那些年我們擼過的手排車－連載3
手排運動復興？就像變心的女友已經回不去了！但沒關係，我們還是可以緬懷一下那些年擼過的經典手排車。
編輯部嚴選五部手排勁駒，分別為Honda S2000、Subaru Impreza GT、MINI Cooper S R53、Peugeot 306 S16與VW Lupo GTI；它們都是試車組永難忘懷的深刻記憶，在雨中的午後再次齊聚，一群人開懷地講古道今，就是為了喚起那些年的美好手排回憶！
連載1：Honda S2000
連載2：Subaru Impreza GT
連載4：Peugeot 306 S16
Mini Cooper S R53
熱血潮鋼砲
文、攝影 蔡典仰 2019/2/20
國內登場：2002年
引擎型式 1.6升L4 SOHC 16V
最大動力 前期163hp/21.4kgm、後期170hp/22.4kgm
驅動方式 FF
變速系統 6MT/6AT
長寬高3655×1688×1416mm
軸距 2467mm
車重 1215kg
當年售價 前期102萬元/後期133萬元
說到撸手排，R53肯定是一部令人難忘的小鋼砲，外型夠潮、性能充足，全原廠的操控感就近似改裝升級表現，到現在還是再三回味，尤其是在MINI愈來愈不迷你的年代，更加讓人懷念。
2002年，BMW在收購MINI之後首度推出的大改款作品，以更活潑鮮明的設計手法，打造出圓潤可愛的新世代MINI，儘管它長大了不再像以往那麼迷你，但可愛模樣變有型卻是擄獲更多人的心，而性能版MINI Cooper S代號R53，在增壓動力、6MT手排以及卡丁車般操控感等優點加持下，更是許多熱血車迷推崇的火辣鋼砲。那個時空背景，歐系當紅鋼砲不少，Citroen Saxo VT-S、Peugeot 106 S16/206 S16…等，各個都是當代實力派作品，但是以全原廠條件來看，R53底盤調校確實較為硬派，換檔手感像是換了快排紮實明確，很貼近改裝後的表現，濃厚熱血操駕氛圍再加上有動力又有型，使它成為了車壇獨樹一幟的潮鋼砲。2002年除了試車之外，當年有篇在龍潭TIS賽道上做的「6MT奧義殿堂」集評也加入了R53比較，前麥花臣後多連桿底盤、61:39車身配重擁有不俗的彎道動態穩定性，1.6升機械增壓引擎帶來充沛動力，雖然說齒比過疏，加速不強也不利於小彎發揮，但在200hp以下前驅組級距裡，R53的快感仍是令人難忘。
試駕車為後期型R53，齒比更綿密、配備更好且諸多小問題皆已改善，在中古市場擁有相當保值的行情。
R53已經是十多年前的產品，但內裝仍有一定水準，不會顯得太老氣。
2005年推出了小改款車型，原廠針對諸多細節進行修改，動力從原先的163hp/21.4kgm提升到170hp/22.4kgm，變速箱齒比更密，台灣引進的手排版本也都標配LSD，這回戰鬥力全面提升，電控加入車身動態穩定控制系統，魚眼頭燈、音響喇叭等級更好，整體配備著實比前期型更加豐富不少。當然，新車價也一直不斷向上提升，2002年推出時為102萬元，2006末期則一路上漲到了133萬元。而2005這一年，已是2.0升渦輪增壓引擎世代的戰爭，試車組又再一次到龍潭TIS賽道做集評，不同於2002年的內容，這次是和火紅大鋼砲的正面交鋒，Peugeot 206 RC有更爐火純青的底盤與動力、VW五代Golf GTI換上「2.0T直噴渦輪引擎+DSG雙離合器變速箱」王牌組合、Renault Megane RS225身懷優異的馬力重量比，R53的1.6升機械增壓引擎顯然吃力，但是憑著換上密齒提升戰力後，熱血的操控底子與手感仍然也不遜色，讓試車組再次對R53刮目相看。
R53在鼓吹動力時，機械增壓引擎會傳來有如「蜂鳴」的機械聲，也是一大迷人特色。
R53動力、底盤表現都不差，原廠設定的操控感就很熱血，一直最讓人津津樂道，即便十多年的今天，它仍舊迷人。
R53變速箱採雙終傳設定，原廠換檔手感短捷、明確紮實，懸吊也頗硬，總體來說很貼近改裝水準，原廠設定就是熱血十足。此車則已另外改裝快排，懸吊、煞車也都全面升級。
其實，那個年代的手排車有很多選擇，為什麼偏偏就是挑中這幾部車出來當代表，無非就是讓人有再三回味的特色，就像S2000有高昂的戰鬥個性、306 S16有讓人肅然起敬的經典價值，它們都是色彩鮮明而且駕馭樂趣十足，新車固然完美，可若是和它們這些車再次相遇，也都還是會有想重溫舊夢的感動。至於R53，就是它的熱血本格讓人難忘，每一次換檔的短捷與紮實感，硬朗底盤的直接感受，都能充份讓車主感受到那份魅力，儘管MINI Cooper S一直有後繼新車型延續，在R53之後，還有1.6T渦輪增壓引擎的R56世代，以及現今2.0T渦輪增壓動力F56世代，動力性能是愈來愈強沒錯，但是體型愈來愈龐大，那份熱血本格已隨市場需要下被淡化不少，F56動力強猛、空間大而且設計更潮，但是回頭再看R53一眼，這硬派魅力還真是讓人懷念。
動力心臟源自Chrysler的一具單凸引擎，再掛上機械增壓系統，榨出163hp最大馬力，後期更調漲至170hp，搭配更綿密的齒比，低速反應比前期優化不少。
當年，只有性能版本R53才有中出排氣管，也成為後來許多鋼砲迷改裝仿傚對象。
後期1.2檔與雙終傳皆更密，低轉加速反應更好。
