老車回憶系列-9
迷你車特輯最終篇
它們體型嬌小、長相可愛、還有不到1000c.c.的排氣量，是貨真價實的迷你車！
採訪組這回找來四輛老迷你車，年齡遍及30至50歲，而且是你可能連看都沒看過的生面孔，裡頭的故事各個精彩，絕對不要錯過！
1971 Honda N360
文、攝影 簡訓章
我們朗朗上口的Civic、Accord、CR-V…，都是家喻戶曉的Honda車款，而如果要回溯起第一輛量產普及的本田汽車，那麼非1967年問世的N Series莫屬。這款依循K-Car規格打造的小型車，也曾經在台灣三陽工業代工下以「富貴」之名在台販售，不過今天要為讀者帶來的是更稀有的「N360E」輸外版本，從中我們可以看見本田宗一郎對於汽車事業的強烈企圖心。
投入汽車事業的轉捩點
早期，Honda以生產摩托車為主要事業，在1960年代開始投入S Series跑車的生產，但年產量不過三千輛而已，談不上經濟規模，因此，Honda決定開發一款便宜、經濟、容易維修的家庭用車，不僅供應內需，更放眼歐美市場。1966年這款定義為N Series的小型車在日本公開，N在日文中代表norimono之意（即交通工具），展現出進軍乘用車市場的野心，隔年以N360之名正式販售，其車身尺碼與引擎排氣量均依照1955~1975年日本K-Car的規範打造（註：排氣量須在360c.c.以內），搭載一具排量為354c.c.的雙缸氣冷四行程引擎，引擎基礎結構源自Honda CB摩托車，這點也符合其省油經濟、維修簡單的需求。
N Series開啟Honda家庭乘用車的濫觴，具有不可抹滅的歷史地位。
當時N360被原廠定位為2-door Sedan，雖然車身尺碼極其嬌小，長、寬、高分別為2955、1295、1345mm，軸距更僅2米整，但內部空間足敷小家庭使用，且車尾留有行李廂，可說將空間做了最有效的運用；另外，日本市場還有一款定位為商用車的LN360，擁有更大的後廂空間以方便載貨。N360在日本上市後大受好評，拿下1968到1970年日本單一車種銷售冠軍，年產量更達到20萬輛的規模。
三環錶與內凹式賽車造型方向盤，竟讓內裝帶有熱血氛圍。
而在輸外版本方面，因354c.c.的排量對美國與歐洲市場顯然不敷使用，因此Honda針對輸外版本推出引擎與尺碼都大一號的N600，長與寬增長至3100、1320mm，軸距維持不變，引擎同樣採雙缸氣冷設計，排量增加到598c.c.，相較於N360的27hp/3kgm最大輸出，N600則有42hp/5.2kgm的動力表現，極速超過130km/h，因此應付海外的高速公路綽綽有餘。N600與N360的不同處，還包含N600採用的是雙迴路煞車系統，且前輪採用碟式煞車，N360則為四輪鼓式煞車。N600的海外市場主要著眼於美國，當時Honda並未為N600成立專屬的汽車展示間，而是一同擺放在Honda摩托車展示間販售；至於歐陸市場表現並不理想，主要是競爭對手眾多，包含Fiat 500、Citroen 2CV、Austin Mini、Autobianchi A112/Lancia Y10等，且售價上N600還略貴一些，不過N600的性能表現相對突出，可見50年前的Honda Automobiles就以性能掛帥。
在那純機械化的年代，無論前三角窗或後座側窗都是手動啟閉，現在看來古意盎然。
黑色皮質座椅維持得相當完美，後座乘坐三名小孩綽綽有餘，符合其2-door sedan的家庭設定。
車尾備有一個行李廂，而且能擺下的貨物還不少。
N360的生命僅1967~1972短短五年，但也創下116.5萬輛的總生產量，遠遠超出預期，後繼車由Honda Life接棒，其許多設計理念仍不脫N360。N Series創下許多個第一，除了1968年首度導入Hondamatic自排變速箱，成為日本市場中第一輛自排K-Car外，也是Honda與海外合作夥伴在其它國家組裝生產，而這位合作夥伴就是台灣三陽工業！1969年三陽工業與Honda簽署合作備忘錄，在三陽的內湖廠組裝生產N600，當時以「富貴」之名在台販售，同時間生產線上還有另一款TN360小貨車，取名為「發財」，現在大家所說的發財車，緣由即來自於此。
從美軍轉售而來的稀有N360E
曾在台灣路上奔馳的N Series，以三陽工業生產的富貴600為主，極少數是以特殊管道從國外引進的N360與N600，而這次我們拍攝的車款身份更特殊，是由早期註台美軍轉售給民間而來，為1971年出廠的NIII360E（註：1970~1972生產的後期型採用NIII的新命名，而E代表Export輸外版本）。親眼見到實車，會覺得造型與Austin Mini很相像，其實N Series的設計靈感確實由Austin Mini而來，諸如尺寸、輪廓、雙門+尾廂、橫置引擎前輪驅動等設計都雷同，因此被解釋為本田宗一郎在參考Mini Austin後再加入自己想法而誕生的小型車。
這輛1971後期款N360E為美軍留下，從歷史證明文件中可推測原車主可能使用不到一年即提出售車申請，1973年正式過戶到民間。
我們有幸在車主的陪同下試乘這輛NIII360E，數年前經過大翻修才有今日亮麗如新的模樣，所有大大小小的零件、飾件都是車主由國外訂購進來，該拋光的、該電鍍的細節都不馬虎，可說下重本整理，而由於車主本身熟悉摩托車引擎維修，因此引擎部分就自己動手做，目前車況十分健康，以一輛車齡逼近50歲的老車來說相當難得。由於獲得妥善翻新、照料，內裝也宛如新車一樣，功能雖簡單但質感並不陽春，三環儀錶盤面清晰，仿賽車造型銀骨內凹方向盤就算拿來當擺飾品也很適合，至於音響、排檔箱的設置也都考量到美觀性，車內未見吝亂線組，再加上車主自行貼覆的大面積木紋飾板，呈現出歐系老車才有的古典氣息。
源自摩托車的雙缸氣冷引擎體機輕巧、維修簡單，使引擎室還有多餘空間塞入備胎與千斤頂。
一切以簡單經濟為出發點的N Series，自然沒有設置空調系統，此外氣冷引擎無須水箱、冷卻通道等複雜設計，加上鋁合金引擎本體重量僅87kg，使一輛N360的全車淨重僅500kg，儘管馬力連30匹都不到，但是在四速手排的傳遞之下，市區遊走堪稱輕快，短巧車身要鑽巷、要停車都很俐落；也正因為輕量化的關係，使得當年N600在歐洲市場上能以更快的加速性與更高的極速表現力壓歐系小車，當然，重量輕也使其非常省油。
在車主的悉心照料下，這輛N360E跑起來依舊順暢，市區穿梭更是刁鑽。
四速手排變速箱採斜立設置，排檔手勢也會與後來大家熟悉的手排車稍有不同。
關於美軍轉售民間車輛
此次拍攝的NIII360E為美軍轉售民間的車輛，究竟何謂美軍轉售？採訪組花1分鐘解釋給你聽。
從1951年起的冷戰時期到1979年台美斷交，在長達28年的期間裡台灣均有美軍入駐進行協防，駐台人員從1965年越戰爆發後開始激增，至1970年初期達到高峰，包含長期駐台人員或參與越戰來台度假的美軍接近20萬人，許多美軍會購買車輛做為日常使用，離台後便轉售到民間，所以70年代初期有大量美軍留下來的車輛，至今仍有民間人士納為收藏。
由於美軍購買的車輛享有免稅，為避免美軍直接售車給民間以賺取價差，因此所有出售車輛必須先交由聯勤總部坐所謂為期一年的「車監」，然後才由聯勤總部發出售車許可證，完成轉售民間的程序。以這輛1971年出廠的N360E為例，1972年由原美軍車主提出售車需求，一年後過戶至民間人士，當年的證明文件均完整保留，也讓這輛車更具價值。
早年無線通訊設備被列為管制品，所以進口車若配備收音機還需額外提出申請方可使用。
