平民の旗艦
Toyota Camry Hybrid
文/蕭有為 攝影/蘇米 2018/11/1
台灣的中大型房車霸主Toyota Camry，在11月1日終於迎來第八代大改款車型，並以「日本原裝進口」之姿登場！
長久以來作為此級距中的銷售冠軍和領導者，Camry氣派豪華的形象，讓它成為無可取代的平民旗艦代表，有別於時下流行的超百萬等級SUV，究竟年輕、運動化的新Camry是否能傳承此稱號？抑或者能開創新局面？就讓試車組來告訴你。
萬眾等待已久的大改款Camry終於抵台，這位中大型房車中的主力戰將這次改以進口身分回歸國內市場，並導入2.5升自然進氣及Hybrid油電複合兩種動力，換心拉皮樣樣來，再次為此級距注入一股活水！
回顧Camry在台販售歷史，自1989年即由總代理和泰引進第二代美規車型，讓Camry在國內至今擁有長達近30年的銷售歷程。其中在2002年，第五代Camry首度以國產身分登場，力拼當時中大型房車級距的霸主Nissan Cefiro，以及Mitsubishi Galant、Ford Metrostar和Honda Accord等好手，掀起一場戰況激烈的爭霸戰。Camry憑藉品牌長久累積的好形象及口碑，在販售不久後隨即站上中大型房車的冠軍寶座，甚至在全盛時期年銷售量突破三萬輛大關，氣勢銳不可擋。然而自2006年第六代國產車型上市後，消費者的購車喜好逐漸轉變，多功能休旅車更加受到青睞，讓Camry的銷售力道不如以往，但仍是此級距的中流砥柱。2011年，第七代國產Camry發表，並首次帶來Hybrid動力，不過此時中大型房車市場已慢慢萎縮，諸多同級車款也紛紛改以進口方式引進，到目前為止此級距國產車型僅剩下Nissan Teana與Camry，和數十年前百家爭鳴的盛況完全無法相提並論，相信這也是為什麼總代理選擇以進口方式導入全新大改款Camry的原因之一。
第八代Camry於2017年初的北美車展中正式亮相，並採用全新TNGA模組化底盤打造。國內引進的主要動力包含2.5升自然進氣引擎以及和2.5升Hybrid油電複合系統，並區分汽油豪華、Hybrid尊爵和Hybrid旗艦三個等級，全車系標配TSS主動安全防護系統及7具氣囊，售價則分別為106.9、117.9及139.9萬元，直指同為日系進口身分的Mazda 6而來。本次試駕車型為Hybrid旗艦版，從外觀就能嗅出地位高人一等的味道，如18吋V型十輻式鋁圈、大面積全景式天窗等，都是旗艦車型的專屬配備。另外，第八代Camry在車身尺碼上也再放大，車長增加35mm來到4885mm，車寬多了15mm，車高則下降25mm，讓整體看起來更加修長氣派，而軸距也大幅增長50mm，對於乘坐空間的表現肯定助益良多。
外觀採用Keen Look全新家族化設計，佔據車頭大部分面積的前進氣壩已是Toyota車系的特色之一，既前衛又充滿侵略性，也讓Camry擁有更加動感的運動化造型，比起歷代車型看起來都年輕不少，不再只是「長輩限定」，更容易抓住新世代消費者的目光，卻又不失成熟穩重的味道。
全車系標配LED Bi-Beam頭燈組，並具備AHB智慧型遠近光燈自動切換功能。Hybrid車型與汽油車型在內部組成上略有不同，Hybrid在頭燈最內側為三條LED日行燈（汽油車型只有一條），下方為LED方向燈（汽油車型非LED），外側則為LED遠近光燈。
寬大的C柱、短捷的車尾和向左右兩側延伸的飽滿肩線，讓Camry從後方看來也相當動感有型，行李廂蓋融入小鴨尾翼的設計更是畫龍點睛。另外，Hybrid車型採左側單出尾管配置，汽油車型則是將排氣管設置於右側。
從這個角度可以看出車側多變的摺線及腰線帶出立體感，降低車高後也使整體造型更加流暢，富含些許運動元素。Hybrid車型的尾燈除後霧燈外，其餘全數皆由LED組成。
除了外觀風格大改變之外，內裝也換上較為活潑的不對稱中控台設計，跳脫過去的傳統風格，並採用大量軟質塑料、皮革、金屬飾條以及「虎目石」造型飾板點綴其中，用料和質感皆有一定水準，不過與原廠強調的高級奢華感仍有段距離，但以此價位而言倒也無須太過挑剔；操作方便就手仍是Camry的第一要點，各項按鍵都分布在容易伸手觸及的位置。
採用不對稱中控台讓內裝變得亮眼不少，質感鋪陳則維持中大型房車該有的穩重水準，原廠也提供黑/米兩種內裝色供車主選擇。
原廠8吋DVD多媒體主機採觸控及按鍵操作，並內建衛星導航（旗艦車型），也提供藍牙/USB/AUX-IN等外接擴充，不過時下流行的Apple CarPlay/Android Auto智慧型手機連結則未搭載；另外，內建介面設計略顯簡陋，與其身價有些不搭調。
JBL音響系統為Hybrid旗艦車型專屬配備，並搭配9支揚聲器，實際聆聽音場效果不錯，不過調整功能較為陽春，也無預設EQ等化器。
Hybrid車型的儀錶板皆配置7吋大型全彩MID顯示幕，諸多項目如駕駛輔助系統、導航、音響、油耗和能源轉換等資訊皆在此呈現，還有10吋HUD抬頭顯示器作為輔助，便利性十足，也讓駕駛者視線可專注於前方。
列為全車系標配的TSS主動安全防護系統是第八代Camry的賣點之一，包含PCS預警式防護（無自動煞停）、ACC主動式車距維持（作動時速50km/h～180km/h）、LDA車道偏離警示（含轉向輔助）、BSM盲點偵測警示、RCTA後方車側警示系統等，都是新世代車型強調的重點項目。
在排檔座前方有一處置物盤可放置手機等雜物，向前推開後下方則還有隱藏置物空間，一旁則設有USB/AUX-IN及12V插孔。
雙前座採打孔皮革設計，並附有多向電調及通風功能，支撐性出色但包覆性仍有進步空間；駕駛座具備兩組記憶設定，可連帶記住電調方向盤及後視鏡的位置，是此級距較少見的高級配備。
後座空間是Camry的一大強項，將前座調整成177公分試車組成員的標準坐姿後，進入後座乘坐於膝部還留有近三拳的距離，頭部則因全景天窗的影響略微觸頂，但整體而言已是相當寬敞，絲毫不會有壓迫感，且座椅人體工學佳，舒適性在水準之上，唯頭枕採不可調設計讓人頗有微詞。而在後座出風口下方也附設兩組USB充電孔，中央扶手和兩側門板也有置杯格規劃，機能表現同樣出色。
對比現行國產第七代旗艦版本，後座少了中央扶手的控制面板，沒有第三區恆溫空調、音響控制、椅背角度電動調整等舒適配備，尊榮享受不如以往，也可看出進口車型偏重務實的一面。
後窗手動遮陽簾及後擋電動遮陽簾是Hybrid旗艦的專屬配備，不過後者僅能由駕駛者透過儀錶內選單操作開關，稍嫌不便。
Hybrid旗艦獨享大面積全景天窗，對於車內採光有著很大的幫助，是不少高級車款也未必能享有的配備。
行李廂深度充足，且還具備後座椅背6/4分離傾倒功能，在後方設有釋放鈕。除此之外，Hybrid車型將電池模組移至後座下方，因此容積與汽油車型相同，也較上代車型提升不少，最大容積為620公升。
本次試駕的Camry Hybrid搭載代號A25A-FXS的2.5升自然進氣引擎搭配鎳氫電池模組，設定與同集團的ES300h相同，都是採用最新世代的Dynamic Force動力，熱效率高達41%。燃油引擎可輸出178hp/22.5kgm最大動力，電動馬達則可產生120hp/20.6kgm，兩者結合後綜效輸出達218hp/22.5kgm，較上一代車款的205hp小幅提升，原廠公布平均油耗可達21.9km/L，完全顯現複合動力的優勢，節能效果讓當今主流的渦輪引擎難以匹敵。
新世代Dynamic Force引擎注重高效與節能的表現，Camry Hybrid搭載的這套油電複合系統可輸出218hp/22.5kgm最大動力，帳面數據比上一代車款出色，油耗表現也有所提升。而自今年起，Hybrid電池之保固也延長至8年或16萬公里，對於準買家而言更是一大福音。
ECVT變速箱可進行檔位模擬切換，在後方也有Eco、Normal、Sport、EV Mode等模式可選擇，提供比過去更多操駕自主性。
輕快且有力的加速是我們對於Camry Hybrid的第一印象，和前陣子試駕Lexus ES300h時的感受相差無幾，再加速時的推進力道飽滿紮實，Sport模式之下油門反應也變得較為靈敏，開起來更帶有衝勁。而在電力充足時，只要鬆油或輕輕含著油門就能看到EV燈號亮起（純電行駛），即便在Sport模式也是如此，符合Hybrid首重節能的訴求。在高速路段開啟ACC主動跟車巡航，平順的加減速作動讓人頗為讚賞，而LDA車道偏離警示雖然不會主動將車輛維持在車道線中央，不過當靠近標線時，系統即會做出主動修正並發出警示聲，輔助效果顯著。
實測Camry Hybrid的加速表現，0～100km/h可於8.16秒完成，通過400m花費15.99秒，末速達146.45km/h，過程暢快且一氣呵成，時速破百後仍維持穩定出力，表現亮眼。而100～0km/h煞停花費2.83秒，距離為39.92公尺，以此等級房車來說成績不俗。
針對隔音表現，實際以分貝計測試怠速（汽油引擎未啟動）/60/100/120km/h定速的噪音分貝值分別為38dB/57.6dB/64.2dB/64.7dB，表現不如預期中優異，風切聲較大是影響主因。
換上TNGA模組化底盤是第八代Camry的一大亮點，也讓人相當期待它的動態表現。整天試駕下來，對於Camry Hybrid的沉穩及舒適留下好印象，高速行駛時沒有太多漂浮感，行經伸縮縫懸吊也能穩穩抓住車身，低速輾壓坑洞時吸震效果良好，維持出色的行路質感，同時也給予駕駛者適度的路面回饋。值得注意的是，原廠強調已針對NVH工程進行優化，對於底盤及引擎室擋火牆隔音的確頗具水準，然而高速巡航時的風切聲卻讓人難以忽略，整體靜肅性仍有進步空間。
操控的精進是讓我們格外有感的地方，新世代Camry搭載前麥花臣、後雙A臂懸吊結構，雖然設定上仍以舒適為主，不過在山路行駛時於過彎仍發揮良好的支撐性，低重心的優勢也讓側傾感受降低不少，良好的轉向手感及指向性讓車身動態更易於掌握，也讓Camry多了以前不曾有的運動性，駕駛者與車輛之間的連結更加緊密，好感度大幅提升，驗證Toyota對於這套模組化底盤的調校確實很有一套。
第八代Camry坐起來舒適，開起來也相當愉快，操控水平的進步特別讓人有感，均衡性及運動性都更勝以往。
本日試駕里程達167.9公里，途中包含市區、高速和山路等綜合路況，重點是以日常隨興方式駕駛，並且進行四趟加速測試，最終行車電腦顯示平均油耗仍有14.1km/L，以此級距房車而言已屬相當優異，全都是Hybrid系統的功勞。
超越試車短評
第八代Camry的本質進化令人耳目一新，動感流線的外型顛覆保守形象，在整個市場流行轉變的同時，我們在Camry身上也看見車廠的新方向，讓這款傳統房車變得更有魅力。縱使從國產「升格」成進口身分，Camry仍維持相同價格帶，並加入更多新世代的科技配備，平心而論，即使總代理僅訂出年販5000輛的銷售目標，企圖心與過往的盛世年代難以相提並論，但試車組仍認為Camry無論是顯現於外的型，以及蘊含於內的質，都是歷代顛峰之作，「平民旗艦」的地位依然當之無愧!
