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那些年我們擼過的手排車-連載2:手排訓練機-Subaru Impreza GT

那些年我們擼過的手排車-連載2:手排訓練機-Subaru Impreza GT

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那些年我們擼過的手排車-連載2

手排運動復興?就像變心的女友已經回不去了!但沒關係,我們還是可以緬懷一下那些年擼過的經典手排車。

編輯部嚴選五部手排勁駒,分別為Honda S2000、Subaru Impreza GT、MINI Cooper S R53、Peugeot 306 S16與VW Lupo GTI;它們都是試車組永難忘懷的深刻記憶,在雨中的午後再次齊聚,一群人開懷地講古道今,就是為了喚起那些年的美好手排回憶!

連載1:Honda S2000
連載3:Mini Cooper S R53
連載4:Peugeot 306 S16

Subaru Impreza GT
手排訓練機

文 謝昌華 攝影 蔡典仰 2019/2/19

國內登場:1997年07月(2000年1月國產)
引擎型式 2.0升F4 DOHC 16V Turbo
最大動力 211(218)hp/29.6kgm
驅動方式 4WD
變速系統 5MT
長寬高4340×1690×1400mm
軸距 2520mm
車重 1255kg(1290kg)
當年售價 98-103.8(國產90)萬元

Impreza GT(GC8/GF8)的威名已遠播二十年之久,許多年輕讀者的夢想就是長大買部硬皮鯊!手排、渦輪、四驅,標準武鬥派架勢,但後兩者的威力過猛,反而讓手排這件事不夠鮮明,但試車組就是從Impreza GT開始練起手排技術,要發揮它的實力?技術不練好可不行,Impreza GT就是最佳手排訓練機!

面對Impreza GT這部性價比無敵的怪傑,編輯部歷年來也搞出不少經典報導,1997年7月大慶汽車首度自日本進口Impreza GT,我們隨即在屏東與歐規M3對決,而隔月在龍潭賽車場更一口氣挑戰東瀛四大天王(NSX、Supra、3000GT、RX-7),達成全勝戰績,當年98萬元的售價看似不低,但性能表現著實是無敵;在1999年4月引進小改’99年式,售價上揚至103.8萬元,外觀、內裝與動力皆有小幅更動,這次竟然在彰濱工業區直接與右改左的Lancer Evo.V進行0-1000m的高速對決,0-100km/h 5.74秒、0-400m 14.03秒,而一公里加速則以25.94秒完成,通過末速直上202km/h,雖然未勝過Evo.V,但試車組首度完成0-1000m加速測是就是透過Impreza GT!拉轉彈射起步、快速換檔就是這麼練起來。而後2000年大慶導入Impreza GT國產上市,售價一口氣壓低至90萬元,一時之間滿地硬皮鯊橫行,筆者就是首批交車車主,此後繼續苦練跟趾退檔等手排技術,更深覺日系車的踏板、排檔介面比起怪異的歐系鋼砲顯得十分人性化,略微重腳的離合器適合練練腳力,但釋放點好抓易上手,手排檔位明確、間距適中,唯獨就是慢速一檔較難入,也由於有著Turbo Lag,所以跟趾補油時反應不像NA般輕快,只要抓熟時機,入彎穩當、出彎也不愁沒力。試車組在Impreza GT上把一切手排基本功練好,首次面對Ferrari 360 Modena 6MT時,竟然在金屬閘口6MT上快速升降檔而毫無鏗鏘窒礙,極容易跟趾的踏板組也讓人見識正宗跑車的優良設計,硬皮鯊當然無法跟法拉利想比,但二十年來始終以它代步,就是為了透過手排訓練機保持手感,且渦輪動力與四驅穩定更具提供高度的駕駛樂趣,時至今日仍然讓人樂此不疲。


Impreza原本是一部車凸全台灣的家庭房車,經過武鬥外觀妝點之後,化身具有WRC血統的高性能房車與旅行車,當年百萬元左右的身價雖不算便宜,但性價比無人能及,時至今日仍有20萬元以上的身價,只要用心投入整理,經典價值將持續傳承。


渦輪、四驅、手排三要件讓Impreza GT在車壇佔有無可取代的地位,豐富的玩樂資源即使在二十年後仍然深獲車迷青睞,更是絕佳的手排訓練機。


2.0升水平對臥渦輪引擎具有218hp/29.6kgm的卓越動力,即使原廠未改也有以小博大的實力。。


古典的90年代日系房車內裝設計,但各項操作比起同期歐系車更顯就手且人性化,在Mono方向盤的加持下,戰鬥感提升不少。

既然是談論手排,還是要講講Impreza GT這具TY75五速變速箱,3.9終傳比設定的檔位分布對應218hp其實還算疏齒設定,這也是為何日規競技版會使用4.444終傳再配上更密的各檔齒比來應付拉力賽場,而且這具變速箱先天結構上有個缺憾,外殼採用左右兩片組合而成,在猛力彈射或是大幅提升動力下,較細的主軸會產生些微變形導致齒輪咬合不正而崩齒,這也是玻璃變速箱稱號的由來。而後在2001年GB世代日規Impreza STi率先換上新世代TY85六速變速箱,不只多一檔,變速箱外殼也改為一體套筒設計,加上更粗的主軸讓整體剛性都強化甚多,編輯部曾在2009年9月於龍潭賽車場舉行6MT奧義單元,十部6MT勁駒中就有一部右駕日規圓燈STi,密齒比設定配上日規280hp與8000rpm紅線,堅強戰力果然創下最速單圈脫穎而出,但這篇不是在談GC8 Impreza GT,與6MT何關?事實上筆者的藍色五門Impreza GT(GF8)已經升級6MT!原本的TY75不堪摧殘壽終正寢後,索性直接換上日規TY85 6MT以絕後患,後來推出的歐規6MT齒比在5/6檔較梳,日規才是正宗密齒比設定,若以8000rpm紅線來看,291km/h的理論極速應付改裝後的動力非常適切,綿密的2/3/4檔在山路上更可以透過極小的轉速落差消弭Turbo Lag的問題,加上變速箱強度增強帶來耐用性提升,GC8/GF8搭配6MT正是完美組合!

本次匯集鵝黃四門5MT與藍色五門6MT的Impreza GT,重溫硬皮鯊輝煌年代,許多年輕人在此時入手一圓兒時夢,也有如筆者始終堅持如一,這部手排訓練機的經典地位終將繼續傳承下去!


GC8/GF8原廠配置的TY75五速變速箱對應原廠218hp堪稱適切,但由於設計強度略差,動力大幅升級且激烈操作下有崩齒的疑慮。


圖中藍色五門GF8已經換上日規GDB TY85六速變速箱,強度升級、齒比變密之後,更能讓性能全數發揮;STi金屬踏板組有利於跟趾的進行,堪稱手排必改利器。


原廠桶型座椅的包覆與支撐性俱佳,不用改裝賽車椅即可應付激烈操駕。


由5MT與6MT的齒比分布圖可以輕易看出6MT的優勢,賽道與山道常用的3/4/5檔的轉速落差皆高於扭力峰值許多,只要善用跟趾退檔並確實減速,彎中善用四驅抓地力,出彎時將隨時處於渦輪爆發階段,不用擔心Turbo Lag,出彎處就是你的決勝點。