冠軍擂台賽
Focus六戰幾勝？
文 張家榮 蕭有為 攝影 蘇米
試車組先前於ARTC試駕全新大改款第四代Focus後，對於其產品力大幅提升給予肯定，不過真正的考驗在上市後才正要開始！本次我們擺出最殘酷的「擂台賽」陣仗，以配備、空間、隔音、動態、駕駛輔助、後勤等六大回合讓Focus挑戰各領域的冠軍好手，甚至越級挑戰賓士！看看這位眾所矚目的新「焦點」能過幾關，成為國產房車中的頂尖！
擂台賽之所以殘酷...
擂台賽之所以殘酷的原因在於所挑戰的對象皆為該項目中的冠軍，想要全部擊敗對手幾乎不可能，全面性戰力不足往往只會落得全盤皆輸。這次大改款Focus的到來，首波主打過去在該車系中非主流的四門房車版本，顯然原廠是對自家產品信心滿滿，而就試車組一月初於ARTC短暫相處的經驗，配備增加、車格放大的新Focus的確很有本錢成為黑馬，尤其是在安全意識抬頭的現代，Level 2等級的半自動駕駛系統在國產車中更是領先群雄！有鑑於此，試車組這次不走傳統制式的集體評比路線，而是安排一場殘酷擂台賽，配備部分直接將同級距所有車型列表比較，空間對上好爸爸代表Sentra，隔音更跨級對上賓士C-Class，動態則找來最具代表性的Mazda 3較勁，駕駛輔助鎖定安全形象最佳的Impreza，後勤當然就是應戰神車Altis。究竟新Focus的實力如何？上場廝殺就能見分曉！
Round.1 配備
Focus完勝！
過去Focus在配備戰中的戰力並不低，不論是舒適、科技或安全性配備都有不錯的競爭力。新Focus這回同樣有備而來，因此試車組網羅所有國產和進口同級距中型房車一同比較，看看新Focus是否有機會拔得頭籌？
本次試駕的Focus為四門版本中的頂規車型，預售價格為86.9萬元，將配備表攤開後就能發現原廠誠意滿滿，特別是琳瑯滿目的安全配備完全「輾壓」國產競品，就連進口對手也討不到優勢。
先從內裝配備來看，如HUD抬頭顯示器、後座出風口、換檔撥片等， Focus皆一應俱全，而無線充電座更是同級車中的獨門配備，SYNC3多媒體系統也支援時下流行的Apple CarPlay/Android Auto。不僅如此，具備10支揚聲器（含重低音喇叭）的B&O環繞音響也是旗艦型標配，在國產級別中可是相當罕見。若真要挑剔，唯獨駕駛座椅電動調整並未列入配備清單中，是我們覺得稍嫌可惜的地方。
至於安全配備方面，僅有進口身分的Mazda 3與Impreza擁有與Focus相近的主動安全科技，其他國產車則還停留在最基本的六氣囊加動態穩定系統。Focus還獨家配備LCA車道導正輔助系統，結合全速域ACC就能擁有半自動駕駛能力，搭配前方碰撞警示、閃避（轉向輔助）的自動緊急煞車系統等，建構完整的車輛安全防護。不過我們也察覺到前一代搭載的自動停車功能，在此代車型已不見蹤跡。即便如此，Focus依然成為目前主被動安全科技最齊全的冠軍。
全新水平式中控台營造開闊感，車室按鍵較上一代車型減少50%，操作便捷就手。
來自丹麥的B&O環繞音響是旗艦型標配，此等配置在國產車中相當少見，音場效果確實不俗。
中控台下方多了置物空間，12V插孔、USB及無線充電座皆設置於此。
SYNC3不僅內建導航系統，也可連結智慧型手機操作內建軟體，功能相當完整。
採雙環式樣的儀錶板中央內建4.2吋資訊幕，和駕駛輔助系統相關的設定皆在此調整。
方向盤按鍵數量多，不過使用上還算直覺，左側主要負責跟車定速及音量調整，右側則是儀錶選單和電話聲控。
抬頭顯示器同樣也是國產車中少見的配備，將車速、ACC、LCA等顯示集中，介面清晰容易判讀。
駕駛座具備多向調整及腰靠支撐調節，缺乏電動機能是稍嫌不足之處。
試駕車配置的17吋鋁圈為經銷商選配件，標配為16吋。
The Winner Is…
Focus
從表格就能一眼看出Focus豐富傲人的主被動安全配備樂勝對手，關於舒適和便利性配備也不落人後，輕鬆奪下一勝！
Round.2 空間
雖然Focus變大了，但還是不敵後座王者Sentra。
空間是舊款Focus的罩門，但第四代Focus一舉將車格放大，軸距拉長，一改過往的缺點。而提到空間，Sentra可是此領域中的一方霸主，Focus是否能威脅其地位，或更進一步搶下王位，實際丈量乘坐就知道。
Focus長大了
從外型就能明顯看出新一代Focus在尺碼上的增長，車長從4538mm一口氣增至4647mm，軸距也來到2700mm，向諸多對手看齊，如此改變也著實反映在座艙之中。身高177公分的試車組成員進入後座，膝部空間還能保有兩個拳頭的距離，頭部則約剩兩指，在此級距中表現已屬出色；前方還有出風口和12V電源插孔等獨家配備，中央扶手也有附設置杯架可以使用，但其椅背角度略微直挺，椅面高度稍低導致大腿支撐性稍嫌不足，舒適性還是不如Sentra來得出色。
受惠於車身尺碼放大，Focus的乘坐空間有了十足的進步，不再是級別裡的後段班人選。
Focus行李廂容積為511公升，已是同級車中的佼佼者，後座還可6/4分離傾倒增加彈性運用。
Sentra衛冕成功
車長4636mm的Sentra和新Focus相差不遠，軸距則同為2700mm，從內部空間丈量數據來看並不佔優勢，不過實際坐進車內卻能感受到Sentra更加開闊，膝部空間留有近兩個拳頭半的距離，想要翹起二郎腿也不是問題；頭部空間雖和Focus相近，但Sentra還有後三角窗的輔助，提升車室採光之餘也間接降低壓迫感，加上其3D超體感皮椅的支撐性和包覆性都較為出色，舒適性不在話下，果然是冠軍。另外，Sentra也有後座出風口，只少了現代車款多具備的充電設備，但依然不改乘坐感寬敞放鬆的事實。
即便帳面數據並未勝出，Sentra依然不受Focus威脅，營造出寬敞的車室空間，且拜座椅人體工學設計佳之賜，乘坐舒適性同樣了得。
510公升的行李廂容積小輸Focus，且後座也不具備6/4分離傾倒功能，僅附設中央通道供擺放長型物品使用。
The Winner Is…
Sentra
Focus長大後連帶讓座艙空間提升不少，不過實際乘坐後依然不及Sentra的寬敞和舒適，但如此表現已能滿足一般乘載需求，徹底擺脫舊世代的擁擠感受。
Round.3 隔音
賓士級的安靜！
隔音表現是不少房車買家在意的重點，試車組決定讓Focus「越級」打怪，挑戰德系豪華品牌入門房車C-Class，看看兩者間到底有多少差距？
舊款Focus的隔音表現在國產車中已可排入前段班，第四代Focus針對NVH工程又再優化，不論膠條、隔音棉和吸音材質都進一步更新，前擋也採用隔音玻璃，對於車艙寧靜度的提升都有所助益。經實際測試，於怠速時測得的噪音值為53.6dB，看似不優，實則因為當天測試環境噪音很吵（66.2dB），對比C-Class的成績（53.4 dB）令人吃驚！接著以60km/h定速，Focus測得的噪音值為58.3 dB，和C-Class一模一樣，此時車艙內除胎噪和不明顯的引擎聲浪外，風切聲微乎其微。再將時速提高至80km/h及100km/h，Focus測得的噪音值分別為60.3 dB及63.9 dB，與C-Class仍相去不遠（60.5dB、62.4dB），雖然此時的底盤噪音及風切聲都逐漸浮現，但都在可以接受的範圍內，且和C-Class的數值相互比較後，驗證Focus的隔音水準的確不凡。
Focus過去的座艙隔音品質名列前茅，新一代車型也傳承這項優點，表現出色。
實測噪音分貝值可發現，Focus和C-Class並無太大差距，看得出原廠在此部分花了不少心思。
The Winner Is…
平手
Focus和C-Class打成平手！對國產身分的Focus來說相當不容易，其座艙隔音已能媲美德系豪華品牌入門房車，相信已能讓大眾感到滿意。
Round.4 動態
Focus舒適性增加，但Mazda 3的靈活度還是略勝一籌。
動態表現無疑是歷代Focus的強項，在同級車中絕不服輸，宿敵則是來自日系陣營的操控好手Mazda 3。新Focus在換新引擎、新平台後，能否維持昔日身手可是一大關鍵。
Focus的三缸引擎...
第四代Focus採用一具1.5升三缸渦輪引擎，雖較前代車型少一缸，最大動力卻從180hp/24.5kgm上漲至182hp/24.5kgm，並搭配國產車中唯一八速手自排變速箱，能源局公布的平均油耗數據達17.6km/L，是新世代高效引擎中的佳作。充沛的低轉扭力是Focus的過人之處，輕快的加速反應在市區相當受用，八速手自排也提供比過去更加平順的換檔品質，只不過在低檔位仍偶有輕微頓挫發生。此外，Focus也加入行車模式切換選擇，於運動模式下油門和變速箱反應都更加靈敏。經P-Box實測，Focus可於8.78秒完成0～100km/h加速，通過400m費時16.57秒，末速為136.09km/h。
均衡協調是第四代Focus的特點，整體調校更趨大眾化，符合四門車格的定位。
有別於前三代Focus皆採C1平台，新一代Focus已進化至C2模組化底盤，並以輕量化、高剛性為重。最大改變在於後懸吊構造從多連桿改成Ford獨家開發的Model J扭力樑，原廠強調工程師在結構設計上下了非常大的功夫，改善傳統扭力樑在作動時相連牽制的反應。在一般日常行駛中，偏柔韌的阻尼設定帶來不俗的舒適路感，加上良好的車室隔音工程，整體行路品質優於Mazda 3。然而若是進行激烈操駕，其轉向手感就不如對手來得俐落。雖然在過彎時，車身動態及協調性仍優於多數國產競品，但整體反應不像Mazda 3那樣靈活，速度加快車尾就容易跟不上節奏，運動性較沒那麼突出。
1.5升三缸渦輪引擎具備歧管噴射、缸內直噴及汽缸間歇等先進科技，可輸出182hp/24.5kgm最大馬力並兼顧17.6km/L平均油耗。
八速手自排和行車模式切換都是國產車中的罕見配置。此具變速箱換檔品質優於前作，但邏輯設定仍偏保守，升降檔速度也還有進步空間。
新一代Focus開起來比舊款更加輕鬆順暢，均衡調性能滿足多數消費者的用車需求。
Mazda 3衛冕成功
Mazda 3使用的2.0升SKYACTIV自然進氣引擎是NA界中的翹楚，以高壓縮比技術搭配缸內直噴榨出165hp/21.4kgm最大動力，搭配的是六速手自排變速箱並附設Sport模式，能源局公布的平均油耗數據為15.6km/L（四門尊榮安全版）。在市區行駛時，可感受到低轉反應不像搭載渦輪引擎的Focus那樣有力，但加速仍屬輕快，尤其是當重踩油門之下轉速超過4000rpm後就能體會到這具引擎的活潑特性，切入Sport模式後更是帶點激情。縱使動力數據輸給Focus，Mazda 3在經P-Box實測下，0～100km/h只需8.60秒，0～400m則以16.29秒完成，通過末速更達140.74km/h，展現NA大排氣量（相較於Focus）的優勢及延伸性。
運動性在Mazda 3身上展露無遺，就算歐系競品來應戰也不一定討得到便宜。
日系出身的Mazda 3向來就是級距中的運動好手，激烈操駕下的車身動態顯得靈活，轉向手感俐落紮實，過彎時懸吊能提供更出色的支撐性，荷重移轉比起Focus更加自然順暢，展現高度協調性，讓人不自覺就想加快速度，駕馭樂趣略勝一籌。但回歸一般代步行駛時，偏中性的阻尼調校在面對坑洞路面時會有較直接的衝擊感，且車室隔音稍嫌遜色，舒適性就略打折扣。
2.0升SKYACTIV引擎的實力不容小覷，165hp/21.4kgm最大動力足以應付代步使用。
此具六速手自排變速箱是平價車款中的一時之選，換檔品質及速度都令人滿意。
Mazda 3的好身手試過就知道，傳達「人馬一体」的精神不遺餘力。
The Winner Is…
Mazda 3
數據會說話，縱使Mazda 3動力數據小於Focus，加速成績依然小幅勝出。另外，Focus的底盤調校朝向舒適化設定靠攏，操控表現雖仍在水準之上，但依然不及Mazda 3精準敏捷。
Round.5 駕駛輔助
Focus半自動駕駛表現出色，安全滿載拿下勝利！
Focus在國產車中向來是安全模範生，大改款後導入Co-Pilot360駕駛輔助系統再次成為先驅。試車組找來同級安全代表Impreza，檢視新Focus的科技實力。
放雙手喝咖啡有違規嗎？
Co-Pilot360系統的表現令人放心，有了半自動駕駛能力大幅降低長途行駛的負擔及疲勞。
Focus搭載的ACC主動跟車為0～200km/h全速域，並支援低速跟車及跟車到停，只要起步後時速超過約5km/h即可開啟，最低設定速度為30km/h，再搭配LCA車道導正輔助即擁有Level 2半自動駕駛能力。實際上路體驗，這套系統的加減速過程平順，不會有太過突兀的衝刺或煞停，且LCA能不斷修正方向盤將車輛維持在車道中央，允許過彎角度也不算小，基本上對應高速公路或快速道路都不是問題。另外，就算不啟動LCA，Focus也還有LKA車道偏移輔助，靠近車道線時系統會介入修正並發出警示。
將ACC及LCA開啟後，儀錶畫面即會顯示車道線和方向盤圖示，代表目前已進入半自動駕駛狀態。
Impreza依然是模範生
Subaru的EyeSight系統廣受好評，全速域ACC在靜止之下就可直接開啟，作動時速為0～180km/h，加減速過程相當順暢，完全不會讓駕駛或乘客感到不適，且若跟車到靜止後，當前方車輛駛離超過3米，系統會發出嗶嗶聲提醒駕駛跟上。比較可惜的是，Impreza並未配備車道導正或車道偏移輔助功能，而僅有車道偏離警示，即使壓到車道線也只會有警告音和儀錶提示，略遜Focus一籌。
EyeSight的ACC跟車距離及加減速掌握都已相當成熟，依然可視為同級車中的典範。
ACC車速及跟車距離設定皆清楚顯示在儀錶資訊幕中，方便駕駛者判讀。
The Winner Is…
Focus
Focus的高規格主被動安全配備不但超越國產同級車一個世代，也讓進口對手沒有喘息空間，於本回合拿下勝利，預料將掀起一波主動安全科技之爭。
Round.6 後勤
維修據點和妥善率不可能贏得了神車。
後勤維修及保養肯定是此級距買家相當關心的項目，Focus理所當然要迎戰「神車」Altis，以維修據點來一較高下。
若談論到後勤體系的建置與佈點，和泰說二，應當沒其他品牌敢說一，這也是多虧其廣泛的維修據點，全體系共有122個維修廠，光在大台北地區就擁有33個（台北市、新北市與基隆市），不過對應到Toyota在台所銷售的車輛數，平均一個據點要服務2535輛，即便據點多但負擔並未減輕。而Toyota在特殊服務（夜間延時、周日預約）頗為周全，全台有95%的據點（116處）提供夜間延時；而提供週日服務的點則佔73%（89處）。
Toyota擁有數量驚人的服務據點，加上齊全的服務時段，滿足車主的需求。
相較之下，Ford全台的維修據點只有58個（大台北地區共17處），但每據點僅需服務881輛的數字，比起對手壓力可小了不少，然而Ford維修廠提供的特殊服務就不像Toyota來得完整，全台僅有36個據點提供夜間延時，週日預約則是掛零，意味著假日若想去Ford保養可是會白跑一趟。另外若是在嘉義，Ford僅在嘉義市提供兩處保養據點，嘉義縣則掛零，這也是得多加留意之處。
Ford的據點雖不算多，但在據點平均服務車輛數並未爆量的情況下，反倒可以期待服務品質。
The Winner Is…
Altis
Altis在此關卡毫無疑問輕鬆獲勝，其維修據點廣佈全台，加上妥善率高的好形象，不難看出熱賣原因，Focus想追上可沒那麼容易。
賽後報告
Focus 兩勝一合三敗
一連六回合擂台賽下來，試車組坦言Focus的戰力的確相當雄厚，能夠拿下兩勝相當難得，且在戰敗的回合當中還是有著不錯的實力，不論對上國產或進口對手都能造成不小的威脅。
Focus在配備和駕駛輔助兩大項目中表現精采，勝出關鍵就在於Co-Pilot360系統的搭載，讓主被動安全配備超越所有同級競品，這也是目前其他國產車較為不足的地方，Focus若能善用此優勢作為主打，相信必能吸引到重視安全的新世代消費者。再者，試車組對於這套系統的半自動駕駛輔助功能也留下好印象，操作容易上手，且作動成熟流暢，不輸進口品牌，足以讓人信賴，更在此級距中立下標竿，成為百萬以下車款中的唯一首選。
其餘戰敗的四個回合，Focus的實力和冠軍的差距其實大多不遠，放在整個級距之中應當都有中上水準。座艙空間是我們對於Focus最有感的進化和改變，總算能擺脫狹窄擁擠的負面評價，舒適性也有一定水準，不必再委屈後座乘客，加上車艙隔音足以匹敵豪華品牌也是一大亮點。動態關卡雖然敗給運動好手Mazda 3，但相較於多數日系國產車來說，Focus仍舊提供均衡穩定的操駕反應，其渦輪引擎搭配八速手自排的配置就科技層面而言已勝過不少競品，加速成績也能排進前段班，應付各類路況皆不成問題，調校上也迎合大眾喜好。唯一會讓人擔心的部分就是Ford的後勤體系還有妥善率仍不及日系品牌，但對於車輛本質試車組在此可直接給出正面評價，是國產中型房車中的超級新星。儘管大改款Altis和Mazda 3都將在今年陸續登場，我們認為Focus已經做好準備，可在這場硬戰之中一拚高下。
經過擂台賽的激鬥後，Focus展現強悍的產品競爭力，是國產中型房車中的一匹黑馬。
