獨一無二
價值6億元的古董賽車
Aston Martin
DP215 Grand Touring Competition Prototype-1963
文 陸仁翔 圖片來源 RM Sotheby's 2018/10/16
RM Sotheby’s（蘇富比）是全球相當具影響力的古董車拍賣會，曾創下許多驚為天人的拍賣價格，而本屆的RM Monterey場次擁有許多重量級車款，舉凡30年代頂級豪華的Rolls-Royce、40年代具有傳奇性的Tucker、50年代純種賽車的Porsche，到近代性能剽悍的Ferrari，皆是獨具代表性的車款。本屆擁有最高成交價的三輛古董車分別為Ferrari 250 GTO、Aston Martin DP215以及Ford GT40 Mk II，我們特別從這三款車中選出一輛別具意義、話題性十足且獨一無二的DP215，一起探討它從打造到修復的故事，希望能藉此激發更多人對於古董車歷史和文化的興趣！
Monterey Car Week
一年一度的古董車盛會Pebble Beach Concours d’Elegance在今年8月21日至26日登場，這場爭奇鬥豔的靜態古董車活動不乏來自各年代、國家、廠牌的車型。其中最受矚目的便是Monterey Sale RM Sotheby's拍賣會，此活動向來都有最大的規模且最高階的車款，因此也被視為年度最重要的拍賣會，今年同樣也聚集了許多重量級車款，吸引來自世界各地的汽車收藏家，而透過連續兩天的拍賣，本屆官方就拍出了總成交價高達1億5800萬美金，折合台幣超過48億的天價！
RM Sotheby’s Monterey 2018 – Top 10車款
1. 1962 Ferrari 250 GTO $48,405,000
2. 1963 Aston Martin DP215 Grand Touring Competition Prototype $21,455,000
3. 1966 Ford GT40 Mk II $9,795,000
4. 1957 Porsche 550A Spyder $4,900,000
5. 1956 Maserati A6G/2000 Berlinetta $4,515,000
6. 1998 Mercedes-Benz AMG CLK GTR $4,515,000
7. 1934 Packard Twelve Individual Custom Convertible Victoria $3,745,000
8. 2014 Ferrari LaFerrari $3,305,000
9. 1971 Lamborghini Miura P400 SV $2,177,500
10. 1963 Mercedes-Benz 300 SL Roadster $1,930,000
成交價：USD $ 21,455,000
全球唯一 原型賽車計畫
Aston Martin DP215是一輛為了Le Mans賽事在短時間內產出的原型賽車，而DP所代表的正是Aston Martin廠隊為其展開的「Design Project」。從DP212開始，透過賽事的參與並不斷修正車身配重、空氣力學和機械結構，進化到DP214，且同時發展出擁有更加穩定、均衡和較好空力的DP215，而其優異的性能表現，不僅展現了Aston Martin的工程技術，也成為當代性能最強悍的賽車！
僅此一輛的DP215於2018年8月24日，在Monterey Sale的拍賣會上最終以2145.5萬美金的高價落槌拍出，折合台幣超過6.5億元，是本屆拍賣價格第二高的車款，第一高為美金48,405,000的250 GTO，第三高則為美金9,795,000的Ford GT40 Mk II。雖然其身價不若250 GTO那樣不凡，但是背後的故事可說是相當精彩，修復的歷程也頗為曲折，且擁有更引人入勝的歷史事蹟，快來和我們一同跳上時光機，重溫Aston Martin DP215 Grand Touring Competition Prototype那段精采風光的歲月吧！
1963
臨陣磨槍 突破300km/h
時間回推至1963年3月，Aston Martin Racing工程部門收到一份來自賽車團隊經理John Wyer的指令，要求團隊為即將到來的Le Mans賽事做出一輛符合其指定規格的賽車，而Le Mans賽事則是在6月15日舉行，僅有三個月不到的時間可以執行，然而，這並不是最困難的條件，而是John Wyer僅給出了1500英鎊的預算執行此一計畫，換算為現今台幣約為120萬，這對一輛賽車或是賽車團隊來說幾乎是不可能的任務，但是總工程師Ted Cutting仍硬著頭皮接下了這艱難的任務。
在種種不利條件下，Ted Cutting利用DP214的設計加以修改打造出DP215，因此從外觀看來DP214和DP215可說是別無二致，但在金屬外殼底下卻是截然不同的產物。為了減輕重量，將原本裝在DP214上的V8引擎換成編號為400/215/01的4.0L雙火星塞L6引擎，並將其後移約25公分，同時也將後懸吊系統後移，將車身配重達到更均衡的前後比，此外，Ted Cutting不僅致力改善車身配重，同時也改善以往空力設計不良問題，並將改良過的DP215送至風洞實驗室測試及修正，大幅減少因空力而造成車尾抬升的問題。
兩個月後，DP215正式亮相，由最著名的美國籍F1冠軍車手Phil Hill以及曾為Ferrari獲得Le Mans冠軍車手Lucien Bianchi駕駛，DP215在比賽中於著名的Mulsanne大直線跑出317.76km/h的高速，成為Le Mans史上第一輛官方測得突破300km/h屏障的賽車；此外，DP215單圈時間快上GT級別的250 GTO達12秒，和同一級別的Ferrari 330 LMB則是6秒，可說是意義非凡。然而看起來勝券在握的DP215卻因為CG537變速箱，無法承受4.0L引擎所產生的高扭力而損壞，在開賽2小時後飲恨退賽！
隔月，經過修復的DP215再度上場比賽，但僅經修復的變速箱仍無法承受高扭力的輸出，導致賽車手Jo Schlesser無法順利換檔，造成引擎損壞，並從原本領先的姿態被迫退賽。經過兩次的退賽，工程團隊換上更為合適的S532變速箱，但是因為團隊經理John Wyer的離職，使團隊缺乏核心人物，因此Aston Martin當時的老闆David Brown便決定關閉賽車部門，就此結束了DP215的賽車生涯，而DP215也成為最後一輛David Brown在位時由Aston Martin Works所打造的賽車，雖然兩次比賽皆因為變速箱故障而退賽，但其設計、賽車科技應用和亮眼的速度紀錄仍為Aston Martin賽車歷史寫下相當精彩的一頁！
雖僅參與兩場賽事便退役，但僅此一輛的稀有性和其創造出的紀錄可說是成就DP215歷史地位相當重要的因素。
因變速箱無法承受高扭力輸出而故障，使領先的DP215被迫退賽。
1974~2002
修復之路 多次重建動力
隨著時間的推進，DP215被置放在車庫一隅，直到1974年才出售給私人收藏家，然而這時已非全原廠狀態，其搭載的4.0L引擎被卸下賣給DP214的車主，而原本搭載的S532變速箱也遺失在時光的洪流裡。當時接手的收藏家Malcom Calvert對於賽車並不感興趣，因此將其換上了DB6的引擎和ZF變速箱，使其成為一輛適切的道路用車。
1978年四月，DP215由一位Aston Martin收藏家─Nigel Dawes購入，對於Aston Martin相當著迷的Nigel便開始了一連串的復原工作，而為了追求全原廠的狀態，甚至請來當時DP215的總工程師Ted Cutting一同協助修復。在Ted的協助之下，Nigel將DP215進行大工程的修復，包含車體和外觀，甚至內裝部分也堅持找回和1963年出廠時相同布料的座椅，幾乎將全車回復到以往的榮光，獨缺那尚未找到的引擎和變速箱，但為使DP215擁有頗具水準的動力表現，因此便將Indianapolis Cooper-Aston的4.2L引擎置入。後於1996年Nigel將DP215轉售給賽車手Anthony J. Smith，而身為賽車手的Anthony期間開著DP215參與諸多賽車和骨董車活動，包含Goodwood FOS和TT Revival，也因此將車輛保持在運轉相當順暢且車況良好的狀態。
直至2002年，現任車主Neil Corner為了找一輛能開上路且較為舒適的賽車，因此用Ferrari F1賽車和Anthony J. Smith交換這輛DP215。而在現任車主的手中，DP215可說是進入了修復歷程的最後一哩路，車主同樣也尋求總工程師Ted Cutting的協助，並且在他的大力協助下重建了S532變速箱，此變速箱當初僅製造六具，因此可說是相當浩大的工程，總計打造超過1000個零件才得以重建此具變速箱。而這具變速箱的完成也意味著此輛DP215僅剩下最後一片拼圖，便可回復至當年的出廠樣貌。
全車無論是車體、外觀、內裝和動力，復原和翻新程度相當高。
為了擁又有更高的完整度，座椅也特別使用1963年出場所使用的材質布料。
2002至今
最後的拼圖400/215/01
即便後三任車主皆對4.2L的Cooper-Aston引擎動力感到相當滿意，特別是現任車主Neil Corner駕駛著DP215參加過諸多的活動，行駛里程數更是遠超過前幾任車主的總和，但是仍然認為這輛DP215並不是最完美的狀態，始終缺乏最具意義的引擎，因此便下定決心要找到那具最原始的引擎。
透過諸多管道後，終於找到和DP214共處近半世紀的400/215/01引擎(4.0L)，這具引擎已由專營Aston Martin骨董車修復和賽事的RS William公司於1992年修復，修復後僅行駛約500公里，狀況相當良好，放上Dyno機測試仍測得超過300bhp的動力，和當年所測得的326bhp相差無幾。最後便於位在Newport Pagnell的Aston Martin Works將這具400/215/01引擎裝回DP215，使其回復至1963年在Le Mans賽道上的狀態。
DP215是Aston Martin Racing最後一個原型賽車計畫，同時也在Le Mans賽道上創造出亮眼的紀錄，更由當時相當知名的美國F1冠軍車手Phil Hill駕駛，因此對Aston Martin的賽車歷史來說具有相當大的意義。而幾經轉手的DP215更是在每任車主手上都擁有獨具意義的故事和修復歷程，期間更聘請負責此計畫的總工程師進行復原和翻新，使得此車擁有更高的完整度。
從1965年就離開DP215的引擎，過了近半個世紀才又與之重逢。
完整度極高的翻新和復原工程，耗費了進40年才完成。
