唯一日系百萬柴油
Mazda CX-3 1.8
文、攝影/張家榮2018/9/5
CX-3柴油版自發表以來，價格一直維持在百萬以內，然而本次試駕的小改款車型卻一舉突破百萬元，除標配MRCC主動巡航系統外，還換上了全新1.8升柴油渦輪引擎。
首款突破百萬元的CX-3 主動安全配備齊備
2018年3月發表的小改款CX-3，透過導入MRCC主動巡航，將安全配備補齊，Mazda Taiwan則在5月引進台灣並推出四款車型，分別為汽油版尊榮型、頂級型、旗艦型與柴油版旗艦型（接單引進）。而標配MRCC的汽油版旗艦型，88.9萬元的售價也是Mazda在台具備全速域MRCC價位最低車款，試車組亦在先前進行試駕。
內裝未有變化，依然走簡潔路線，然而價位已破百萬，飾板質感應可再加強。
本次主角「CX-3柴油版」，在車系中的定價雖比汽油版要高，但以往價格皆未突破百萬元（99.8萬元）。然而本次試駕的小改款車型，價格一舉突破百萬至103.9萬元，不過依舊維持單一等級，翻閱規配表也可發現有不少好料。就以新增的MRCC主動車距控制定速系統來說，為全速域設計，可隨車流自動減速至靜止，並提供三段車距設定；試車組實際體驗後，認為MRCC對於速度控制具備成熟的掌握度，但有幾次的煞車時機偏晚且急促，對於乘客舒適度來說會有一定影響。
原廠7吋觸控螢幕MZD Connect系統，搭配上多媒體旋鈕，操作相當便利。
此外，小改前就已是標配的主動安全系統也全數到位，例如SBS智慧型煞車、SCBS-F前行煞車輔助、LDWS車道偏移與BSM盲點警示等；不過車道偏離僅有警示，並未提供修正功能；其他配備像是7吋螢幕的MZD Connect系統、BOSE音響、全彩抬頭顯示器，與可自動切換近遠燈的LED頭燈等也是標配，毫不意外的是原廠衛星導航依然是選配，以百萬價位來說若能列入標配，競爭力將更為提高；另外原廠於9月也開放選配Apple CarPlay，價格為1萬元。
主動安全系統也是CX-3的特色，小改款新增的MRCC主動定速系統相當好用。
彩色抬頭顯示器的解析度與資訊都容易辨識，包含時速、限速、MRCC系統的設定速度與車距，及盲點偵測都可顯示。
前後座的乘坐性都有不錯表現，包覆性適中；然而受限於車長與軸距，後座空間並不理想。
標準行李廂容量為300L，後座椅背為6/4分離，傾倒後容量上看1260L；此外行李廂下方還備有隱藏式置物空間供使用。
柴油動力充沛，車內隔音有待加強
CX-3柴油版原先搭載的1.5升渦輪柴油引擎，最大馬力為105hp/4000rpm，最大扭力27.5kgm/1600～2500rpm，身為SKYACTIV-D家族成員，用上可變幾何葉片渦輪、低壓縮比設定（14.8：1）等技術；著重扭力輸出的特性，讓試車組對低轉速的扭力留下滿意的印象。
車尾SKYACTIV-D的銘牌，說明了CX-3搭載的柴油引擎，可是Mazda新世代的作品。
今次換裝全新1.8升柴油渦輪引擎，最大馬力較1.5升柴油提高11hp至116hp，最大扭力保持27.5kgm，扭力區間帶則為1600～2600rpm；本具引擎同樣具有多項SKYACTIV技術，還導入超高壓噴油嘴，原廠表示此設計可提升燃油效率，能源局公布市區油耗19.71km/L、非市區油耗23.05km/L，平均油耗為21.7km/L。
此具1.8升柴油渦輪引擎，透過新款高壓噴油嘴搭配可變幾何葉片渦輪，在保有足夠動力下提升燃油效率。
與其搭配的變速箱為六速手自排，一直以來，此具變速箱皆未提供運動化模式，不過新增了換檔撥片；此配備在山路上對於操駕感有不小助益，上坡時只要進入手排模式固定在低檔位行駛，就能讓動力輸出維持在扭力甜蜜帶。
CX-3搭載的六速手自排變速箱，雖未具備運動模式，但配置了換檔撥片。
關鍵是在1600rpm全數輸出的27.5kgm最大扭力，意味著起步時油門一踩，動力即可隨即湧現，而延續到2600rpm的扭力區間帶，則能提供持續的輸出，山路行駛即便滿載也能輕鬆應對；實際進行加速測試，0～100km/h耗費10.33秒，0～400m則為17.34秒，表現中庸。
低速飽滿的動力輸出，讓CX-3起步相當輕快，不過明顯傳至車內的引擎聲浪，凸顯了車室隔音需加強之處。
值得注意的是，Kick-Down再加速反應有些慢半拍，油門全踩後變速箱像是頓了一下才反應過來；此外車室寧靜度表現不像汽油版優異，透過擋火牆傳來的引擎聲浪頗為明顯，這方面有可再強化的空間。
超越車訊短評
即便時下跨界休旅大流行，市面上仍找不到價格只約百萬元、柴油、主動安全通包的類似車款，具備上述條件的CX-3注定成為獨樹一格的產品。而在與此車相處一天後，試車組對於新引擎的動力表現感到滿意，成熟的MRCC系統則是相當便利的功能，因此在市場上還沒有出現能與其匹敵的對手前，歷經二次改款的CX-3柴油版加上汽油版可謂「開高走高」，後勢仍然看好。
