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七座豪華越野首選-Land Rover Discovery

七座豪華越野首選-Land Rover Discovery


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七座豪華越野首選
Land Rover Discovery

文 張家榮 攝影 蘇米 2019/03/22

談到Land Rover,越野絕對與其脫不了關係,其中Discovery是該品牌正七人座的代表產品,早期訴求純正越野風格,但在2017年推出大改款第五代車型,則添加了更濃厚的LSUV韻味,然而越野實力同樣不容小覷。本次試駕的HSE車型,在車系中可是頂級定位,英倫豪華感受可是值得一試。

豪華配備給好給滿

身為Discovery的頂規編成,HSE的配備與SE可是有相當巨幅的差異,簡單來說,以這兩車「僅」34萬元的價差,可以換到齊備的主動安全系統(ACC、LKA、BSA)、四區恆溫空調(三排空調出風口)、電調方向盤、LED氣氛燈、電調二、三排椅背(還有智慧電調功能)以及第二排USB電源等,當中部分還是SE車型無法選配的,對於此級距的消費者來說,稍微拉高一點預算選擇頂規HSE版本其實是最佳選擇。

而本車標配的主動安全系統如ACC主動車距控制定速及LKA車道偏移輔助,使得Discovery具備一定的半自動駕駛輔助功能,然而實際使用之下,此套ACC的作動尚有進步的空間,稍嫌急促的加減速對乘客來說並不算舒適;至於LKA的輔助則是相對出色,只要過於接近標線,就能感受到系統將車輛拉回車道的感覺,對比起ACC的作動品質,可是好上許多。

而如前文提到,Discovery是Land Rover旗下7人座的代表車型,原廠強調其採劇院式三排座椅與Full-Size的第三排設計,這當中的考量就是要給乘客舒適的乘坐感受,因此不僅把座椅設計的讓成人能夠坐得舒服,還提供了杯架、出風口、USB電源等,提高舒適度;唯一可惜之處是要進出第三排時,因為第二排無法前折(註:僅能椅背傾倒),加上離地高不低,若是長者、小孩等要出入會有些不便。

Discovery在7人座模式下縱然有著相當便利的雙開式尾門(註:外門為一段,內部平台則為第二段),然而僅258L的行李廂容量,加上還得考量收納平台的空間,即便是登機箱也很難置入。但透過行李廂的面板將座椅傾倒後(註:電動式,還可降低車高),就能換得1137L(五人座)或2406L(二人座)的寬廣置物空間,加上底板頗為平整,深度也有1963mm,當作車床也完全沒問題。

雖然售價接近400萬元,但其正七人座的車格設定,加上高質感的車室空間與豐富的配備,絕對能吸引消費者目光。


中控台的用料不俗,核桃木飾板搭配全車真皮座椅,不僅是標準的LSUV扮相,也符合其身價。

全數位儀錶板提供多種模式選擇,亦能於中央顯示地圖、駕駛輔助等資訊,讓駕駛無需分心。


恆溫空調面板後有一隱藏置物空間,空間不大但放私房錢剛剛好,不過開啟時需抓到訣竅才能「一鍵開啟」。



第二排座椅雖無法前後滑移,但乘坐空間可是十分寬裕,加上有獨立空調面板、分段式玻璃車頂與椅背電調,坐起來相當享受。


第三排坐入成人雖不感到擁擠,但坐姿會有些直挺,然而出風口、杯架、USB皆備,加上Discovery主打的劇院式車室,也不會被當次等公民對待。


七人座模式下行李廂僅有258L的容量,加上需保留空間給第二段尾門,連登機箱要放入都頗為困難。


將座椅傾倒後就可換得最大2406L的置物空間,加上底板平整,SUV的空間優勢在此完全展現。


座椅收納可透過尾廂的面板進行控制,但邏輯設計需要花點時間習慣。

強悍的越野基因傳承

本次試駕的動力為汽油版SI6,搭載3.0升V6機械增壓引擎,可輸出340hp/45.9kgm最大動力,標配8速手自排與4WD系統。實際駕馭下,Discovery的動力表現雖與「兇猛」連不上關係,然而原廠公佈其0~100km加速僅需7.1秒,並可給駕駛相當的信心,即便滿載爬坡也能提供充足的動力,這才是Discovery的優勢所在。另外,此具汽油引擎的運轉品質也相當優異,坐在車室中不太會感受到引擎傳來的震動與運轉聲浪,只有在加速時可聽到機械增壓獨特的運轉聲,完全符合高級車的需求。

不過Discovery的武藝可不僅如此,強悍的越野能力可是烙印在其DNA當中,這得多虧了硬體(離地高、越野三角)與軟體(Terrain Response、氣壓懸吊)的搭配。本車擁有280mm的離地高,34/27/30度的越野三角(進入、跨越、離去),「一般」的地形克服並不是問題,若是覺得這樣不夠,氣壓懸吊還可選擇越野模式,能再將車身抬高增加離地高度;然而試車組比較喜愛的是其高人一等的感覺,停在XC90與X6旁邊對照與Discovery的身材,其瞬間變小車的感覺,老實說還挺不錯的。

另一方面,軟體也相當重要,Discovery標配Terrain Response全地形反應系統,可針對草地、碎石、泥濘、沙地與岩石跨越等路況選擇對應的模式,且提供ATPC全地形起步控制系統,可在2~30km/h時速下啟用,這時駕駛僅需專注於方向盤操作上,系統會自動維持車速,必要時再使用煞車減速。若是真的碰到受困的情形,可啟用加力箱放大扭力讓車輛脫困。

而實際上,開著Discovery在荒山野地行駛,並沒有太大壓力,但需注意的是由於配胎依然是一般道路胎,因此在泥濘的環境中得多加留心;不過若是想強化本車的能耐,其實換個越野專用胎就可以了。


擁有283mm的離地高,行駛在一般的越野路面完全無需擔心傷到底盤;若是碰到更為崎嶇的路線,可透過氣壓懸吊再增加離地高以克服障礙。


優異的越野三角設定是Discovery另一項征服地形的利器,加上涉水深度可達900mm,小溪河床皆可輕鬆通過。


Terrain Response全地形反應系統可針對不同路況選擇對應模式,此外加力箱與陡坡緩降系統的配置,也強化了其地形克服的能力,但在一般越野情形下,全地形反應系統都可完整處理。


駕駛可調整氣壓懸吊高低,共有「越野、一般與便利進出」三種模式,若切換至便利進出模式可將車高降低40mm。


ZF製造的八速手自排變速箱具備相當優異的動力傳輸效率,旋鈕式的換檔設計相當特別。


具備能在一般車輛會受困的地形,以無人之境般順暢走行的強悍越野能力,是Discovery擁有的最佳武器,而多項輔助系統則讓駕駛能更為安心的駕馭車輛。

超越試車短評

400萬元買一部正統越野LSUV的車款,坦白來說並不貴,考量到他具備上一秒在荒郊野地脫困,下一秒能夠優雅地前往目的地皆全家人出遊,可是一部全方位的車款,加上在同級距當中,沒有同級對手的越野能力優於Discovery,因此若有越野考量或者是以越野為樂的消費者,本車絕對是優選。


以一部能上山下海,且具備豪華配備的「正統」越野車來說,Discovery在同級距中可是翹楚,如果是要更突顯其實力,換上越野專用胎其實就已足夠。