晉升豪華
Lexus UX250h
文 陳宗懋 攝影 蘇米
Lexus UX一推出果然引發市場熱烈迴響，繼先前試車組遠赴日本九州Autopolis賽道進行試駕後，這回UX不僅首度面對國內道路環境，更是以令人期待的Hybrid動力上場，而我們照慣例檢視其各方面表現，看看它能否擔綱品牌新世代入門車款的重任，吸引欲踏入豪華門檻消費者的青睞。
設計顛覆思維
國人對UX的登場多聚焦於品牌進軍入門跨界之作，毫無疑問其對手主要包含Q2、X2、GLA、XC40及QX30，但若觀察Lexus近來的動態便能發現，已有許久未推出擔綱入門、具個人化特質的車款，也因此UX的重要性不言而喻。有了世代及車款定位做為賣點，再搭配其139萬元起的身價較諸多競品親民不少，因此UX自2018年11月下旬登台後，至去年底僅約1個月餘時光，累計便已交出422輛的成績，這已是級距龍頭GLA於2018全年近25%的銷量，堪稱氣勢如虹。而總代理和泰汽車於1月15日再將Hybrid動力版本—UX250h端上檯面，現階段採行單一規格、149萬元的售價攻市，預料未來可望成為品牌中另一股新勢力。
回歸車輛本身，UX250h整體外觀視覺感受大致與先前日本試駕經驗相同，除了車頭水箱護罩可見家族特徵，其餘各部位多以銳利線條創造出富自我風格的一面，追隨集團近期走向，特別是尾燈亮起時那左右連貫的光形乃品牌首見，造型更納入部份空氣力學考量，成為明顯辨識指標之一，但美中不足的是，17吋圈胎組在視覺上仍顯得有些「大車穿小鞋」的感受，若能標配18吋規格應更為加分。開門進入車室，UX200所缺乏的Keyless終於在UX250h得見，內裝氛圍雖未帶來明顯豪華感，但舉凡座椅等處的用料仍屬優異，因此參照其產品定位，並與同級對手相較下依舊稱職。UX250h與UX200相較下，配備層面自是有所提升，除了前述提及的Keyless，感應式雨刷及電動尾門也終於得見，但車室後視鏡未具備自動防眩機能仍顯不夠大器。
這回UX首度於台灣道路試駕，我們也對其標配原廠稱做LSS的進階駕駛輔助系統進行檢視，首先缺乏盲點偵測著實可惜，但AEB部份，據官方資料顯示國內導入版本附帶煞車機制，與前車相對速差30km/h內有機會避免撞擊，另外亦包含行人偵測，功能算是完整。ACC部份則可惜了些，跟車速率最低僅支援至30km/h，但過程中加減速平順，且若設定最短距離，與前車間距也不會過遠，整體細膩度控制頗為高竿。最後則為LKA，UX的系統可於50km/h以上作動，實際體驗發現當車身接近道路邊線時，系統將介入修正方向盤，儀錶亦出現作動提示，且若刻意加大角度迅速偏離車道，甚至還加入嗶聲警告，整體來說具備實質輔助功用。
現階段UX250h採單一規格引進，149萬元的售價若將配備等因素納入考量，競爭力仍屬不俗。
車艙設計在前衛之餘仍可發現部份家族化元素，整體質感具備一定水平，可惜10.25吋多媒體系統似乎暫未能得見。
後座空調出風口下方具備兩組可提供2.1A之USB充電孔，除了符合現代人生活習慣，亦追隨集團新世代車款設計。
7吋數位儀錶與老大哥ES如出一轍，亦具備兩種顯示模式選擇。
得益於HV電池移至後座下方，325～1000L的行李廂容積與UX200相當，但整體格局不算優異，實用性非其強項。
座椅既柔軟又細膩，雙前座更具備電調及加溫機制，舒適度難以挑剔。
以身高169cm成人進行丈量，膝部及頭部分別為2拳及3指幅餘裕，表現中規中矩，然而椅背角度偏陡，影響長途乘車舒適性。
尾燈組造型令人感到驚奇，除了夜間亮起時視覺質感不俗，亦具備部份空力考量。
首見2.0升油電
由於Toyota/Lexus集團深耕油電動力許久，切入台灣市場的時程亦相對較早，儼然已成為Hybrid動力代名詞。此等情況下UX導入油電動力看似理所當然，但嚴格來說無論是規格或細部調校，均具備頗值得一提的亮點，其中又以內燃機部份較有話題性。
現階段導入國內的UX，無論Hybrid或純汽油版本的動力心臟均搭載集團最新世代Dynamic Force引擎，不同於先前ES300h、Camry採用的2.5升版本，UX250h配置的是2.0升規格，放眼全球市場似乎理所當然，但若你對集團旗下動力陣線略知一二，應很快便能發現Hybrid組合依引擎排氣量排序後，包含Prius c的1.5升、Prius的1.8升、ES的2.5升及LS的3.5升。也就是說在UX出現前，Toyota/Lexus旗下Hybrid車款均未曾配置2.0升型式的內燃機，此舉免不了讓人直接聯想到Honda的油電陣線，而我們預估這套動力系統日後亦將逐漸普及，至於是否取代現行1.8升Hybrid組合？仍需靜待觀察。
緊接看到調校方面，基於同屬Dynamic Force系列引擎，這具2.0升機體的技術亮點多沿用自2.5升版本，然而雖然它並非國內首見，但在與雙馬達等構成的動力分配裝置（Power Split Device）結合下，首先便是壓縮比提高至14.0，另外即改採典型的全時Atkinson循環運作，使得最高熱效率精進至與2.5升版本相同的41%驚人水平。
看到這裡應該會有人認為前述的調校模式不過是老調重彈，但若對照其動力數據，便依舊能發現令人感到用心的一面。普遍來說Atkinson循環雖為一提升引擎熱效率的有效手段，但最顯著的缺點即會犧牲動力水平，此點只要觀察早期Toyota/Lexus旗下相同引擎族中，Hybrid與純汽油版本的最大扭力數據差異便能知曉。然而部份得益於Dynamic Force引擎在開發時即加入特定運轉條件下採用Atkinson循環等設計，雙噴射系統亦使調校更為靈活，UX250h的引擎扭力輸出仍頗優異，除了與集團其它具備雷同型式機體的特性相當，即便相較於Honda時下代號LFB、應用在i-MMD系統的2.0升引擎，無論最大熱效率、扭力表現也都更勝一籌（41%對40%，19.2kgm對17.9kgm），集團堅強的技術實力可見一斑。但另一方面，UX250h的引擎最大功率或許受限與電動馬達匹配的硬體架構，被「封印」於6000rpm、來到146hp水平，極速也僅177km/h。
憑藉2.0升Dynamic Force引擎搭配Hybrid的動力組合，使本車能源局平均油耗可繳出21.7km/L的優異成績，令人期待日後普及至其它車款的表現。
NA引擎著重高轉且線性的格調與電動馬達堪稱絕配，也因此較易共同建構出兼具平順、經濟的動力表現。
行路平順精緻
Toyota/Lexus旗下油電系統總能帶來平順、經濟的駕馭感受，UX250h也不例外。按下Power鍵啟動車輛，一入檔隨即以接近無聲的姿態上路，而將油門略踩深些，引擎介入過程亦堪稱無縫接軌，另外即便在原地充電狀態，引擎NVH表現也頗優異，符合豪華品牌定位。UX250h的油門邏輯明顯側重經濟取向，有了理論上反應較為迅速的馬達助威，在Normal駕馭模式下，約莫前半段油門開度電腦均不會給予明顯動力回饋，即便瞬間重踩油門或將駕馭模式切至Sport，也只是輸出反應直接了些，然而欲得知這組全新動力系統的能耐，豈有不架上儀器測試的道理！
在HV電池半滿的情況下，起跑彈開煞車瞬間，UX250h同樣未見傾瀉的動力，以至於前軸不存在空轉現象，但隨後憑藉引擎與馬達雙重協力，觀察曲線得知初段加速度依舊上看0.5G。然而這還只是開端，由於沒有了變速箱，自然不存在換檔速度、齒比銜接等問題，使整體加速G值大致呈現平穩遞減，甚至通過400m前還能繳出0.15～0.2G的推力，高速域的衝刺表現優於預期。最終本車完成0～100km/h及0～400m時分別取得8.59、16.22秒的成績，末速更突破140km/h大關，對照其8.79kg/hp馬力重量比著實令人刮目相看。
了解UX250h的性能表現後，欲得知這組動力系統是否高效，最直接的方法為執行油耗測試，這也符合試駕油電車的精神。當日於北市濱江街取車後，隨即行經仰德大道進入巴拉卡公路，後接至台2線淡水段南下通過關渡大橋沿西濱快速道路行駛。看見台66線標示後，便利用其接往國道1號北上，然而進入台北市轄區時，我們選擇轉往環河快速道路至萬華，隨後再經市民高架接復興路回到濱江街。最終錶顯小計190.8km的路程中，以高速區間居多，另外包含約35km的山路，在未能充份發揮Hybrid動力優勢的情況下，途中更歷經兩次全油門400m加速測試，拍攝期間也不關閉車輛電源，錶顯平均油耗依舊來到17.0km/L！效率之高已無需多言。
底盤表現方面，得益於TNGA平台，UX250h仍維持一貫精緻、具備基礎運動性的格調。UX250h對於破碎路面的處理頗為擅長，車室內感受的回饋大致Q彈，且即便本車避震器側重軟調設定，過程中晃動抑制亦頗不俗，駛至高速未見令人不安的氛圍。另一方面，本車座艙靜肅性著實優異，高速行駛下無論風噪或路噪均可有效隔絕，主觀感受甚至能與老大哥ES一搏。駕著UX250h過彎時能察覺其轉向屬精準但非銳利一派，而在TNGA平台幾何設計優異的條件下，多數彎角只要不過份催策，並不會讓駕駛者頻頻與慣性對抗，整體協調性算是上乘。制動表現部份，即便腳下四條Bridgestone Turanza T005A配胎並非性能取向，但100km/h煞停依舊可繳出約37.1m的成績，水準已屬不俗。
UX250h的過彎表現非屬犀利一派，但卻顯得既協調又受控，能稱職扮演跨界休旅角色。
本車行路品質堪稱上乘，除了底盤濾震表現不俗，隔音水準更是令試車組驚豔。
超越試車短評
時下不少豪華品牌紛紛推出相對平價的車款拓展客源，然而若鎖定入門跨界級距，許多選項參照各自身價綜合考量下，可發現多仰賴品牌光環，反觀UX250h各項動靜態表現大致具備應有水準，除了值得其它對手借鏡，要說它是當今跨入豪華級距的個人化首選，似乎也不為過。
