那些年我們擼過的手排車－連載1
手排運動復興？就像變心的女友已經回不去了！但沒關係，我們還是可以緬懷一下那些年擼過的經典手排車。
編輯部嚴選五部手排勁駒，分別為Honda S2000、Subaru Impreza GT、MINI Cooper S R53、Peugeot 306 S16與VW Lupo GTI；它們都是試車組永難忘懷的深刻記憶，在雨中的午後再次齊聚，一群人開懷地講古道今，就是為了喚起那些年的美好手排回憶！
連載2：Subaru Impreza GT
連載3：Mini Cooper S R53
連載4：Peugeot 306 S16
Honda S2000
本田神話
文 蔡謹謙 攝影 蔡典仰 2019/2/18
國內登場：2000年6月
引擎型式 2.0升L4 DOHC 16V
最大動力 240hp/21.2kgm
驅動方式 FR
變速系統 6MT
長寬高4135×1750×1285mm
軸距 2400mm
車重 1240kg
當年售價 207萬元
二十世紀末，S2000為慶祝Honda創廠50週年而生，進軍當時蔚為風潮的Roadster市場，如今經過近二十年的歲月洗禮，這部單一配置6MT的FR跑車不僅沒有被埋沒在茫茫車海裡，反而因為出色的性能底子而深受車迷愛戴，尤其在電子科技逐漸取代駕馭技巧的今日，不少操控教義派甚至將其喻為神話！今昔對照下著實令人玩味，也突顯出S2000的獨特魅力。
S2000誕生於1999年4月，當時市場上的Roadster對手不僅有日系代表的Mazda MX-5，還有Mercedes-Benz SLK與BMW Z3等歐系強將，為了搶攻這塊領域，Honda依循早年打造S360、S500等一系列敞篷小跑車的輝煌歷史，輔以打造NSX、Type R等性能車系的成功經驗，成功催生這部代表品牌邁入五十週年的敞篷後驅小跑車。S2000於2000年正式引進國內，總代理開價207萬元，可謂引起高度關注，當時編輯部曾安排NSX與其在龍潭賽車場進行捉對廝殺，爾後也曾找來Lotus Elise一較高下，但有趣的是，當時的S2000並未帶給人「神話」般的超凡體驗，尤其前期車型的低速扭力輸出相對疲弱，得留意將轉速控制在出力好球帶才能確保戰力，此外後驅底盤調校也偏向敏感，駕馭上相對不好發揮，也因此即便性能有一定水準，但卻沒有獲得全面性的正向評價，在銷售上也未有亮眼表現。
S2000至今仍是國內手排Fun Car的一大勢力，蘊含挑戰性的操控特質造就深度魅力。
座艙配置相當緊湊，置身其中可感受到濃厚戰鬥氛圍。
液晶儀錶充滿濃濃的賽車味，8000rpm紅線區象徵高轉NA性能。
S2000的後驅特性可謂鮮明，考驗著駕駛者的操駕實力。
引擎配置位於前軸之後，後期排氣量由2.0升改為2.2升，主要著重低速扭力提升，以達到更全面的動力輸出。
上市四年餘後，S2000首度進行規模較大的改款動作，最大重點在於引擎排氣量由2.0升提升至2.2升，這麼做的目的並非為了增強動力輸出，而是透過較大的排氣量來提升扭力，搭配峰值出力轉速域提前，並將斷油轉速由9000rpm向下修正至8000rpm，以揮別前期車型中低速出力落差較大的缺憾；依區域不同，北美市場率先自2004年開始邁入後期車型，日本則是在2005年比照辦理，爾後並針對'06年之後的車型全面改用電子節氣門，S2000動力發展至此已臻成熟，而後期車型針對動力的大幅變更，也使其在車壇上呈現一番新氣象。國內的S2000除了數量稀少的前期車型為總代理引進外，所有後期車型皆為貿易商導入，而探究該車系真正在國內聲名大噪的開端，美規外匯車的引進可謂一大關鍵，尤其在約末十年前，後期車型大舉登台，不少玩家甚至是職業車手開著它創造驚人的賽道單圈成績，自此讓人見識到高手詮釋下的S2000是如此強悍，也因而將其聲勢推向巔峰，時至今日不僅中古車價居高不下，也是各大賽道、山路上的常勝軍，性能地位不言而喻。
探究S2000本質，高轉NA引擎、六速手排與FR底盤所建構的性能本格可謂鮮明，不過真正讓人迷戀的，還是那樂趣之中蘊含挑戰性的駕馭感，置身低陷的駕駛艙中，舉凡方向盤、排檔桿、踏板的配置皆相當緊湊，加上短捷的排檔行程與低重心座姿，戰鬥氛圍無疑100％！而在動態上，即便其低轉出力不比現今直噴渦輪車，極限狀態下的後驅脾氣也讓人不敢恣意撒野，但正是這份「高手限定」的性能印象讓人趨之若鶩，玩家們甚至以其做為磨練駕技的車款，挑戰車輛也挑戰自我。而在此回選出的幾部手排車中，相對Impreza的渦輪強心與四驅底盤，S2000在駕馭上無疑更需技巧，也與其他幾部鋼砲車款形成對比，二手市場中的超高保值性也使其獨樹一格，或許用「神話」來形容之有些誇張，但的確是車壇中少有的獨特存在。
依前後期車型不同原廠分別配置16、17吋鋁圈，並皆採取前後配胎寬設定。
2007年北美市場推出的CR車型深受玩家推崇，除了有專屬尾翼、下擾流以及硬頂配置外，底盤部份亦經過強化升級，堪稱S2000最強式樣。
前後50：50的車身配重，加上前後雙A臂懸吊所構成的FR後驅底盤結構，建構出優異的性能基礎。
S2000在國內上市時堪稱一大話題，當年試車組找來「本田霸主」NSX與其進行捉對廝殺，探討兩車在賽道上的動態表現。
因應動力配置的不同，後期車型藉由五、六檔齒比與終傳比的變更，輔以斷油轉速由9000rpm改為8000rpm，使得各檔位對應車速明顯較前期車型降低不少，且換檔後轉速較貼近峰值出力域，進而能造就更全面的出力表現；至於前後期車型的實際極速都可達到240km/h，並皆落在六檔高轉速域，由此可見訴求加速的密齒設定。
