最獨特的型男跑房車
Mercedes-Benz CLS350
文 陳宗懋 攝影 簡訓章 2019.2.25
提到大型四門轎跑，你很難不聯想到CLS，因為它可是車壇近代該級距的開山始祖，然而或許當初誕生時頗具精神象徵，即便CLS一直以來未受市場高度關注，原廠仍為其推出第三代車型，受寵程度可見一斑，不過試車組對這車的評價究竟如何？以下接著說明。
豪華車壇門面戰
在進入全新第三代CLS試駕前，我們先簡單聊聊四門轎跑這級距的由來。其實四門轎跑的概念並不算新穎，但近代卻藉由CLS的誕生才重新喚起世人記憶，將時光倒回至2004年，Mercedes-Benz旗下無論C-Class、E-Class或S-Class均已有雙門Coupe車型，甚至還玩起超跑推出SLR，但原廠似乎不以此為滿足，於是便再新增一項產品分支，那就是四門Coupe，命名為CLS。CLS這個全新級距原廠將它定位於E-Class與S-Class之間，其採用E-Class的基礎架構及設計，但卻有大上一號的車身尺碼，而為了保有Coupe的精神象徵，CLS後座僅能乘坐兩名成員。
全新第三代CLS在台以399萬元單一編成進駐市場（不考量AMG版本），而其最直接的競爭對手A7 Sportback則可望於下半年導入。
到了2010年，CLS進化至第二代，這時身為品牌競爭對手之一的Audi也「撩落去」，推出近似的車款A7 Sportback。為何說是近似呢？雖然A7 Sportback的外觀擁有Coupe曲線，Audi卻將它設計為另類的五門型式，因此並不以4-door Coupe進行稱呼，而是Fastback。隨後2012年時，BMW同樣依循Mercedes-Benz的模式，在當時6系列中推出四門轎跑衍生版本，命名為Gran Coupe，如此一來「1A2B」陣線均已到齊。到目前為止可發現，主要受市場銷量因素，玩得起這類四門轎跑的多是豪華品牌，雖然VW也曾推出過Passat CC這類車款，但仍鮮有同級對手跟進。
試駕車選用Edition 1套件後，車頭更顯跑格氛圍。
2018年對於這類大型四門轎跑堪稱重要，因第三代CLS與第二代A7 Sportback均於北美車展亮相，較勁的意味頗為濃厚，反觀BMW近期在調整產品線當下，似乎對此級距興趣缺缺。另外值得一提的是，Mercedes-Benz在先前2013年還「加碼」推出尺寸小上許多的CLA，對於這類四門轎跑的重視程度可見一斑。
車側輪廓相當流線，增添了幾分優雅形象。
第三代CLS改變最大的是不再堅持獨立四座設定，毫無疑問即是向實用性做出妥協，但也因此少了些象徵性的意涵，另外在動力陣線方面，即首度出現小於3.0升六缸汽油機體，並追隨車壇動力系統電氣化趨勢加入Mild-hybrid型式。全新CLS其實已於2018年10月導入台灣市場，在編成上若不考量AMG版本，則僅有CLS350獨挑大樑，其299hp的動力數據對照海外市場算是中堅水平，至於售價不含選配為399萬元，介於E-Class Coupe與S-Class之間。
尾部造型則著重低調、內斂，亦適度襯托出些許高檔感受。
配備平實質感佳
全新CLS的外觀大致承襲先前世代設計語彙，呈現出流線、大器的氛圍，而那新世代動感的車頭設計搭配低矮的車高，則能一眼讓人辨識出它並非傳統Sedan，另外即便試駕車選配Edition 1套件，本車整體仍呈現出優雅的一面。打開車門，招牌的無窗框設計同樣完整保留下來，而整體車室設計不意外與E-Class Coupe相仿，但細節處的用料同樣高檔，搭配顏色可隨選的環艙氣氛燈，對於豪華感營造仍頗到位。
仔細觀察CLS即便後懸較前懸長上許多，原廠團隊仍透過線條設計，營造出長車頭、短車尾的視覺效果。
車艙設計與E-Class Coupe如出一轍，但靜肅性卻相當優異，視覺感受也不過時。
其次看到配備層面，對於一輛標準訂價399萬元的豪華車來說，CLS350的表現僅能算及格邊緣，雖然由雙12.3吋儀錶板及多媒體系統構成的人機介面列為標配，前座也附有Qi手機無線充電板，其它則沒有發現具體亮點。即便如此，試車組已不是首次使用這套人機介面，但再次接觸到它卻仍不吝給出佳評，主要原因不外乎介面美感與辨識度兼具、內部功能齊備，選單設計邏輯亦頗分明，初次接觸也能於短時間內上手，最重要的是反應速度不俗，整天試駕行程下來鮮少發生卡頓情形。至於消費者所關心的安全配備方面，CLS350即便標配360度環景攝影，也具備AEB、BSM等進階輔助機能，ACC、LKA等卻仍需選購，特別是考量Mercedes-Benz的作動調校頗為柔順，想想確實可惜了些。
其實CLS的車艙細部用料算是講究，而試駕車在選配Edition 1套件後更為加分。
中控台內嵌的IWC時鐘起到畫龍點睛之效，能適度襯托其車款定位。
前文提及，第三代CLS已朝實用取向靠攏，其中置物機能倒是還算令人滿意。以大件行李來說，後方標準仍設有490L的容積可供運用，且後椅背也能進行4/2/4分離傾倒，底板下方亦具備格局不俗的隱蔽空間，另外其開口設計頗為寬大，對於物品取放時的便利性加了點分數。
前座椅舒適度算是不俗，雖具備多向電調機能，但通風加熱仍需選配。
後座椅造型雖看來頗符合人體工學，舒適度表現卻相對欠佳，另外頭部空間趨近於零，有些枉費其優異的膝部餘裕。
得益於斜背造型等設計，CLS的行李廂開口面積頗不俗，人性化程度更為精進
路感平平動力優
CLS350的動力來自一具代號M264的2.0升四缸直噴渦輪機體，並搭配經皮帶連結、整合發電機、啟動馬達並可反向調節引擎負載的BSG。這套動力系統先前我們已藉由小改款C200體驗過，與CLS350對照雖然兩者同屬M264引擎族，但最大差別在於後者的排氣量擴至2.0升，且在缸徑衝程比等參數改變後，容積扭力輸出也有所精進，使得最大功率上看299hp。此外，由於引擎功率顯著提升，與BSG相較下後者的重要性不免隨之降低，即便如此，細看引擎最大扭力輸出區間並不涵蓋低轉速域，調校邏輯與1.5升版本相同。
高轉速域的引擎NVH表現略打折扣，而這具9速手自排變速箱即便換檔速度不算飛快，但邏輯編寫成熟，另外本車能源局平均13.2km/L的油耗表現則未如預期。
上路一段時間後，我們很快發現這套動力系統在低速行駛狀態下的輸出不甚活潑，一來是電子油門邏輯設定，其次則是BSG在這個區段的介入不算積極，不過原廠似乎了解這個問題，因此低速檔位的升檔轉速被調校得頗高（即便在Comfort模式）。後續隨著車速、檔位提高，BSG的介入時機開始轉為積極，此時CLS350的油門反應也顯得輕快起來，不但巡航過程堪稱愜意，就連爬坡超車等場合亦能輕鬆應付。對於這類原廠定義為Coupe-like的車款來說，性能味當然不可或缺，只要將模式切換至Sport或Sport+，此時即便輕踏油門，輸出反應也能讓人與其小於6kg/hp的馬力重量比產生聯想，其實不愧對車尾「350」的銘牌。
第三代CLS在台均配置EQ Boost動力，實際駕馭時可感受馬達介入助推，算是能兼顧成本與節能表現的解決方案之一。
照慣例我們當然不能放過加速測試，本車約2000rpm的起跑轉速算是偏低，彈開煞車瞬間因受限調校無法進入全增壓狀態，後方驅動輪不存在任何打滑，不過一方面拜BSG助推所賜，299hp的輸出也算是精湛，後續提速過程相當順暢，最終衝破100km/h及400m時分別繳出6.22、14.37秒的成績，除了與原廠數據相仿，過程中變速箱模擬的換檔衝擊對於提升熱血氛圍更是有感。
或許受限搭載基本型懸吊，整體行路品質與本車定位有些落差，另外制動表現也具一定水準，在配置Eagle F1 Asymmetric 3車胎條件下，100km/h煞停成績約37.3m。
接下來談談底盤反應，CLS350整體車身動態算是靈活，其功臣之一來自利用疏密齒條達成可變齒比目的的Direct-steer直效轉向系統，讓轉向手感堪稱既靈敏又精準。另外本車懸吊幾何設定亦有一定水平，在彎中只要不過份催策，與其擔心它開起來靈不靈活，其實龐大身軀帶來的心裡壓力還更大些。而對於通勤場合而言，其實這套標準型懸吊在彈簧與阻尼間的匹配未臻完美，遇較大或連續坑洞路面時，車內能察覺的衝擊感便較為直接，行路品質與其身價有些落差，雖然無論低速或高速環境下的車身穩定度均屬優異，但我們仍建議選配電子阻尼可調或氣壓避震器。
CLS的過彎動態其實較想像中靈活，只是進一步催策下仍可察覺近1.8噸車重帶來的物理極限。
超越試車短評
平心而論，399萬元的售價並不親民，且第三代車型已少了些「Coupe」的味道，搭配基於E-Class平台衍伸的定位，注定讓它再度成為冷門車款。因對於著重豪華感的買家來說，再多些預算便可直上S-Class，反之若非Coupe不選，往下也有E-Class Coupe可供入主，但若往好處想，產品線細分也代表選項更為多元，不是嗎？
