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那些年我們擼過的手排車-連載4:六速雄獅-Peugeot 306 S16

那些年我們擼過的手排車-連載4:六速雄獅-Peugeot 306 S16

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那些年我們擼過的手排車-連載4

手排運動復興?就像變心的女友已經回不去了!但沒關係,我們還是可以緬懷一下那些年擼過的經典手排車。

編輯部嚴選五部手排勁駒,分別為Honda S2000、Subaru Impreza GT、MINI Cooper S R53、Peugeot 306 S16與VW Lupo GTI;它們都是試車組永難忘懷的深刻記憶,在雨中的午後再次齊聚,一群人開懷地講古道今,就是為了喚起那些年的美好手排回憶!

連載1:Honda S2000
連載2:Subaru Impreza GT
連載3:Mini Cooper S R53

Peugeot 306 S16
六速雄獅

文 謝昌華 攝影 蔡典仰 2019/2/21

國內登場:1997年12月
引擎型式 2.0升L4 DOHC 16V
最大動力 167hp/20kgm
驅動方式 FF
變速系統 6MT
長寬高4030×1680×1354mm
軸距 2580mm
車重 1215kg
當年售價 88.8萬元

在歐洲性能車界,法系鋼砲一直佔有重要地位,那些年我們撸過不少經典法系鋼砲,輕量靈巧的106 S16/Saxo VTS、頂級限量的206 RC、渦輪暴力的Renault Megane RS都讓我們留下深刻印象,但最後卻是Peugeot 306 S16入選,它憑藉著2.0L輸出167hp的強化動力,配上在當年堪稱稀有的6MT,底盤、動力與手排交織出均衡而完美的彎道協奏曲,加上優雅平衡的美妙外觀,這二十多年來始終讓人難以忘懷,論稀有度306 S16也堪稱拔尖,如此逸品,當要細細回味品嚐!

攤開1997年12月號的超越車訊,封面上有個「手排車藝復興」的標題,內容正是義裔勁駒Alfa 146ti力搏法國雄師306 S16,這是我們與306 S16後期6MT版本的初相會,306 S16前期150hp+5MT版本國內曾引進兩部,法總盧政義大哥擁有其中一部,所以車界中不少人試過這部車,底盤實力已經讓人驚艷,但後期車款提升至167hp並配上6MT,魅力當然倍增!國內於1997年12月正式引進,編輯部立馬找來Alfa 146ti於龍潭賽車場對決,測試車手正是盧政義大哥,當年歐洲是以馬力科稅,是以2.0升NA引擎大多只達到150hp的性能水準,146ti也不例外,306 S16卻已提升至167hp,且配上密齒比6MT,在VC2000加速測試中,0-100km/h加速為8.12秒,0-400m則為15.87秒,這樣的表現在當年一票歐系手排中堪稱水準演出,而後在1998年2月號我們又在龍潭賽車場中舉行「百萬內手排車集體試駕」,306 S16更測出7.94秒破百的成績,雖然略遜於輕量取勝的Saxo VTS(120hp/935kg),但與同年在日本獨家試駕EK9 Civic Type R(185hp/1090kg)的7.93秒實測成績約莫相當,畢竟306 S16的車重達到1215kg,憑藉著稀有的6MT才得以彌補劣勢,觀察其齒比分布,可以看到轉速落差除了1/2檔之外,其餘都能落在頗高的5500rpm扭力峰值之上,官方公佈極速為220km/h剛好落在六檔範圍,6MT的齒比分布堪稱綿密。或許以今日性能水準來說,306 S16實在搬不上檯面,但當年百萬內鋼砲能以六檔200km/h以上高速巡航也堪稱唯一,20年前的小年夜,筆者同事慨然出借愛駒306 S16遠赴台南與女友(現任老婆)初次約會,深夜回程(收費站停止收費、警察極少)從台南玉井只花了兩個半小時回到桃園,當時讓高速經驗尚淺的筆者已經留下難以磨滅的印象,167hp+6MT的動力樂趣絕對不俗!


相較於其他法系車「獨特」的美感設計,306 S16擁有Pininfarina的均衡美感,單論外觀也堪稱經典之作。


S16擁有獨特的保桿設計,加上微凸的寬體曲線,即使在今日仍顯俐落動感。


平實的內裝造型算是是306 S16的弱項之一,踏板配置還算利於跟趾動作的進行,車主已換裝賽車深凹方向盤與金屬踏板以利於激烈操駕。

法系鋼砲沒有神妙的雙A臂,但以最基本的麥花臣與拖曳臂卻可造就豐富的操控樂趣,單純卻又不簡單的造車工藝也堪稱傳奇。現在許多超跑流行搭載主動式後輪轉向系統,當年306 S16可配置了一套ATC(Active Tracking Concept )主動循跡系統(Citreon則稱為PSS),在後懸吊上配置四個硬度不同的減震塊連接車體,當車輛受到離心力產生側傾時,減震橡膠塊受到應力而讓後懸吊也做出位移偏轉,如此一來在彎道中可以產生後輪轉向的功效(嚴格來說應該屬於被動式後輪轉向),這種簡易構造當然不能像伺服馬達控制的後輪轉向來的精準且多變化,但已足以讓306 S16在低速擁有相當活潑的車尾反應,而高速時又可以產生穩定功效,106 S16/Saxo VTS的後軸也有類似減震塊,但彎道中展現出的轉向過度更為明顯,極為刁鑽靈活但高速卻顯得神經質,306 S16在整體操控均衡性上更顯上乘,加上6MT加持讓動力銜接性在賽道上也堪稱出色,當年在百萬內手排車集體試駕中,就是以最佳「平衡表現」獲得編輯部青睞。


6MT排檔頭讓人肅然起敬,但排檔位置就完全展現出法國人的神邏輯,遠在天邊的五檔可說是針對長臂猿的設計,行程稍長但檔位還算明確。


這組座椅的包覆性優異,而不織布與皮質的搭配,高摩擦係數讓身體不會滑動。 


XU10J4RS這顆2.0升直四引擎擁有167hp的最大馬力,在當時的歐系鋼砲中堪稱高出力性能引擎,配上6MT之後更能把性能全數發揮。

306 S16只在1998年販售約一年時間,售價達88.8萬元,比起106 S16/Saxo VTS的60.8/58.8萬元高出一大截,數量自然稀少,當年有雙生車Citreon ZX 16V(150hp+5MT),而後有Citreon Xsara VTS(167hp+5MT)與後起之秀Renault Clio Sport 16V(172hp+5MT),都是優異的經典法系鋼砲,但皆少了關鍵的6MT這一味,且外型上都不及306 S16般美妙,註定讓306 S16成為難以取代的經典。時隔二十年,現今306 S16仍有20-30萬元的身價,還保有一定價值,但實在希有而流通性低。306與六代Civic的年代與尺碼相近,但306的車體剛性可強過Civic許多,即使是強化後的日規EK9 Type R恐怕還是不及306 S16,強固車體配上柔韌懸吊,讓路感清晰卻不巔頗,乘坐空間也頗具水準,雖然內裝設計不如外觀亮眼,但綜合動力、底盤、設計的整體表現,都足以與Civic EK9 Type R相抗衡,眾人膜拜東洋EK9之際,別忘了歐系鋼砲王306 S16可是能合法領牌上路!


原廠配胎尺碼為略小的195/55R15,升級至205/45R16的RE71R讓抓地力倍增,彎道性能更上層樓。


後軸配置的ATC主動循跡系統,後擔連接車體的橡膠減震墊透過特殊設計,在過彎產生應力之際,可以產生後輪轉向的效果,但不同於Saxo VTS/106 S16偏轉向過度的反應,306 S16調整的極為均衡,低速靈活、高速穩定,堪稱前驅操控模範生。


306 S16的20.0kgm扭力峰值出現在頗高的5500rpm,但在2500rpm已有16.5kgm的扭力,加上還算綿密的六速齒比設定,除了1/2檔落差較大,其他檔位落差都可以落在5500rpm以上,動力透過6MT獲得完美銜接;220km/h極速落在六檔前段,六檔理論極速直上263km/h,嚴格來說並不算超密齒比設定。