，主要可區分成D150 / P250 S / P250 SE以及加裝運動套件的D150 R-Dynamic / P250 R-Dynamic S / P250 R-Dynamic SE 共六款車型、兩種動力，全車系皆採IDD智慧型AWD四驅系統，售價落在179～237萬元區間，對手鎖定Mercedes-Benz GLA、BMW X2和Volvo XC40等個性化小休旅。另外，Jaguar也特別推出兩款「首年限定」的D180 / P250 First Edition限量版本，升級20吋鋁圈、全景式玻璃車頂和多項First Edition專屬配備，售價則同為256萬元。本文主角則是售價222萬元、搭載汽油引擎的P250 R-Dynamic S。
E-Pace秉持「初生之犢不畏虎」的銳氣勇闖競爭激烈的豪華小型休旅車級距，更以與眾不同的天生魅力吸引新生代買家的目光。
英國車向來都有獨到的設計語彙，不似法國車的天馬行空，也非德國車的樸實無華，它們總是能將傳統元素與現代美學完美融合，打造出品味和質感兼具的脫俗外貌。E-Pace承襲Jaguar當代經典前衛的動感風格，更掌握此級距買家追求的最大要點：新潮獨特。雖和F-Pace一樣同屬休旅車家族，E-Pace並不走「複製貼上」的路線，反倒是向自家跑車F-Type取經，將其線條和輪廓融入肌肉感十足的休旅身形之中，讓E-Pace更具跑格架式，且不論有無R-Dyanmic空力套件的加持都散發著強烈的運動氣息，在眾多小休旅之中顯得獨樹一格。
不只帥氣還很實用
Jaguar很明確要將E-Pace塑造成「跑車化」休旅車，不僅外觀效法F-Type，就連內裝都可以看到F-Type的影子。粗壯醒目的三角扶手將中控台一分為二，最上方和儀錶板上緣覆蓋的軟質塑料相互連接，區隔駕駛座成為獨立區域，強化駕馭氛圍，是此級距之中罕見且大膽的做法。除此之外，E-Pace也以線傳排檔桿取代家族目前慣用的升降式旋轉排檔座，比照F-Pace辦理，種種鋪陳都是為了營造充滿跑格氣息的座艙。然而或許是因為入門身分，車內硬質素料的比例稍嫌多了一點，間接降低豪華品牌該有的高級感，部分質感還可再精進。
內裝跳脫一般車型架構，將自家F-Type的跑格元素加以修改結合，帶來更強烈的視覺衝擊。
檢視一下E-Pace的配備表，最基本的LED頭燈、Keyless、Push Start、雙前座電調、10吋Touch Pro多媒體觸控螢幕、倒車顯影等皆為全車系標配，汽油車型則再將12.3吋數位儀錶、自動停車、電動尾門、原廠衛星導航納入配備清單，齊全程度不輸同價位的歐系對手。至於新世代的主動安全配備，E-Pace全車系標配的項目僅有LKA車道維持輔助系統，其餘如BSA盲點偵測、High Speed AEB高速自動煞車輔助及ACC主動式定速含車流排隊輔助功能等都是高階車型（SE / R-Dynamic SE / First Edition）才能享有，在此級距中不算特別突出。
E-Pace的車身尺碼沒有比其他同級跨界小休旅來得大，倒是1649mm的車高爭取到不少車室空間，坐進前後座都不會感覺到狹隘受限，且後座椅面長度充足，足以支撐腿部，整體來說乘坐舒適性還算不錯，若能加入椅背角度調整功能會更好。此外，E-Pace在車內規劃許多零碎置物空間，中央扶手和車門板內側深度足夠，可容納許多瓶瓶罐罐，實用機能不因強調跑格而打折扣。
中控台的10吋多媒體螢幕是主要操作介面，但由於傾斜角度固定，在某些特定情況下會造成反光，看不見顯示內容。
中央扶手容量充足，內建2組USB充電孔及12V電源。前方置杯架中間則有獨立置物槽，剛好可以放下智慧型手機。
性格著重駕馭本色
本次試駕的E-Pace P250 R-Dynamic S搭載集團廣泛使用的Ingenium系列引擎，以2.0升排氣量搭配雙渦流渦輪增壓器輔佐，可輸出249hp/37.2kgm最大動力，放眼目前價格帶相近的同級對手僅有Volvo XC40 T5 R-Design（252hp/35.7kgm）有著近似的動力水平，其餘幾乎都未突破兩百匹門檻，在性能數據取得優勢。Jaguar也為E-Pace全車系搭載新型九速手自排和IDD四驅系統，並具備ASPC全地面起步輔助控制，一舉兼顧On-Road及Off-Road全方位操駕需求。
E-Pace毫無疑問是路上的目光焦點，造型吸睛猶如小一號的F-Type，動感又迷人。
雖說E-Pace是家族中體型最小的「小隻豹」，但它的噸位可一點都不輕，原因在於其所採用的D8平台仍為傳統鋼製而非鋁合金複合材質打造，再加上四驅系統的重量讓E-Pace一舉突破1.8噸重，不僅稱霸同級，甚至還超越了同動力版本的兄長F-Pace，對性能及操控都是考驗。好在P250使用的2.0升渦輪引擎於1250rpm就能釋放37.2kgm最大扭力，基本上過了峰值進入好球帶後輸出就顯得直接順暢，加速起來挺帶勁的，重踩油門衝刺貼背感也沒少，三兩下就能直奔高速領域，一點都不拖泥帶水；運動模式下的E-Pace更顯熱情奔放，感官氛圍更加突出。我們也注意到在超過時速110km/h以上高速奔馳時，於座艙內仍可輕鬆交談，不受風切聲或胎噪干擾，隔音品質確實有達豪車水準。但還是有幾個地方值得改進，一是九速手自排的換檔反應仍不如德系競品精準到位，且低速行駛時偶爾會察覺到輕微頓挫；二是中控台的多媒體螢幕因無法調整角度，在某些特定角度下會大面積反光，導致難以操作。
實際架上儀器進行加速測試，E-Pace拜四輪驅動之賜起步毫無打滑就向前衝出，以7.83秒的成績突破時速100km/h，通過400m則花費15.7秒，末速達142.09km/h，表現不差，但未和其他同級競品拉開差距，推測是受車重及變速箱換檔反應影響較多。
E-Pace重踩油門再加速的爆發力不俗，高速延伸性也頗具水準。
249hp/37.2kgm最大動力要推動E-Pace絕不是問題，不過實際加速衝刺的結果沒有想像中來得快。
九速手自排平順的升降檔反應符合代步需求，但若是在激烈操駕的狀態下就顯得有些應付不及。
既然是擁有跑車靈魂的休旅車，E-Pace的底盤設定自然是不會走柔軟舒適掛的路線，一上路就可以感受到懸吊阻尼比起一般家庭用SUV硬朗，遇上路面不平之處的彈跳衝擊都相對明顯，路感回饋清晰，但也還在可以接受的範圍內。上了快速道路以時速破百巡航，E-Pace則展現優異的穩定性及貼地性，連續行經伸縮縫時懸吊都能迅速抓穩車身，沒有多餘不安的起伏晃動，給足駕駛者信心加持，不過最令人驚豔的還是它在山路操駕時的動態反應。E-Pace有著相當靈敏俐落的轉向手感，對應到精準的車頭指向，無須大角度轉動方向盤就能快速到位，相當聽話。以較快車速切入彎中，你的確可以感受到E-Pace有著一定的份量，卻沒有過於嚴重的側傾相隨，順著路線補油出彎，車尾隨即跟上，動作自然流暢，儼然是個靈活的小胖子，活潑性格帶給你意想不到的樂趣。我們更建議切換至運動模式跑山，衝勁夠且也比較不會讓偶爾慢半拍的變速箱影響興致，更能激發E-Pace好動的一面！
底盤調校得當使E-Pace面對蜿蜒山路也能從容應對，以1.8噸的噸位而言已屬靈活。
超越試車短評
Jaguar賦予E-Pace非常鮮明的個性及跑格，內外都突破不少傳統框架，完全不走大眾路線，考量其價格和配備還算物有所值，若真心想要與眾不同，E-Pace肯定能滿足你愛現的渴望。
