挑起戰鬥慾望
Mercedes-Benz C300
文、攝影 簡訓章2019/1/22
甫於日前上市的小改款C-Class，四缸最強動力版本就屬C300，取代昔日C250的它擁有258hp最大馬力，0~100km/h成功闖進6秒內，從外觀壓根看不出它有這般能耐，然而試駕過一回你將不自覺地開啟戰鬥能量，主動向敵方發動攻勢。C300，就是這麼一輛挑起你戰鬥慾的跑房車！
超有感的戰力升級
W205 C-Class是國內進口車銷售排行榜的常客，過去總代理販售的主力車型為C200，至於高一階的C250雖然價高至260萬元級距，但佔比始終穩定，足見C-Class之魅力。而長期關注本刊市場分析的讀者，應早已明瞭C-Class之所以經常能站上進口單一車款銷售前五名，有一大部分的貢獻是來於外匯新古車，其中又以自美加引進的C300為大宗。前期型的美規C300，其實搭載的引擎與總代理販售的C250為同一具，只是低輸出與高輸出的調校差異，不過從命名等級來看，300就是比250在感受上高一大截，畢竟開賓士車「比車尾數字」這股風氣，可是從三十年前就流傳至今，也難怪美規新古C300賣那麼好，當然，便宜才是重點！
除房車與旅行車外，雙門跑車版也供應C300車型；圖中可見傍晚點燈後兩者LED尾燈的差異性，視覺效果都很絢麗。
但小改款C-Class推出後，就不再需要有比較心理了，因為原廠直接以C300取代以往的C250，且不單只是命名的差異，連引擎都一併升級。在同一具2.0升直四渦輪引擎的基礎下，最大馬力達258hp/5800~6100rpm，最大扭力為37.7kgm/1800~4000rpm，至於變速系統也對應到9G-Tronic，相較於過往C250的211hp/35.7kgm最大輸出，漲幅超過兩成，非常有感，重點是只比舊款C250貴了5萬元，這C/P值是不是超有感？
C300實車賣相極佳，年輕人看了肯定會有衝動，甚至男女老少通吃，實因標配AMG外觀與內裝套件帥氣十足，18吋AMG五爪造型鋁圈更是對味，基本上無須再多花錢德訂套件就能拉風上路。而如果你非「訂」不可，那麼這回台灣賓士倒是很貼心地為客戶訂製三組優惠套裝件，包含智慧輔助套裝（含智慧駕駛輔助套件、抬頭顯示器、多光束智慧型LED頭燈，選配價15.5萬元）、感官套裝（含香氛套件、舒活套件、Burmester音響、64色環艙照明，選配價7.5萬元）、以及舒適套裝（含可通風/加熱豪華前座椅、豪華型多區恆溫空調、真皮內裝，選配價11.5萬元）。
C300標配AMG Line外觀套件，低延霸氣的進氣壩搭配18吋AMG五爪鋁圈，帥度破錶！
這次試駕行程從台中烏日高鐵站出發，目的地為日月潭，取車後先環視車艙四周，由於C300標配新款平底式跑車方向盤，眼前矗立12.3吋數位儀錶板與10.25吋多媒體螢幕，即便駕駛艙整體設計未變，但氛圍卻大不相同，融合科技、跑格、豪華於一身，讓人不得不承認Mercedes-Benz在內裝設計上的確突飛猛進。話說C300不像C200搭載了48V Mild Hybrid微油電系統，很自然的你就不會直盯儀錶板看著轉速錶何時指向0的位置（即引擎主動熄火），也不會刻意收斂油門希望當個省油駕駛；相反的，C300從方向盤手感、油門反應、排氣聲浪、變速箱換檔節奏到底盤回饋等細節，都清清楚楚告訴你這是一輛跑房車，一旦坐上，你就不甘慢慢開，這也就是為什麼出發後沒多久的時間，我們已經從國道三號銜接上國道六號東西向高速公路，準備在接下來二十多公里的里程全速狂奔。
平底跑車化方向盤與10.25吋多媒體螢幕均為C300的標配，為架構未變的駕駛艙增添豪華與運動感。
C300標配12.3吋數位儀錶，在Comfort、Sport、Eco模式下會有不同的顯示畫面，圖中所示為Sport模式。
進入Individual模式後，可將ESP設定成Comfort、Sport、Sport+三種模式，要安定或要甩尾樂趣可由你作主。
血脈賁張 心跳加速
四缸渦輪引擎壓榨出258hp已是稀疏平常，但應用在C300卻是異常有感，撇除低轉速仍有Turbo Lag且運轉品質仍不像BMW的四缸渦輪引擎那樣絲滑柔順外，C300在油門重踩下的引擎怒吼聲倒是低沉兇悍，只見轉速指針飛越3000rpm後突有一股強烈力道從車尾推送而來，低坐姿帶來的低重心，輔以從方向盤傳來自路面細小坑洞與碎石的清晰資訊，雙手不由得握緊方向盤，繃緊肌肉並專注在遠方道路，因為頃刻間它就能從100km/h加速到180km/h，老實說，這強大的再加速力若是有人故意騙你是六缸引擎，恐怕也不會心存懷疑。
Comfort模式平順、Sport+模式激進，0~100km/h僅消5.9秒的實力超乎想像。
C300配置的DYNAMIC SELECT駕駛模式切換，在Sport+ mode下的運動性非常優異，不僅油門訊號放大，讓右腳觸動油門的每一吋都得到立即回饋，九速變速箱的換檔速度亦非常快速，無論是自排或手排模式下都敏銳十足。而最讓我們喜愛的是減速主動退檔的機制，時機抓得恰到好處，當你的右腳重回油門踏板瞬間又有滿滿的動力供驅策，令人欲罷不能。此外，主動退檔的動力銜接強中帶柔，排氣管也會發出脈衝音浪，雖然C300並未配置可變閥門排氣系統以營造更雄渾的聲浪，但依然能聽到絲絲入扣的排氣聲，戰慾也因此更加強烈。
C300適合高速戰場不容懷疑，當然，你別把它拿來跟六缸雙渦輪引擎相比（好比它的哥哥C43），畢竟那是不同領域；試車組的意思是路上絕大多數的車皆非C300的對手，性能絕對比過往C250強大許多，也別拿美規C300來比較，此外，不說肯定你不會知道，現在C300已有5.9秒加速破百的實力！
因標配AMG Line套件，所以底盤換上跑車化懸吊，路感回饋不算太硬，保留水準以上的行路品質，而左右死點僅2.3圈的設定，也是自上一代就流傳下來的特色；兩者相輔相成之下，操控性固然敏捷直接，不過這回在國道6號高速行駛下，會出現轉向過於敏銳的現象，必須更謹慎地控制好方向盤，要是一個突然過大的動作，恐怕會嚇著自己與乘客。話說回來，這樣饒富運動性的設定在山路上便無往不利，我們從沒懷疑過極高的底盤貼地性，它會是猛力入彎時最強而有力的後盾，更別說精準快速的入彎指向性，以及毫不拖泥帶水的車尾跟進速度，甚至將DYNAMIC SELECT切入Individual個人化模式後，你還可以將ESP設定到Sport或Sport+狀態，保證在出彎補油時讓你體驗後輪滑移的樂趣。想不到小改後的C300竟是如此有趣，未來迎戰全新世代G30 3 Series時，應當無須畏戰，且讓我們拭目以待。
C300在山路激駕時的可控性非常高，不僅具備逢彎殺彎的能耐，還能隨時表演滑移出彎，操控令人激賞。
C300的最大動力達258hp/37.7kgm，其特性為4000rpm後爆發力十足，100km/h之後的再加速能力極強，絕對不容小覷。
超越試車短評
會買C300的人都是行家，一來如果只想過過開賓士C-Class的癮，那麼C200甚或C180就能達到這個願望；二來C300要價270萬元，其實再添個5萬元就能買Porsche Macan！試車組除了略嫌C300的售價高昂外，其它有關性能表現的部份一概給予高度肯定，這絕對是過往C250做不到的事。
