微型戰爭
Kia Picanto X-Line vs. Suzuki Ignis
文 張家榮、陳彥文 攝影 蘇米 責任編輯 張家榮2018/7/26
台灣的微型車選擇本已不多，價格實惠又配備滿點的更稀少。Kia在7月正式引進Picanto X-Line後，以59.9萬元的價格加上齊全的安全配備，意圖搶攻微型車市場，這給價位相近的Ignis帶來不少壓力，一場日韓之間的微型戰爭即將開打。
寫在文前
7月正式上市的Picanto X-Line，早於2018台北車展就已在Kia攤位現身，身為韓國進口身分的它，雖使用歐洲市場Picanto之名，但其實就是國產Morning的大改款車型，且還是跨界加高版。總代理僅引進單一等級，採用1.2升自然進氣動力與四速自排，標配AEB自動煞停系統，成為國內能買到標配AEB的最低價格車款(59.9萬元)。Suzuki Ignis則是以微型車尺碼，搭配高車身與方正外型，打造出風格特殊的產品，同樣採單一動力與等級，售價62.8萬元，後續還推出內外觀以紅色妝點、並加裝尾翼的彗星特仕版（加價2萬元）；此外配備亦屬齊全，充裕空間也是一大特色，在路上看到絕不會錯認，辨別度相當高。
這兩款車本次相見，雖然你來我往互不相讓，但透過這種方式，能讓消費者了解到日韓兩國造車理念的不同；最終這場戰役會有何種結果，就隨試車組繼續看下去！
Part 1
有型之姿
對微型車來說除了預算考量外，能否打造出「個人」風格，在配備、飾板與外型設計上下功夫，就是每家車廠的腦力激盪時間。而由這兩車也可看出日、韓民族特性的不同。
Picanto
X-Line版本與Picanto的最大差異在於加高的車身與圍繞四周的黑色護板，較粗曠的外型加上專屬16吋鋁圈，頗有個性小車的視覺效果。內裝則以黑色打底，搭配銀色飾條呈現厚重感；主機螢幕位於中控台上方，且採Kia自行開發的系統介面，類Apple CarPlay便於操作。儀錶板的配置中規中矩，行車資訊置於中央，猛一看會以為是VAG集團的設計，讓人會心一笑；除此之外，恆溫空調、皮椅、多功能方向盤與藍牙通話功能都是標配。
最引人注目的是安全配備，7具SRS輔助氣囊與ESP動態穩定系統是基本，重點是配備了此級距首見的AEB自動煞車系統，搭配彎道制動分配（TVBB）、直行制動穩定（SLS）與煞車補償系統（FBC）等，提供更為安全的行車輔助。
Picanto身長僅3.67m，軸距為2.4m，空間表現並不寬裕；以後座來說，身高170cm的試車組入座後，腿部與頭部空間只是「剛剛好」，橫向空間雖有餘裕，但僅在兩人乘坐的情況下，想要三人入座不是件容易的事。在乘坐舒適性表現上，前座椅的包覆與支撐性都不錯，椅面長度也能夠提供足夠的大腿支撐；後座椅背斜度符合人體工學，雖椅面長度較短，舒適性並未因此打折。行李廂具備255L的容量，並配置有隔物擋板，若是將6/4分離椅背傾倒，除可換得足夠的置物空間，還有平整的底板，這也是Picanto以實用為主的訴求。
X-Line為Picanto的加高版本，透過外型的黑色護板妝點，營造帥氣風格。
以黑色為底搭配銀色飾條，創造出家族車系一貫的厚實感。
Kia家族車款中常見的系統介面，整合多樣功能讓駕駛能輕易操作。
簡潔易讀的雙環式儀錶，位於中央的行車資訊未中文化略為可惜。
包覆性佳的前座，椅面長度足夠，加上材質用料適中，久坐也不易疲勞。
雖然是小車級距，但後座乘坐舒適性不差，椅背與椅面支撐性佳，缺點是縱然空間不算充裕。
255L的容量搭配可6/4分離的椅背，傾倒後形成平整底板。
Ignis
本次試駕的Ignis彗星特仕版，雖需額外加價2萬元，但看到從裡到外的紅色裝飾加上尾翼，讓原本搶眼的外觀更多了些活潑感，原廠還配備此級距少見的LED頭燈組，相當特別。內裝同樣用上紅色妝點，搭配簡潔的中控架構，非觸控式的主機支援藍牙、USB與通話的功能頗為實用，恆溫空調也是標配；安全性上，6具SRS輔助氣囊搭配動態穩定系統可是基本，但也僅止如此。
方正的外型加上2.4m軸距，車室空間可說超水準，以小車最容易被忽視的後座來說，不管是縱向、頭部空間皆有不少餘裕，但橫向空間則以兩人乘坐為佳。置物機能上因車尾較短，原廠為儘量騰出空間，採用下凹式底板，讓容積具備267L的表現，但當椅背傾倒後不平整的底板就是弱點。
紅色飾條凝聚視覺焦點，LED燈組則是小車中難得的配備。
全車線條感豐富，讓方正造型不顯呆板，也凸顯個性化特質。
Ignis彗星特仕版大量使用紅色元素妝點，讓原本看起來設計感十足的內裝，更添幾分動感元素。
方正的外型搭配2435mm的軸距，後座空間頗有餘裕，不過略短的椅面少了點支撐性。
以極短車尾創造出267L的行李廂容量，下凹式底板占了不少功勞，但也讓後座椅背傾倒時無法產生平整的置物空間。
動力操駕
對於都會微型車這個級距來說，為了經濟性大多採用小排量引擎，動力勢必成為被犧牲的一環；操控性也不必要追求過彎多麼犀利，而是該注重是否能夠輕鬆地在繁忙都會中穿梭。
Picanto
Picanto X-Line與國產的Morning同樣採用1.2升四缸自然進氣引擎，並搭配四速自排，如此傳統的架構不免讓人有些失望。不過總代理解釋，由於Picanto為進口車型，而新的1.0升渦輪增壓引擎原廠僅提供手排版本，考量國人的用車習慣，才導入1.2升NA車型。
雖未導入新動力，不過試車組過去就對這具引擎有不錯的印象，原因不在它的輸出多強勁，而是具水準的行駛順暢性。此具引擎在Picanto上經重新調校，與Morning的輸出略有差異，最大馬力減少1hp為84hp，扭力峰值達12.4kgm，略增0.1kgm，就數據而言算是中規中矩。至於加速表現，對這輛馬力重量比達12.07kg/hp的微型車，試車組並未抱有太大的期待。
果不其然，以P-BOX進行實測，0～100km/h加速耗時14.61秒，0～400m則以19.38秒完成，末速114.26km/h。不過Picanto的無力感在高速公路與爬坡時才有較顯著的感受，在市區中行駛時，動力傳遞相當平順，油門反應亦線性好掌控，就其定位而言，表現還算稱職。最讓試車組感到訝異的是靜肅性，都會微型車大多以輕量化、經濟性為造車考量，隔音品質是不受重視的項目，不過Picanto即便行駛於轉速得要常駐於3000rpm以上的高速公路，引擎室傳來的噪音並不多，胎噪與風切聲也同樣輕微，值得讚許。
Picanto的懸吊結構雖與Morning相同，採前麥花臣、後扭力樑配置，不過車高略增20mm，原廠為了保有小車靈活的調性，將底盤重新調校，硬朗的懸吊與支撐性充足的避震，開起來略帶運動氣息；然而，這卻使後軸的彈跳較為明顯，行路品質略打折扣。方向盤的輔助力道較小，相較同場的Ignis略顯重手，這點不太符合都會小車應有的個性，好在方向盤左右死點僅2.8圈，駕馭起來依舊輕鬆。
Picanto的加速表現平平，不過動力傳遞順暢，相當容易掌控。
動力系統雖不具備新穎的變速箱與引擎科技，但重新調校後，能源局測試的平均油耗數據仍達16.7km/L，比Morning更好。
採用與Morning同樣的1.2升NA引擎，動力輸出調整為84hp/12.4kgm。
變速箱採用四速自排，並無任何行車模式，不過調校平順，表現稱職。
Picanto雖然加高20mm，但操控仍顯靈活，略帶運動氣息。
Ignis
Ignis搭載1.2升四缸自然進氣引擎，排氣量與同場的Picanto僅有6c.c.的差距，不過壓縮比達到12.5:1，使最大馬力可達91hp，整整比Picanto多出了7hp。除了馬力較大，車重僅有865kg，比Picanto足足少了149kg，這使Ignis馬力重量比僅9.51kg/hp。
雖說Ignis比Picanto輕盈許多，不過論及加速性能，在一般模式下無法以輕快形容，關鍵在於與之搭配的CVT變速箱為經濟節能取向，重踩油門後模擬退檔的反應並不積極，所幸配置有S檔，可將轉速維持在中高轉速，這時的動力表現充沛許多，更能勝任爬陡坡、超車等情境。實測加速成績時，以S檔拉轉至2200rpm起步，加速過程十分平順，最終繳出0～100km/h加速11.23秒、0～400m 18.04秒的成績，相較Picanto可謂是表現不俗。然而，Ignis的最大罩門在於靜肅性不佳，行駛高速路段時，雖然引擎轉速僅約2000rpm左右，引擎室仍會傳來惱人的噪音，若是行經路面不良的道路，胎噪更加明顯。當然，若僅用作短程的市區代步，略大的噪音還算能夠接受，此缺點就顯得不那麼重要。
底盤調校上，Ignis較注重舒適性，懸吊設定偏向軟調，但行經道路坑洞，車室中仍可感到較為不適的震動。高速時的穩定度倒是值得讚許，即便以120km/h行駛，亦無令人不安的漂浮感。操控表現拜短軸距、足夠的懸吊支撐性所賜，駕駛起來十分靈活，即使彎道幅度較大，車身也不因高瘦的身材，及僅175mm的胎寬而產生嚴重側傾。只不過方向盤左右死點達3.5圈，面臨如迴轉、市區窄巷等需要將方向盤「用盡」的情境，會稍稍不便。
得利於輕量化的車體，Ignis雖動力輸出不足百匹，但0～100km/h加速亦有11秒台的成績。
搭載的CVT變速箱為節能取向，配合小排氣量引擎造就平均油耗19.9km/L（能源局測試數據）的佳績。
引擎搭載Dualjet 1.2升自然進氣引擎，採雙噴油嘴、高壓縮比設計，可輸出91hp/12kgm最大動力。
Ignis操控表現靈活，僅方向盤死點較大，轉動得多費些力。
總結報告
市場上販售的微型車多半都是代步取向，配備並非車廠關注的重點，若是想要有更齊全的配備，得將預算拉高才有辦法達成。然而Kia卻逆勢操作，引進大改款Picanto的跨界版X-Line，並以59.9萬元的價格，佐以新世代的內外觀設計與充足的舒適配備，此外還有同級距唯一的AEB自動煞車系統，由此可看出韓國車依然主打「大碗便宜」，配備盡可能給好的手法，相信能吸引預算買家。而Ignis主打中規中矩的日系風格，強調方正外型與富設計感的內裝，雖然配備不比對手，油耗經濟性則是最大特色，重點是Ignis的空間有較好的表現，因此對喜愛潮流、注重車輛設計感的消費者來說，絕對是一大誘因。
動力方面，Picanto沿用Moring的引擎，僅做了細微的修改，搭配四速自排使動力調性適合都會行駛的節奏，不過在真正需要動力的場合，則是心有餘而力不足；Ignis與Picanto的排氣量相同，但馬力高了7hp對應到更輕的車重，擁有更好的加速表現，在都會應用的範圍裡，「夠力」的實用性其實很重要，Ignis明顯更能滿足需求！操控面向來看，兩車都是為了都會而生但個性大不同，Picanto的5.2m轉向半徑以微型車均在4.8m以下的水準來說大了不少，窄巷靈活與迴轉便利沒那麼俐落，然而受控的車身動態搭配僅2.8圈的左右死點，彌補車陣中該有的靈活度；Ignis則有更輕手的輔助力道與僅4.7m的迴轉半徑，但在操控表現上仍舊不如Picanto具有運動感。
超越車訊短評
綜觀以上分析，大改款Picanto X-Line對上Ignis，產品新鮮度略佔上風，加上價位實惠為賣點；Ignis則以具設計感的內外觀，充足空間與合宜的動力作為利基；征戰下來，兩者其實各有擅長，但對於搖擺不定的消費者來說，要抉擇可沒那麼簡單。但從另外一個角度切入，試車組認為Picanto X-Line打開了AEB下放微型車的門檻，日後可能會讓國民車更注重主動安全，試車組樂觀其成！
