定定偎這過 嚨無來加油

不誇大 不作假 講真話 夠客觀

不再淪為配角—Toyota RAV4 Hybrid

不再淪為配角—Toyota RAV4 Hybrid

瀏覽人次:40222

不再淪為配角
Toyota RAV4 Hybrid

文/陳宗懋 攝影/蘇米2019/03/08

Toyota總代理和泰汽車曾在2月上旬媒體新春餐敘中指出,2019全年油電車銷售目標為倍數增長,這看似誇下海口的願景究竟如何達成?於3月4日全新第五代RAV4登台便得到解答,換句話說Hybrid版本RAV4將不再是以往「兼著賣」的角色,因此從現在起,你得好好重新認識它才行!

油電銷售幕後推手

和泰汽車之所以選在今年宣佈大幅提升油電編成銷量的目標,推測其中一項原因為配合2018年10月政府公告修正的「車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法」,最重要的變革即是繼先前2017年納入總量管制概念後,參考國際規範自2022年起,大幅提高車輛平均耗能標準。講得白話些,在這樣的規範下,除了少數如超跑等銷量極低的車款,一般車廠在導入新車時除了將優先考慮油耗表現較佳的動力型式,還得想方設法提高其銷售比例,這也驅使愈來愈多品牌在台推出Hybrid、PHEV等新能源動力編成。

然而對於Toyota集團來說,旗下就有一項技術成熟、經濟規模也能普及的解決方案,便是Hybrid動力,因第五代RAV4於國內的販售週期勢必跨越2022年,所以Hybrid版本能開出113.9萬元起,如此極具破壞力的價格便不那麼令人意外了,亦使全新RAV4在CX-5、Tiguan等同級進口對手前延續其超值的一面。

年輕視覺風格當道

其實Toyota集團近期推出車款的內外觀設計,多不難發現頗能迎合年輕世代買家喜好,第五代RAV4自然也不例外。從外觀看去,由於加入不少多邊形元素,並輔以大膽的線條設計,整體視覺感受顯得更為粗獷、前衛,另外還增添了幾分Off-road氛圍,頗能呼應RAV4的SUV定位。


投射式魚眼燈具為除了車身銘牌外,外觀最易辨識是否為油電版本之處,視覺層面也多了幾分高級感。


車身能發現多邊形元素,防刮下護板則增添了幾分粗獷感,與其SUV身份一拍即合。


雙尾管設計在油電版本仍不缺席,能適度提升性能氣息。

開啟車門,得益於著坐點略微下移等設計,連同車身高度合宜,膝蓋及上半身彎曲幅度不需太大便能入坐,已博得試車組良好印象。將坐姿調整完成,東摸西摸一番後,其人因工程設計再次博取我們好感,除了多數按、旋鈕操作手感明確,位置也大多就手。另外令試車組有些意外的是,即便將座高調至最低,身高169cm成人的視野依舊能觸及引擎蓋上緣,對於此類視線死角較多的SUV來說,可適度協助駕駛者車頭判位,不過美中不足的是,多媒體系統的位置稍遠,試車組得伸直手臂或前傾身軀方能操作。


內裝大量採用軟質料件搭配皮革,並輔以霧面銀色飾板,整體質感算是不俗,與汽油版本的鋪陳則如出一轍。


新RAV4於部份旋鈕、把手等處採用刻紋橡膠材質被覆,實際操作發現具備一定止滑效果,展現頗著重人因工程的一面。

接下來看到配備層面,常見的Keyless、雙區恆溫等在RAV4 Hybrid上自是基本配置,而較具特色的項目則有7吋數位儀錶與雙前座電熱椅,增添了幾分科技氣息與乘坐舒適性,至於在台安裝的多媒體系統在反應速度與畫質部份也難以挑剔,只是尋遍車艙後發現僅有一處USB接孔,對於現代人手機不離身的習慣來說實在不便利。


9吋多媒體主機畫質頗為細緻,且操作反應速度不俗,只是全車僅單一USB接孔仍有感減損實用性。


地柱式油門踏板的回饋頗為優異,也能適度降低腳踏墊卡住的風險。

最後看到安全配備,毫無疑問,這回RAV4全數標配ADAS進階駕駛輔助系統著實為亮點,雖然ACC缺乏低速跟車,LKA的修正邏輯也並非常態維持於車道中央,但實際體驗發現各系統的作動仍維持一貫高水準的輕柔表現。另外五代RAV4的360度環景攝影也增加3D顯示模式,可適時提升介面質感,只是試駕當日在陰雨綿綿的環境下,影像清晰度便稍受影響。


7吋數位儀錶板的佈局與先前Auris如出一轍,但若能增加引擎轉速錶勢必更為完整,另外未見中文介面也可惜了些。


安全配備清單雖不算非常完整,但作動相當柔順,調校細心程度可見一斑。

空間機能水準優異

RV買家幾乎沒人不重視空間機能,而全新RAV4的表現則沒有讓人失望,首先以後座空間來說,身高169cm的成人入坐後(已調至標準駕姿),膝部約有足足3個拳頭餘裕,頭部空間在椅背調至最挺直的情況下也有1拳2指,且視野開闊感佳,即便未配置全景天窗也沒有帶來壓迫感,只是後車門開啟角度似乎不及先前,成為最大美中不足之處。置物機能方面,第五代RAV4全車零碎空間規劃得宜,不但容量充足,取放亦頗就手,整體便利性著實優異。



前後座舒適性同樣維持品牌一貫高水準,後方中央底板隆起幅度不高,椅背傾角亦可調整,只是後椅墊傾斜度若能增加些應更為完美。


零碎置物空間無論容量或位置設計均難以挑剔,便利性表現不俗。



580~1690L的行李廂容量頗為不俗,且內部格局平整方正,底板也支援上下兩段調整50mm。



遮物捲簾可收納至底板下方,但其它細節層面似乎有些單薄,除了未見後椅背快速釋放機制,先前能靈活運用的置物網也取消。

油電系統調校精湛

Toyota集團油電系統的盛名在台灣可說鮮少人不知,而眼尖的讀者應該能發現,五代RAV4上這套系統其實在去年已藉第八代Camry及第七代ES登台,且無論輸出數據或硬體架構均大致雷同,主要的差別除了系統終傳比外,應為彼此的能量管理邏輯。

這套系統與先前四代車型相較,除了明顯可見採用新世代Dynamic Force引擎,就連由雙馬達等單元架構出的動力傳輸總成,也是隨TNGA平台登場的新產物,雖然乍看之下硬體的進化帶來整體效能提升為必然結果,但細看它的配置便又再度顛覆不少人想像。

就手邊的資料來看,五代RAV4這套油電系統的馬達輸出由原先的143hp/27.5kgm縮小至120hp/20.6kgm,引擎出力則自155hp/21.4kgm提升到178hp/22.5kgm,一來一往間似乎讓馬達的角色不再吃重,有違油電車誕生的本意,但「調校」這事總沒有絕對,更不能光看表面。其實Toyota集團的油電系統向來仍以引擎擔綱要角,馬達主要起到輔助之效,因此就某種程度來說,馬達可算是引擎的「負載」之一,馬達出力降低也就表示引擎的常態負載變小了。另一方面,得益於Dynamic Force引擎最高熱效率突出,搭配能量管理邏輯調整,使前驅版本RAV4 Hybrid的能源局平均油耗來到21.3km/L優異水平。


即便多了馬達進駐,內燃機熱效率依舊佔有舉足輕重地位,而具備41%最高熱效率的Dynamic Force引擎便是最佳後盾。

動態表現均衡受控

Toyota旗下油電動力向來以平順見長,第五代RAV4也不例外,一開始我們先以Normal模式在市區遊走,RAV4的整體油門反應屬中性略帶溫順格調,另一方面堪稱既寧靜又線性,即便稍深踩油門加速超車,除了引擎適時無縫接軌般的介入,推力湧現也是循序漸進。不過若你認為這車的實力只有如此,那就大錯特錯了,重踩油門當下它便會清楚告訴你,7.80kg/hp馬力重量比的實力為何。簡而言之,RAV4油電版本在一般行駛狀態下,約莫前半段的油門行程都屬溫順,而對於喜愛輕快動力反應的駕駛者也不用擔心,只要切入Sport模式,油門訊號放大後便能滿足你的需求。


透過動態模式選擇,彈指間便能輕鬆改變RAV4的「個性」,在油電系統的助威下,要節能、要動力,隨心所欲。

照慣例,針對RAV4油電版本我們也進行性能及簡易油耗測試,以前者來說,起跑彈開煞車後,即便路面全溼,前方驅動輪也未見打滑隨即奔出,當下能感受引擎與馬達協同出力帶來的衝勁。而隨著車速扶搖直上,推力的遞減未如想像中明顯,高速域的表現同樣令人滿意,最終100km/h及400m分別以8.22、16.08秒作收,末速為143.13km/h,表現著實優異。至於油耗表現,試駕當日多行經高速路段,最終小計里程98.6km,錶顯平均油耗12.8km/L。這數字雖然看似一般,但別忘了當日天氣可是陰雨綿綿,且過程中因應拍攝需求,鮮少關閉車輛電源,更歷經七趟由靜止至100km/h以上的全油門衝刺,因此其油電系統的高效率已可見一斑。


RAV4油電版本整體動力反應仍可察覺主要定位於節能、實用,但若是心血來潮依舊能展現其具備衝勁的一面。


透過儀錶板內的能源監視器可觀看當前油電系統內部能量流向,駕駛者感官所能接收到的仍是平順、寧靜。


本車100km/h及400m衝刺分別僅需8.22、16.08秒,參考其馬力重量比著實優異,另外從G值曲線也能發現急加速時輸出平順的一面。

最後談談RAV4的底盤表現,TNGA平台再次沒讓我們失望,第五代車型無論是行路質感或操控表現,以突飛猛進來形容絲毫不為過。以前者來說,市區輾壓坑洞瞬間的衝擊被抑制得相當不俗,此外,RAV4的避震器設定也非一派軟調取向,使得高速公路行駛時車身穩定性同樣具備上乘演出,除了遇較大的路面坑洞將使回饋略顯生硬,其它方面無論舒適度或穩定性都有高水準表現。過彎性能方面,五代車型的轉向手感非屬輕盈格調,其指向精準度不俗,卻不過份銳利讓人神經緊繃,整體來說不再是以往大而化之的特性。另外,RAV4即便底盤距地高抬升15mm至190mm,但憑藉幾何等設定得宜,過彎時的車身動態著實協調,如今RAV4已是輛能與駕駛者進行基礎「互動」的車輛,堪稱具備另類駕馭樂趣。


在路面全溼的情況下,搭配Bridgestone Alenza車胎,100km/h煞停依舊能繳出約38.6m的成績,足以讓眾多競爭對手感到汗顏。


第五代RAV4的駕控感受其實不算帶有明顯Sporty本格,但整體調校均衡,更多出以往不具備的人車互動感。

超越試車短評

以往大家常說,買Toyota的車絕不會錯,這觀點其實包含了褒貶,講得就是Toyota的車即便沒有具體亮點,但也難挑出實質缺點,不過近期建構於TNGA平台的車款已顛覆這個認知。第五代RAV4當然仍有些大致無關痛癢的缺點,但以往被視為堪用的整體行路質感已獲得明顯提升,而本回試駕的油電動力在價格有感調降的情況下,節能、寧靜度等特質均優於2.0升版本,若你並非絕對的預算型買家,試車組更推薦入手Hybrid編成。