七座豪華越野首選
Land Rover Discovery
文 張家榮 攝影 蘇米 2019/03/22
談到Land Rover，越野絕對與其脫不了關係，其中Discovery是該品牌正七人座的代表產品，早期訴求純正越野風格，但在2017年推出大改款第五代車型，則添加了更濃厚的LSUV韻味，然而越野實力同樣不容小覷。本次試駕的HSE車型，在車系中可是頂級定位，英倫豪華感受可是值得一試。
豪華配備給好給滿
身為Discovery的頂規編成，HSE的配備與SE可是有相當巨幅的差異，簡單來說，以這兩車「僅」34萬元的價差，可以換到齊備的主動安全系統（ACC、LKA、BSA）、四區恆溫空調（三排空調出風口）、電調方向盤、LED氣氛燈、電調二、三排椅背（還有智慧電調功能）以及第二排USB電源等，當中部分還是SE車型無法選配的，對於此級距的消費者來說，稍微拉高一點預算選擇頂規HSE版本其實是最佳選擇。
而本車標配的主動安全系統如ACC主動車距控制定速及LKA車道偏移輔助，使得Discovery具備一定的半自動駕駛輔助功能，然而實際使用之下，此套ACC的作動尚有進步的空間，稍嫌急促的加減速對乘客來說並不算舒適；至於LKA的輔助則是相對出色，只要過於接近標線，就能感受到系統將車輛拉回車道的感覺，對比起ACC的作動品質，可是好上許多。
而如前文提到，Discovery是Land Rover旗下7人座的代表車型，原廠強調其採劇院式三排座椅與Full-Size的第三排設計，這當中的考量就是要給乘客舒適的乘坐感受，因此不僅把座椅設計的讓成人能夠坐得舒服，還提供了杯架、出風口、USB電源等，提高舒適度；唯一可惜之處是要進出第三排時，因為第二排無法前折（註：僅能椅背傾倒），加上離地高不低，若是長者、小孩等要出入會有些不便。
Discovery在7人座模式下縱然有著相當便利的雙開式尾門（註：外門為一段，內部平台則為第二段），然而僅258L的行李廂容量，加上還得考量收納平台的空間，即便是登機箱也很難置入。但透過行李廂的面板將座椅傾倒後（註：電動式，還可降低車高），就能換得1137L（五人座）或2406L（二人座）的寬廣置物空間，加上底板頗為平整，深度也有1963mm，當作車床也完全沒問題。
中控台的用料不俗，核桃木飾板搭配全車真皮座椅，不僅是標準的LSUV扮相，也符合其身價。
恆溫空調面板後有一隱藏置物空間，空間不大但放私房錢剛剛好，不過開啟時需抓到訣竅才能「一鍵開啟」。
第二排座椅雖無法前後滑移，但乘坐空間可是十分寬裕，加上有獨立空調面板、分段式玻璃車頂與椅背電調，坐起來相當享受。
第三排坐入成人雖不感到擁擠，但坐姿會有些直挺，然而出風口、杯架、USB皆備，加上Discovery主打的劇院式車室，也不會被當次等公民對待。
七人座模式下行李廂僅有258L的容量，加上需保留空間給第二段尾門，連登機箱要放入都頗為困難。
將座椅傾倒後就可換得最大2406L的置物空間，加上底板平整，SUV的空間優勢在此完全展現。
座椅收納可透過尾廂的面板進行控制，但邏輯設計需要花點時間習慣。
強悍的越野基因傳承
本次試駕的動力為汽油版SI6，搭載3.0升V6機械增壓引擎，可輸出340hp/45.9kgm最大動力，標配8速手自排與4WD系統。實際駕馭下，Discovery的動力表現雖與「兇猛」連不上關係，然而原廠公佈其0～100km加速僅需7.1秒，並可給駕駛相當的信心，即便滿載爬坡也能提供充足的動力，這才是Discovery的優勢所在。另外，此具汽油引擎的運轉品質也相當優異，坐在車室中不太會感受到引擎傳來的震動與運轉聲浪，只有在加速時可聽到機械增壓獨特的運轉聲，完全符合高級車的需求。
不過Discovery的武藝可不僅如此，強悍的越野能力可是烙印在其DNA當中，這得多虧了硬體（離地高、越野三角）與軟體（Terrain Response、氣壓懸吊）的搭配。本車擁有280mm的離地高，34/27/30度的越野三角（進入、跨越、離去），「一般」的地形克服並不是問題，若是覺得這樣不夠，氣壓懸吊還可選擇越野模式，能再將車身抬高增加離地高度；然而試車組比較喜愛的是其高人一等的感覺，停在XC90與X6旁邊對照與Discovery的身材，其瞬間變小車的感覺，老實說還挺不錯的。
另一方面，軟體也相當重要，Discovery標配Terrain Response全地形反應系統，可針對草地、碎石、泥濘、沙地與岩石跨越等路況選擇對應的模式，且提供ATPC全地形起步控制系統，可在2～30km/h時速下啟用，這時駕駛僅需專注於方向盤操作上，系統會自動維持車速，必要時再使用煞車減速。若是真的碰到受困的情形，可啟用加力箱放大扭力讓車輛脫困。
而實際上，開著Discovery在荒山野地行駛，並沒有太大壓力，但需注意的是由於配胎依然是一般道路胎，因此在泥濘的環境中得多加留心；不過若是想強化本車的能耐，其實換個越野專用胎就可以了。
擁有283mm的離地高，行駛在一般的越野路面完全無需擔心傷到底盤；若是碰到更為崎嶇的路線，可透過氣壓懸吊再增加離地高以克服障礙。
優異的越野三角設定是Discovery另一項征服地形的利器，加上涉水深度可達900mm，小溪河床皆可輕鬆通過。
Terrain Response全地形反應系統可針對不同路況選擇對應模式，此外加力箱與陡坡緩降系統的配置，也強化了其地形克服的能力，但在一般越野情形下，全地形反應系統都可完整處理。
駕駛可調整氣壓懸吊高低，共有「越野、一般與便利進出」三種模式，若切換至便利進出模式可將車高降低40mm。
ZF製造的八速手自排變速箱具備相當優異的動力傳輸效率，旋鈕式的換檔設計相當特別。
具備能在一般車輛會受困的地形，以無人之境般順暢走行的強悍越野能力，是Discovery擁有的最佳武器，而多項輔助系統則讓駕駛能更為安心的駕馭車輛。
超越試車短評
400萬元買一部正統越野LSUV的車款，坦白來說並不貴，考量到他具備上一秒在荒郊野地脫困，下一秒能夠優雅地前往目的地皆全家人出遊，可是一部全方位的車款，加上在同級距當中，沒有同級對手的越野能力優於Discovery，因此若有越野考量或者是以越野為樂的消費者，本車絕對是優選。
以一部能上山下海，且具備豪華配備的「正統」越野車來說，Discovery在同級距中可是翹楚，如果是要更突顯其實力，換上越野專用胎其實就已足夠。
