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不誇大 不作假 講真話 夠客觀

世界經典車系列-1 Aston Martin DP215 Grand Touring Competition Prototype-1963


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獨一無二
價值6億元的古董賽車

Aston Martin
DP215 Grand Touring Competition Prototype-1963

文 陸仁翔 圖片來源 RM Sotheby's 2018/10/16

RM Sotheby’s(蘇富比)是全球相當具影響力的古董車拍賣會,曾創下許多驚為天人的拍賣價格,而本屆的RM Monterey場次擁有許多重量級車款,舉凡30年代頂級豪華的Rolls-Royce、40年代具有傳奇性的Tucker、50年代純種賽車的Porsche,到近代性能剽悍的Ferrari,皆是獨具代表性的車款。本屆擁有最高成交價的三輛古董車分別為Ferrari 250 GTO、Aston Martin DP215以及Ford GT40 Mk II,我們特別從這三款車中選出一輛別具意義、話題性十足且獨一無二的DP215,一起探討它從打造到修復的故事,希望能藉此激發更多人對於古董車歷史和文化的興趣!

Monterey Car Week
一年一度的古董車盛會Pebble Beach Concours d’Elegance在今年8月21日至26日登場,這場爭奇鬥豔的靜態古董車活動不乏來自各年代、國家、廠牌的車型。其中最受矚目的便是Monterey Sale RM Sotheby's拍賣會,此活動向來都有最大的規模且最高階的車款,因此也被視為年度最重要的拍賣會,今年同樣也聚集了許多重量級車款,吸引來自世界各地的汽車收藏家,而透過連續兩天的拍賣,本屆官方就拍出了總成交價高達1億5800萬美金,折合台幣超過48億的天價!

RM Sotheby’s Monterey 2018 – Top 10車款
1.    1962 Ferrari 250 GTO $48,405,000 

2.    1963 Aston Martin DP215 Grand Touring Competition Prototype $21,455,000

3.    1966 Ford GT40 Mk II $9,795,000 

4.    1957 Porsche 550A Spyder $4,900,000 

5.    1956 Maserati A6G/2000 Berlinetta $4,515,000 

6.    1998 Mercedes-Benz AMG CLK GTR $4,515,000 

7.    1934 Packard Twelve Individual Custom Convertible Victoria $3,745,000

8.    2014 Ferrari LaFerrari $3,305,000 

9.    1971 Lamborghini Miura P400 SV $2,177,500 

10.    1963 Mercedes-Benz 300 SL Roadster $1,930,000


成交價:USD $ 21,455,000

全球唯一 原型賽車計畫
Aston Martin DP215是一輛為了Le Mans賽事在短時間內產出的原型賽車,而DP所代表的正是Aston Martin廠隊為其展開的「Design Project」。從DP212開始,透過賽事的參與並不斷修正車身配重、空氣力學和機械結構,進化到DP214,且同時發展出擁有更加穩定、均衡和較好空力的DP215,而其優異的性能表現,不僅展現了Aston Martin的工程技術,也成為當代性能最強悍的賽車!

僅此一輛的DP215於2018年8月24日,在Monterey Sale的拍賣會上最終以2145.5萬美金的高價落槌拍出,折合台幣超過6.5億元,是本屆拍賣價格第二高的車款,第一高為美金48,405,000的250 GTO,第三高則為美金9,795,000的Ford GT40 Mk II。雖然其身價不若250 GTO那樣不凡,但是背後的故事可說是相當精彩,修復的歷程也頗為曲折,且擁有更引人入勝的歷史事蹟,快來和我們一同跳上時光機,重溫Aston Martin DP215 Grand Touring Competition Prototype那段精采風光的歲月吧! 

1963
臨陣磨槍 突破300km/h

時間回推至1963年3月,Aston Martin Racing工程部門收到一份來自賽車團隊經理John Wyer的指令,要求團隊為即將到來的Le Mans賽事做出一輛符合其指定規格的賽車,而Le Mans賽事則是在6月15日舉行,僅有三個月不到的時間可以執行,然而,這並不是最困難的條件,而是John Wyer僅給出了1500英鎊的預算執行此一計畫,換算為現今台幣約為120萬,這對一輛賽車或是賽車團隊來說幾乎是不可能的任務,但是總工程師Ted Cutting仍硬著頭皮接下了這艱難的任務。

在種種不利條件下,Ted Cutting利用DP214的設計加以修改打造出DP215,因此從外觀看來DP214和DP215可說是別無二致,但在金屬外殼底下卻是截然不同的產物。為了減輕重量,將原本裝在DP214上的V8引擎換成編號為400/215/01的4.0L雙火星塞L6引擎,並將其後移約25公分,同時也將後懸吊系統後移,將車身配重達到更均衡的前後比,此外,Ted Cutting不僅致力改善車身配重,同時也改善以往空力設計不良問題,並將改良過的DP215送至風洞實驗室測試及修正,大幅減少因空力而造成車尾抬升的問題。

兩個月後,DP215正式亮相,由最著名的美國籍F1冠軍車手Phil Hill以及曾為Ferrari獲得Le Mans冠軍車手Lucien Bianchi駕駛,DP215在比賽中於著名的Mulsanne大直線跑出317.76km/h的高速,成為Le Mans史上第一輛官方測得突破300km/h屏障的賽車;此外,DP215單圈時間快上GT級別的250 GTO達12秒,和同一級別的Ferrari 330 LMB則是6秒,可說是意義非凡。然而看起來勝券在握的DP215卻因為CG537變速箱,無法承受4.0L引擎所產生的高扭力而損壞,在開賽2小時後飲恨退賽!

隔月,經過修復的DP215再度上場比賽,但僅經修復的變速箱仍無法承受高扭力的輸出,導致賽車手Jo Schlesser無法順利換檔,造成引擎損壞,並從原本領先的姿態被迫退賽。經過兩次的退賽,工程團隊換上更為合適的S532變速箱,但是因為團隊經理John Wyer的離職,使團隊缺乏核心人物,因此Aston Martin當時的老闆David Brown便決定關閉賽車部門,就此結束了DP215的賽車生涯,而DP215也成為最後一輛David Brown在位時由Aston Martin Works所打造的賽車,雖然兩次比賽皆因為變速箱故障而退賽,但其設計、賽車科技應用和亮眼的速度紀錄仍為Aston Martin賽車歷史寫下相當精彩的一頁!


雖僅參與兩場賽事便退役,但僅此一輛的稀有性和其創造出的紀錄可說是成就DP215歷史地位相當重要的因素。


因變速箱無法承受高扭力輸出而故障,使領先的DP215被迫退賽。

1974~2002
修復之路 多次重建動力

隨著時間的推進,DP215被置放在車庫一隅,直到1974年才出售給私人收藏家,然而這時已非全原廠狀態,其搭載的4.0L引擎被卸下賣給DP214的車主,而原本搭載的S532變速箱也遺失在時光的洪流裡。當時接手的收藏家Malcom Calvert對於賽車並不感興趣,因此將其換上了DB6的引擎和ZF變速箱,使其成為一輛適切的道路用車。

1978年四月,DP215由一位Aston Martin收藏家─Nigel Dawes購入,對於Aston Martin相當著迷的Nigel便開始了一連串的復原工作,而為了追求全原廠的狀態,甚至請來當時DP215的總工程師Ted Cutting一同協助修復。在Ted的協助之下,Nigel將DP215進行大工程的修復,包含車體和外觀,甚至內裝部分也堅持找回和1963年出廠時相同布料的座椅,幾乎將全車回復到以往的榮光,獨缺那尚未找到的引擎和變速箱,但為使DP215擁有頗具水準的動力表現,因此便將Indianapolis Cooper-Aston的4.2L引擎置入。後於1996年Nigel將DP215轉售給賽車手Anthony J. Smith,而身為賽車手的Anthony期間開著DP215參與諸多賽車和骨董車活動,包含Goodwood FOS和TT Revival,也因此將車輛保持在運轉相當順暢且車況良好的狀態。

直至2002年,現任車主Neil Corner為了找一輛能開上路且較為舒適的賽車,因此用Ferrari F1賽車和Anthony J. Smith交換這輛DP215。而在現任車主的手中,DP215可說是進入了修復歷程的最後一哩路,車主同樣也尋求總工程師Ted Cutting的協助,並且在他的大力協助下重建了S532變速箱,此變速箱當初僅製造六具,因此可說是相當浩大的工程,總計打造超過1000個零件才得以重建此具變速箱。而這具變速箱的完成也意味著此輛DP215僅剩下最後一片拼圖,便可回復至當年的出廠樣貌。


全車無論是車體、外觀、內裝和動力,復原和翻新程度相當高。


為了擁又有更高的完整度,座椅也特別使用1963年出場所使用的材質布料。

2002至今
最後的拼圖400/215/01

即便後三任車主皆對4.2L的Cooper-Aston引擎動力感到相當滿意,特別是現任車主Neil Corner駕駛著DP215參加過諸多的活動,行駛里程數更是遠超過前幾任車主的總和,但是仍然認為這輛DP215並不是最完美的狀態,始終缺乏最具意義的引擎,因此便下定決心要找到那具最原始的引擎。

透過諸多管道後,終於找到和DP214共處近半世紀的400/215/01引擎(4.0L),這具引擎已由專營Aston Martin骨董車修復和賽事的RS William公司於1992年修復,修復後僅行駛約500公里,狀況相當良好,放上Dyno機測試仍測得超過300bhp的動力,和當年所測得的326bhp相差無幾。最後便於位在Newport Pagnell的Aston Martin Works將這具400/215/01引擎裝回DP215,使其回復至1963年在Le Mans賽道上的狀態。

DP215是Aston Martin Racing最後一個原型賽車計畫,同時也在Le Mans賽道上創造出亮眼的紀錄,更由當時相當知名的美國F1冠軍車手Phil Hill駕駛,因此對Aston Martin的賽車歷史來說具有相當大的意義。而幾經轉手的DP215更是在每任車主手上都擁有獨具意義的故事和修復歷程,期間更聘請負責此計畫的總工程師進行復原和翻新,使得此車擁有更高的完整度。


從1965年就離開DP215的引擎,過了近半個世紀才又與之重逢。


完整度極高的翻新和復原工程,耗費了進40年才完成。