Driving in Phoenix, USA
最舒服的500km旅行
BMW X7
鳳凰城 → 拉斯維加斯
文 簡訓章 攝影 BMW原廠 2019/03/20
三月中，編輯部遠赴美國鳳凰城試駕BMW最新七人座休旅–X7，旅程由鳳凰城出發，穿越層層沙漠公路與高速公路，最終抵達拉斯維加斯，長達500公里的旅程所見皆是壯闊美景，有X7相伴的Grand Tour就是人生最美好的事！
正七座LSUV的沙漠豪華旅
這年頭，製造休旅車幾乎是穩賺不賠的生意，新級距不斷出現，先卡位先贏！BMW X Models休旅系列中，最新加入的X7就是標榜正7人座LSUV，車長來到5151mm，是十足的大塊頭；不過X7並非新創級距，因為Mercedes-Benz早在十多年前就推出七人座休旅GL-Class（後期改稱GLS），鎖定北美市場，但銷量差強人意，因為美國人仍普遍喜愛尺碼更大的正統美系七人座休旅，所以BMW願投入X7的研發倒也引人好奇。
豪華品牌中，七人座SUV的選擇性乍看下並不匱乏，但嚴格說來，Audi Q7、Volvo XC90、甚至Bentley Bentayga所選配的第三排座椅，都只算是5＋2座，意即第三排只適合小朋友乘坐，若成人硬要入座恐怕卑躬屈膝。而正7人座除了前面提到的GLS之外，還有Land Rover Discovery，如今BMW既然要以X7投入競爭行列，勢必得有訴求，而這訴求就是Luxury。
X7有多麼Luxury？請容試車組於後段再交代，我們先將這趟美國試駕行的過程告訴您。在全球十個媒體梯次中，台灣團被安排在第九梯，一路從美東接棒開至美西，而我們的路線就是由Phoenix（鳳凰城）至Las Vegas（拉斯維加斯），為全程超過500公里的公路行，這段路況雖然單調，都是寬大筆直的沙漠公路，並匯進匯出多到數不清的高速公路，全程毫無山路，老實說還蠻考驗與瞌睡蟲奮戰的意志力（別忘了還有那天殺的15小時時差）；然而沿途盡是壯闊大景，還有藍天白雲相伴，更途經經典的66號公路，這不就是最道地的Grand Tour嗎！
超過500公里的旅程，由三名駕駛輪流替換，讓試車組有機會輪坐第二排與第三排，確切體驗長時間乘坐的舒適性，畢竟對一輛標榜正七人座的LSUV來說，這比一切都來得重要。BMW X7預計在今年五月於台灣發表上市，屆時將僅提供單一xDrive40i動力與配備等級，預估售價480萬元，如果您對此車充滿興趣，那麼接下來就緊跟著試車組，一同跳上BMW X7來場美西沙漠壯遊吧！
這趟旅途是由鳳凰城開到拉斯維加斯，在超過500公里的旅途中不僅一飽美西景緻，更讓我們徹底感受三排座椅的長途舒適性，是試車組近年來所見最棒的試駕安排。
裡裡外外都是奢華感
X7被BMW定位為休旅旗艦，尊貴身段等同於7系列，回想起從下塌飯店大廳步出取車時，第一眼見到實車的感受就是奢華兩字；試駕車選配Design Pure Excellence套件與22吋多輻鋁圈，霸氣中見華麗，而屆時於國內發表（註：預計今年5月）的X7將會採用相同套件與輪圈配置，以呼應那逼近500萬元的身價。
打開X7的車門，或許在設計上與X5有很高的共通性，但為了突顯出X7的旗艦身分，總代理會將國外列為選配的Individual內裝套件與全車Merino細紋真皮內裝直接列為台灣販售車型之標準配備；恰巧的是，本次試駕車正是採用此配置，在象牙白/灰黑雙色鋪陳下，更具時尚奢華之美，質感更非X5可以相提並論。
X7訴求Luxury，因此在配備上給足力道，我們列舉幾項值得一書的配備，首先從上車後開始，與7系列相同的車門自動緊閉系統可以讓你很優雅地關上車門；雙前座冷熱通風功能不稀奇，連第二排與第三排都採電動調整並附電熱座椅，這些特異功能你就沒看過了吧！這一回BMW非常重視二、三排乘客的舒適性，所以首創五區恆溫空調系統，這套系統在台灣會列為標準配備，在第三排乘客頭頂處設有獨立空調控制介面，兩側也額外多了冷氣出風口，不再怕空調效率不佳而使第三排乘客滿頭大汗。此外，X7將全景式電動玻璃天窗列為全車系標配，其設計特殊，一、二排採雙片大面積設計，第三排頭頂處則有另一塊固定式天窗，雖然無法電動開啟，但只要把遮陽簾打開後依然能享受陽光灑進車內的舒暢感。
最後談談X7的選用配備，包含有雙前座多模式電動按摩座椅、後座影音系統含雙10.2吋觸控螢幕、B&W鑽石高傳真音響系統；另外台灣市場與國外相同，標準車型都採用2＋3＋2座配置，另可選用更豪華的2＋2＋2座，其中第二排改採兩張獨立雙座舒適型電調座椅，享受如同商務艙般的尊榮感。這次試駕車即採用豪華6座設定，在下一段文章中就要告訴你長途乘坐的舒適性有多好。
BMW預計5月在台發表X7 xDrive40i，市售版外觀就如圖一樣將Design Pure Exellence套件及22吋多輻式鋁圈列為標準配備，質感相當華麗，而且霸氣十足。
全景式玻璃天窗為標準配備，其中第三排乘客更享有一片獨立的藍天。
駕駛艙設計與X5如出一轍，台灣販售版本將會把Individual套件加上Merino細紋真皮內裝列為標準配備，以凸顯其旗艦LSUV身分。
首見於X5的水晶中控套件，自然不會在X7上缺席。
駕駛座車門飾板上羅列比X5更豐富的控鍵，其中一只可控制第二排前後滑移，另外若選配按摩座椅則也是在此控制。
前座配備冷熱兩用恆溫杯座，對照台灣氣候非常實用。
X7格外強調第三排座椅兩側同樣施以木紋飾板與真皮包覆，並附上專屬杯座與Type C型式充電孔，展現對第三排乘客的重視度。
國內販售車款直接標配五區恆溫空調，在第三排座椅頭頂處設有獨立空調介面及出風口，大幅增加乘坐舒適性。
後座影音娛樂系統含兩具10.2吋觸控螢幕為選用配備。
同級最優的乘坐舒適性
BMW一向是駕駛導向的車，就算X Models也不乏駕馭樂趣，不過這一回試車組先行體驗X7的二、三排乘適性，因為對一輛全家人的車來說這才最為重要。上路之前先複習一下台灣引進車款採用標準7人座配置，而本次試駕車款為列為選配的6人座，以試車組181cm的身材來說，第二排空間屬中上水準，膝部空間雖不像長軸7系列那般寬闊，但翹起二郎腿不成問題；這張座椅的內側附有活動扶手，並具四向電動調整（前後滑移加椅背傾角），再加上側窗電動遮陽簾與落地式置杯架等貼心設計，舒適性自然不在話下。
不過，座椅舒適是一回事，動態乘坐感又是另外一回事，試車組想要表達的是，真正的舒適性乃是來自於底盤吸震效率、車體平穩度、隔音表現等，唯有全盤兼具才是真正的高級車。或許您不知道，雙廂車體在噪音的阻絕上本就有較高難度，無論是廂內共振或是從尾門傳遞進來的聲音都相對明顯；然而這次X7使用了全車雙層隔音玻璃，風切噪音微乎其微，底盤隔音也相當優異，行駛在路面破損的公路上，底盤噪音既小，吸震性也相當紮實，車身在起伏之後很快能壓穩在地，不像X5容易有餘波盪漾產生。原來，X7全車系標配前後軸氣壓懸吊系統（附Self-levelling自動水平），這種設計可提供絕佳的行路舒適性，彷彿有厚實的棉花將衝擊過濾在外，然後又結實地支撐住避免震盪搖晃，可說是高級車的必備行頭。
體驗完第二排後，試車組轉至第三排，這張號稱是Full size的座椅仍採用常見的摺疊式設計，惟椅背面積大，可完整支撐身體，沒有懸空問題。可惜的是礙於後軸氣壓懸吊、差速器等機件仍得占據龐大空間，乘坐時仍得把雙腳拱起以致大腿懸空；頭部空間則很難得的沒有侷促感，膝蓋則已緊貼第二排椅背，但仍不算擁擠。誠實來說，以身高181cm的人體來測試委實過於嚴苛，但這反而能凸顯出X7的第三排乘適性禁得起挑戰，因為試車組在這個位子至少待了半小時，下車後仍然筋骨舒暢、活動自如，X7的第三排乘坐舒適性測驗過關！
豪華獨立座椅包覆性佳，且坐姿高，來自路面的震動能層層過濾，整體舒適性可不輸7系列。
六人座車型在第二排地板中央設有兩組置杯座與兩個Type C充電孔。
圖中清楚可見大腿仍有懸空問題，不過頭部空間大，膝部則尚有些許餘裕，如果是1小時內的行程尚不致不適。
椅背採4/2/4分離設計，可完全傾倒以便放置大型物品，椅背傾角採電動調整，另外整張座椅可前後滑動達145mm。
歐系LSUV中少見的獨立雙座設計，舒適性更上層樓，並具4向電動調整功能，不過椅背無法完全傾倒，只能前推到盡頭以增加置物空間。
無論六座或七座車型，都可在車廂與行李廂內找到二、三排椅背的電調開關，並附便捷鍵可迅速調整出極大乘坐空間或極大行李空間，考慮非常周到，不愧是最高級的七座LSUV。
滿座情況下行李廂容量為326公升，尚可放入兩只登機箱；當二、三排全數打平後，最大可擴充到2120公升。
暢快奔馳五百公里
初期引進國內的X7採xDrive40i單一動力規劃，剛好也是本回試駕車款，它搭載與X5 xDrive40i相同的3.0升渦輪引擎，可輸出340hp/45.9kgm最大動力，即使比X5高出260公斤的重量，但原廠公佈0～100km/h還是能在6.1秒完成。
從鳳凰城前往拉斯維加斯的路途中景色優美，但路況單調，且每回在美國公路上試車都不敢輕舉妄動，多半依循前車速率行駛，以免警車如鬼影般突然冒了出來，即使在深不見底的沙漠公路上也頂多開到80mph，所以性能並非此回測試重點。大抵來說，340hp對應於X7給人一種「還可以再多一點」的感受，例如在高低起伏的高速公路上，加速超車還是得稍微施加油門，至於平路上則維持輕快柔暢的曲風，也就是BMW一貫的成熟感。試駕過程中隨路況或心情切換駕駛模式，試車組認為Adaptive mode最能反應最適合當前的模式，其中避震器阻尼、方向盤輔助力道等也涵蓋可程式化範圍中，偶爾想開快些，切入Sport mode便是，但考量到X7以舒適平順為本位，因此在Sport mode下並無性情丕變的反應，油門反應還是那樣的柔和，運動化8AT變速箱也沒有激情演出，就本車定位而言這是再恰當不過的。
前文提及，氣壓懸吊為X7全車系標準配備，其伸程範圍達到80mm（－40～＋40mm），在Sport mode下若車速超過138km/h時車高會自動降低20mm以增加穩定度。這套氣壓懸吊對於行路品質的貢獻我們已經講過，事實上在高速公路行駛時，Sport mode也是試車組愛用的一個選項，我們看重的並非能增加多少的油門反應，而是懸吊阻尼硬度增加，變換車道更加穩定，而當車高降低之後，貼地性又會更上層樓，對這樣一輛大塊頭來說有著相當大的幫助。
X7的行路品質令人驚艷，氣壓懸吊功不可沒，它讓這樣一輛大塊頭能夠結實沉穩地緊貼路面飛馳。
駕駛視野與空間感絕佳，還有穩健平順的動力表現，X7仍舊讓駕駛者喜歡開車這件事。
國內引進單一xDrive40i車型，搭載與X5同一具3.0升六缸渦輪引擎，擁有340hp/45.9kgm最大動力輸出。
超越試車短評
BMW X7在台灣的售價肯定不會便宜，但昂貴的背後能否獲得同等回報？才是我們關切的重點。這個答案是肯定的，相信對有錢人來說，多花點預算換取別人沒有的舒適性、配備、豪華感受…絕對是值得的，如此一來就沒有不選X7的理由。
七人座豪華LSUV在國內選擇性不多，X7挾著最新世代與奢華設計，當能成為該級距第一把交椅，有興趣的讀者請密切鎖定五月上市訊息。
