那些年我們擼過的手排車－完結篇
手排運動復興？就像變心的女友已經回不去了！但沒關係，我們還是可以緬懷一下那些年擼過的經典手排車。
編輯部嚴選五部手排勁駒，分別為Honda S2000、Subaru Impreza GT、MINI Cooper S R53、Peugeot 306 S16與VW Lupo GTI；它們都是試車組永難忘懷的深刻記憶，在雨中的午後再次齊聚，一群人開懷地講古道今，就是為了喚起那些年的美好手排回憶！
連載1：Honda S2000
連載2：Subaru Impreza GT
連載3：Mini Cooper S R53
連載4：Peugeot 306 S16
VW Lupo GTI
密齒精靈
文 謝昌華 攝影 蔡典仰 2019/2/22
國內登場：2002年08月
引擎型式 1.6升L4 DOHC 16V
最大動力 125hp/15.5kgm
驅動方式 FF
變速系統 6MT
長寬高3524×1640×1457mm
軸距 2318mm
車重 978kg
當年售價 80萬元
說到GTI，不免想到Golf，但真正讓Golf GTI聲名大噪的當屬五代時現身的DSG變速箱，四代前期Golf GTI的1.8T與5MT組合在306 S16面前實在稱不上經典，但獨一無二的Lupo GTI可就不同了，VW竟然為它配上了6MT！在迷你鋼砲史上，它註定成為經典！
VW Lupo這部小巧可愛的迷你車雖然已在2005年停產，後繼車型Fox、Up!都未在國內上市，但當我們聊起那些年撸過的手排車時，編輯部的老少成員竟然都記得Lupo GTI，甚至打敗一票歐系鋼砲如Saxo VTS、206 RC、Focus ST170等進而雀屏中選，一篇「6MT奧義殿堂」的報導影響竟然如此深遠！
我們在2002年9月在龍潭賽車場破天荒聚集了十部6MT性能車，E46 M3 6MT、S2000、Impreza STi、TT Quattro、156 2.5 V6、Mini Cooper S、Focus ST170等皆為一時之選，Lupo GTI在200hp以下前驅組以小博大獲得編輯部一致青睞，就因為密齒比6MT將125hp發揮至淋漓盡致，完美闡述6MT的奧義而一戰成名。世上許多6MT並不是單純為了性能而生，很多六檔是超比檔為了省油而設計，但將Lupo GTI的齒比圖一攤開來，每檔落差極小，六檔理論極速只有225km/h，堪稱密齒比典範。
中出排氣尾管可是Lupo GTI的專屬標記，可愛新潮卻帶有性能味，這也是它迷人之處。
十多年過去，有型的Lupo GTI被妝點的更有潮味，經典永不消逝。
內裝倒沒有特別強調性能風，但一體整合式儀錶板可是GTI獨有。
Lupo GTI配置了1.6升NA引擎，最大馬力125hp不算特別突出，透過鋁合金引擎蓋與葉子板讓車重壓至978kg，整體數據約與Saxo VTS相當，但說實話，0-100km/h實測8.33秒倒不算特別出色，底盤靈活但不如Saxo VTS那般刁鑽，但檔檔密齒高轉的手排感受，還真是迷你鋼砲中的異類翹楚，當年高達80萬元的高昂售價也堪稱一絕，註定成為稀有動物，但Lupo GTI新潮設計與質感不亞於Mini Cooper S，老大哥Golf GTI相較之下實在沉悶，讓Lupo GTI成為極少見的德系玩樂潮車代表，加上6MT密齒奧義加持，十多年過去，仍然是編輯部心中的手排經典！
就是這個密齒比六速手排讓Lupo GTI成為迷你鋼砲中無可取代的經典車款。
原本的桶椅已經有加強包覆性的效果，車主再換上類似風格的Recaro製品，保有原本風味又讓乘坐感再加分。
1.6升NA引擎輸出125hp不算頂尖，但978kg車重配上6MT，檔檔高轉可是讓人著迷。
極為緊密的6MT齒比配置，換檔落差極小，6檔理論極速僅233km/h，完全把動力發揮到極致，把6MT的奧義詮釋的淋漓盡致，讓Lupo GTI在手排經典車中留下歷史的一頁。
別忘了那些年的美好！
當自手排發展日益成熟，手排註定式微，如果STi或是86換上雙離合器自手排變速箱，銷售肯定不止倍增，筆者雖然擁有一身橫練的MT古拳法，但還是打不過新世代神兵利器，不過，即使新車再厲害，還是無法磨滅經典車的存在意義！
即使手腳並用、快速換檔儼然成為神秘而古老的秘宗儀式，但眼看年輕車迷仍然勇於投入邪教，歡欣地擁抱經典MT的美好，享受哪股純粹而赤裸裸的機械感，就像Apple Watch永遠無法取代機械錶一般，再過十年，我們還是要聚在一起笑談MT的美好！
