Simply Fun
樂趣各表
BMW M2 Competition
vs.
Porsche 718 Cayman GTS
文 蔡謹謙、簡訓章 攝影 謝昌華 2019.2.27
後輪驅動跑車，就是樂趣保證，但前置後驅（FR）與中置後驅（MR）帶來的樂趣又是截然不同！今日試車組就駕著M2 Competition與718 Cayman GTS來場友誼賽，我們不談誰的動力強、誰的加速快，只看如何詮釋自己的操駕樂趣。
M2 Competition
M2 Competition規格表
引擎型式 3.0升 L6 DOHC 24V Turbo
最大馬力 410hp/5230～7000rpm
最大扭力 56.1kgm/2350～5230rpm
驅動方式 FR
變速系統 七速自手排
懸吊結構 前：麥花臣、後：多連桿
輪胎規格 F:245/35R19、R:265/35R19
煞車結構 四輪碟煞
輔助系統 ABS++DSC+MDM
長寬高 4461x1854x1410mm
軸距 2693mm
車重 1575kg
國內售價 385萬元
0~100km/h實測 4.43sec@66.04m
0~400m實測 12.45sec@187.63km/h
令人上癮的暴力本格
試車組與M2 Competition的初次接觸是在2018年的M Power Day上，當時開著它在韓國仁川駕訓中心甩尾走行，那爽度與刺激感至今仍深深映在腦海裡，如今場景轉換至國內山道，加上又有718 Cayman GTS同行，興奮之情更加溢於言表！
冠上Competition車名的M2動力上漲至410hp，關鍵在於與M4系出同源的S55強心，或許有人會質疑如此設定是否顯得錦上添花？但其實稍做研究就能理解箇中奧妙，除了帳面上多出的40匹馬力外，血統純正的M Power調校更是價值所在，搭配相對M4精巧的車體尺寸，撒野起來絕對是上下通吃的狠角色！
410hp強心與M3、M4系出同源，馬力重量比與718 Cayman GTS同為3.84kg/hp。
山路上驅策，M2 Competition的56.1kgm扭力輸出調得相當激進，只要油門開度稍大一些，隨時可感受到車尾動態的蠢蠢欲動！而在MDM系統與主動式M差速器的輔助下，車身滑動皆可保持在受控範圍內，既不會讓人感到驚恐，甚至能引導駕駛者循序漸進；當然若是駕駛本身懷有過人絕技，DSC關閉下想做出完甩過彎的激情畫面絕對輕而易舉，這是FR車款特有的先天本質，也是人車一體才能譜出的絕妙協奏曲。
M2 Competition的坐高與一般房車無異，透過賽車椅、跑車方向盤、M DCT 7排檔桿營造競技風格。
M2 Competition可用2500rpm左右的轉速彈射起跑，且過程中感受不到輪胎有打滑現象，系統能完美地將動力傳達至路面；隨著車輛一躍而出，自2350rpm一路衝向7000rpm的峰值出力讓人緊緊貼在跑車座椅上，且七速M DCT變速箱作動彷彿電光火石，讓百公里加速僅在轉眼間的4.4秒完成！而精彩的還在後頭，雙渦全開下的S55高速實力非凡，飽滿加速更彷彿深不見底般，讓人繃緊神經注視前方路況，當車輛以12.45秒衝過400m終點時，車速早已逼近190km/h，與純種跑車設定的718 Cayman GTS不僅是伯仲之間，更充分蘊含傳統M Car特有的暴力美學！
M2 Competition的動力調校相當激進，全力驅策下可謂相當過癮！
層層揭開激情身段
或許在性能車的世界裡，四百匹仍稱不上驚天動地，但M2 Competition就是能帶給你超越帳面數據的爽度與刺激，其中強猛激進的動力固然是一大主因，但背後最大關鍵還是那精煉火候調校下的FR底盤。
先天基礎上，M2 Competition沒有718 Cayman GTS低陷且集中的車身重心，駕駛坐姿也相對沒那麼戰鬥，但別忘了BMW向來擅長FR領域，加上調校出自M部門之手，操控自然不是省油的燈！激烈操駕時，煞車、轉向、油門間的協調性令人激賞，並呈現出一貫的暴力風格；開著它，你可以沒有負擔地踏入M Car的狂猛禁地，也可以藉由車輛的回饋來提升駕技，重點是樂趣伴隨著技巧而生，彷彿是場破關挑戰賽一般，在過彎速度提升的當下，成就感自是不言而喻！
山路上FR配重不比MR吃香，若想充分發揮戰力，操控上可得更細膩些。
不過凡事多有一體兩面，M2 Competition的暴力性格固然過癮，但也讓FR的先天特性被突顯出來，尤其在下坡重煞進彎時，其車身重心會明顯推移至車頭處，此時對轉向、油門的控制就不能太過魯莽，否則可是會陷入手忙腳亂的窘境；至於在上坡路段，FR就相對較能扳回一城，隨著重心轉移至車尾，寬幅265mm的Pilot Sport 4S後輪緊緊抓住路面，除了帶來絕佳的彎道貼地性外，加速出彎時的戰力也讓人刮目相看！
彎道中M2 Competition的FR特質頗為明顯，上下坡路段間的節奏掌握頗具挑戰性。
當然在多樣行車模式的配置下，你也可以把它做為日常代步使用，但面對這樣一部性能顛狂的戰駒，相信多數人還是會選擇沉浸在性能刺激裡，只因它的樂趣蘊含在層層挑戰之中，而這也與早期的M Car特色相互呼應，此乃一脈相傳的戰鬥車格，也是M Power多年始終來能擄獲人心的一大秘訣！
M2 Competition的操控富含層次且感官刺激強烈，很容易激起駕駛者心中的熱血戰魂！
718 Cayman GTS
718 Cayman GTS規格表
引擎型式 2.0升 F4 DOHC 16V Turbo
最大馬力 365hp/6500rpm
最大扭力 43.8kgm/1900～5000rpm
驅動方式 MR
變速系統 七速自手排
懸吊結構 前/後：麥花臣+電子避震
輪胎規格 F:235/35R20、R:265/35R20
煞車結構 四輪碟煞
輔助系統 ABS+PSM
長寬高 4393x1801x1286mm
軸距 2475mm
車重 1405kg
國內售價 415萬元起
0~100km/h實測 4.30sec@65.49m
0~400m實測 12.32sec@188.34km/h
急煞、入彎，一眼看出本事
從M2的激駕經驗中，可看出前置引擎對於車頭荷重的顯著性，尤其在下坡急煞入彎的動作中，駕駛者需透徹了解車的性情，才能把煞車、方向盤、油門控制得恰到好處，成功了就是一首美妙的樂曲。
而離開M2 Competition再跳上718 Cayman GTS之後，事情一切變得簡單，先別說純種Sports Car的低重心所帶來的絕佳貼地感，將四缸渦輪引擎裝在駕駛座與後軸的中間，成為中置後驅配置，巧妙地讓身體就成為車身重心的一部分，一來重心不易亂跑，二來可以更直接地預料下一刻的車身動向，既然知道它能往哪兒去，那一切就不成問題了！
強大貼地力造就軌道車般的過彎極限，刀切豆腐的犀利度讓人無法自拔。
當車輛有了如此優異的先天條件，再加上一位訓練有素的駕駛者，請相信我，就算車子的馬力少別人幾十匹（註：本車最大動力365hp/43.8kgm），也能緊咬前車，把對方壓得喘不過氣。從最開始的動作：入彎前煞車，718 Cayman GTS就讓人激賞不已了，我們激賞的不只是前後四活塞卡鉗的強大制動力，可以把煞車點延遲到較晚的時機，更大的幫助來自MR配置讓急煞時重心不會一股腦兒擠向前頭，而是保留一流的車身水平，既然重心未往前移，慣性影響便小，因此車頭極輕易地指向彎頂點，轉向不足根本不曾發生。
操控性與引擎輸出曲線也有相當大的關連，當Porsche幾乎全面改採渦輪引擎後，仍可兼顧高額動力與線性輸出的原則，彎中控制油門便容易許多，不怕扭力一湧現，反而打壞原本協調的節奏。當然，根本仍在於718 Cayman GTS的下盤蹲得夠低夠穩，加上前後20吋Pilot Sport 4S輪胎的高抓地力，誰說「軌道車」只能用來形容4WD跑車，718 Cayman GTS就是一輛貨真價實的軌道車！
無論你如何使勁地踩煞車、踏油門，都不會破壞718 Cayman的車身重心，這就是中置引擎的魔力。
以身體為圓心的美妙感
MR跑車大概是唯一對付上坡與下坡均面不改色的車種，連續下坡加上接踵而來的彎道仍然兩三下就處理得清潔溜溜，不簡單啊！同樣令人驚訝得張大嘴的依然是直線底前重煞入彎的狠樣，當別的車子需戰戰兢兢地掌控好煞車時，駕著718 Cayman GTS僅管拖到最後一刻再煞就對了，因為無論早煞還是晚煞，輕踩或者重踩，它的反應都是一派安然的模樣，彷彿笑著對你說：你那麼緊張幹嘛？我這不就安安穩穩地煞住了！接著，精采的才要開始，試車組發現將方向盤右側的動態模式切換旋鈕轉到S（Sport）後，電子輔助系統的介入程度就下降一大截，當彎中補足油門，車尾變得滑溜活潑，明明PSM是開啟狀態，但輕微的轉向過度卻屢見不鮮。
MR跑車在出現轉向過度時，身體就是中心點，車身的一舉一動容易被掌握且迅速修正，讓人想繼續挑戰而非退縮。
說到這，就一眼看出FR與MR在轉向過度時的差異在哪，以718 Cayman GTS來說，轉向過度在S或者S+ mode下被調校得極易出現，它也是頃刻間發生，但出現時不讓人驚嚇，反而能像是本能反應一邊反打方向盤修正路線，一邊控制油門深淺改變轉向角度，沒有驚慌、沒有鈍挫，就這樣劃出一道優美弧線通過彎道，繼續向前狂奔。
哇！這真是樂趣製造機。合理的激駕它，宛如軌道車，猛烈的催促它，就變成滑移高手，在此強調此等滑移是受控且安心的過程，完全沒有瑜舉與危險的動態產生，聽話程度絕非一般車輛可以比擬，人車一體的精髓即在此。當然，不是所有的MR跑車都如此善解人意，要是與Ferrari 488 GTB、McLaren 720S等猛禽交手，那又是另一個不同的境界，這更加彰顯出718 Cayman GTS的動力與底盤搭配恰到好處，讓人可以沒有負擔地感受MR跑車樂趣。最後，我們還是要大喊一聲「MR萬歲」！
眼睛看到哪，車子就能往那兒去，718 Cayman GTS就是人車一體的最佳代名詞！
暴力與華麗的選擇
市面上販售的FR跑車很多，MR則是很少，也因為MR量少顯得珍貴，每每體驗的當下都是格外興奮與珍惜，不過究竟FR與MR何種樂趣高？相信沒有標準答案，因為FR的暴力與MR的華麗，自是各有所好、各有所趣。
M2 Competition對FR玩家來說可謂正中下懷，換上M3/M4的引擎，血統更純正、性能更猖狂，前置後驅搭配短軸距，是一輛充滿挑戰性的砲彈飛車，追求刺激感的人必然樂此不疲。與MR相較下，FR因前置引擎之故，重心移轉必定較多，加上M2 Competition大口吞吐動力的特質，需要好技巧與好路段才能盡情展現，好比賽道，條件兼備後，激活過彎、暴力甩尾樣樣都行。
而說到718 Cayman GTS，它絕對是體驗MR樂趣、鍛鍊MR駕技基礎最好的教材，MR跑車視重心轉移為無物，因為駕駛者本身就是重心，車身的穩固貼地造就軌道車般的過彎極限，人車一體的感受比FR更為強烈，加快、加快、再加快，因為它給你的限制不多，自信感卻是源源不絕，很容易與車結為一體，完全沉浸在殺彎的快感中。不過，MR跑車不是沒有其危險的一面，如將電子系統解除，固然可以進一步激發MR特徵，但萬一超出極限，那恐怕是連專業車手都得心驚膽戰，更遑論一般對後驅車有概念的駕駛者。
FR與MR的操駕技巧、刺激度、樂趣等截然不同，這的確看個人喜好，沒有標準答案。
